廣汽大自主戰(zhàn)略疾進(jìn)

3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車” ）擬收購浙江吉奧控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“吉奧控股” ）持有的廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱“廣汽吉奧” ）49%的股權(quán)，從而實現(xiàn)對廣汽吉奧的100%控股。據(jù)悉，此次廣汽乘用車對吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán)總投資，主要是為了彌補(bǔ)廣汽乘用車快速增 長的銷量與落后產(chǎn)能之間的差異。

與此同時，廣汽乘用車也于3月21日在其傳祺主機(jī)廠發(fā)布了搭載Ti POWER全新235T發(fā)動機(jī)的傳祺GS4/GA6 235T，在動力總成方面進(jìn)一步提升其主打產(chǎn)品的綜合競爭力，廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇對時代周報記者表示，2015年以來，傳祺的營銷策略即是集中資 源，打造爆款車型或者明星車型。

有分析指出，與此前提出的大自主戰(zhàn)略不同，結(jié)合廣汽集團(tuán)此前的公告以及與廣汽中興之間傳出的紛爭來看，廣汽集團(tuán)如今選擇集中精力做大傳祺品牌的決心溢于言表。

與傳祺“互補(bǔ)”

3月18日，廣汽集團(tuán)港股發(fā)布公告，稱旗下全資子公司廣汽乘用車，擬收購吉奧控股所持有的廣汽吉奧49%股權(quán)，并進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)改造、建設(shè)，項目總投資為37.51億元。其中，收購廣汽吉奧49%股權(quán)的投資金額約為2.62億元，后續(xù)改造建設(shè)投資總額約為34.88億元。

業(yè)內(nèi)紛紛猜測收購吉奧是為了進(jìn)一步提升廣汽傳祺品牌發(fā)展，快速彌補(bǔ)產(chǎn)能不足問題作出的選擇，廣汽乘用車公關(guān)部部長劉飛雷對記者表示，目前廣汽乘用車 傳祺品牌的產(chǎn)能確實不足，公司正計劃四班三運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)模式來最大化的提升現(xiàn)有產(chǎn)能，對于收購廣汽吉奧剩下的股權(quán)后廣汽吉奧的產(chǎn)能是否會用作支援傳祺產(chǎn)能， 還需要集團(tuán)做統(tǒng)一安排部署。

廣汽吉奧是廣汽集團(tuán)與吉奧控股于2010年共同出資成立的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中廣汽集團(tuán)持有51%股權(quán)，吉奧控股持有49%股權(quán)。

廣汽吉奧擁有浙江臺州與山東東營兩大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能分別為30萬輛和15萬輛，而其去年產(chǎn)量不足1萬輛，產(chǎn)能閑置情況嚴(yán)重。與之形成鮮明對比的則 是，廣汽乘用車去年生產(chǎn)汽車19萬輛，而其現(xiàn)有生產(chǎn)基地年產(chǎn)能僅為20萬輛，產(chǎn)能對于銷量的支持已趨于飽和。因此廣汽集團(tuán)計劃將現(xiàn)有廣汽吉奧的生產(chǎn)基地改 造為生產(chǎn)傳祺車型，并計劃未來投入其他自主研發(fā)的轎車、SUV等新車型進(jìn)行生產(chǎn)。

有廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士對時代周報記者表示，在完成對廣汽吉奧的股權(quán)收購之后，廣汽集團(tuán)也并不會關(guān)閉吉奧品牌，而是會有側(cè)重和選擇的根據(jù)目前市場的需求 和吉奧品牌的定位來規(guī)劃吉奧品牌未來的發(fā)展。“廣汽吉奧現(xiàn)有的產(chǎn)品體系可以作為廣汽傳祺品牌的補(bǔ)充，其微客與皮卡生產(chǎn)基地未來也可以作為廣汽大自主進(jìn)軍相 關(guān)領(lǐng)域做貢獻(xiàn)。”

而根據(jù)此前傳的傳聞，廣汽集團(tuán)或?qū)⒃趶V汽吉奧的基礎(chǔ)上再推出一個全新的自主品牌，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉可行性并不大，目前廣汽旗下板塊眾多，自主品牌 方面就有廣汽傳祺、廣汽中興和廣汽吉奧等，再推一個全新品牌并不能在短時間內(nèi)助力廣汽大自主的騰飛，因此此舉對于務(wù)實的廣汽集團(tuán)而言可行性并不高。

為傳祺發(fā)展鋪路

此前曝出的廣汽集團(tuán)與中興汽車之間的內(nèi)部矛盾，引起了廣汽集團(tuán)內(nèi)部對于合資企業(yè)的高度重視，這或許也是廣汽集團(tuán)最終選擇收購合資方股權(quán)的一個重要考 量。而在收購之后要如何處理好廣汽傳祺品牌與吉奧品牌之間的關(guān)系，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注廣汽集團(tuán)未來大自主戰(zhàn)略是否能夠順暢運轉(zhuǎn)的一個重要看點。

在去年8月廣汽集團(tuán)的公告中曾提到，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經(jīng)營管理權(quán)已移交至廣汽集團(tuán)。時代周報記者從廣汽集團(tuán)內(nèi)部了解到，雖然經(jīng)營 管理權(quán)已移交，但廣汽吉奧的管理團(tuán)隊依然保留并獨立運行，這說明了廣汽集團(tuán)在處理吉奧品牌的問題上給出了回旋的空間。業(yè)內(nèi)對于此種措施的猜想認(rèn)為廣汽集團(tuán) 仍然希望大自主戰(zhàn)略能夠有所表現(xiàn)，未來通過廣汽吉奧發(fā)展商用車市場的思路依然保留。

就目前的客觀現(xiàn)狀來看，廣汽集團(tuán)要提振廣汽吉奧的想法是好的，但是情況并不容樂觀。廣汽吉奧自成立以來由于種種原因經(jīng)營情況并不理想，并從2014年開始出現(xiàn)虧損且呈現(xiàn)市場份額快速下滑的態(tài)勢。

根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的消息顯示，截至2014年底，廣汽吉奧經(jīng)審計的營業(yè)收入為10.49億元，凈利潤為-3.23億元；截至2015年底，未經(jīng)審計 的營業(yè)收入為5.17億元，凈利潤為-4.51億元。廣汽吉奧的凈利潤持續(xù)下滑，雖然坐擁皮卡、微車、SUV、轎車多個生產(chǎn)線，總產(chǎn)能高達(dá)45萬輛，但是 根據(jù)不完全統(tǒng)計其2015年銷量僅為千余輛，廣汽吉奧方面已無力再對生產(chǎn)進(jìn)行投入。

事實上，作為大股東方的廣汽集團(tuán)早已看到了廣汽吉奧的困境，此次選擇全資收購屬實無奈，畢竟2014年底剛剛提出的大自主戰(zhàn)略，1年時間里除了傳祺發(fā)展順利之外，另外兩大板塊均出現(xiàn)各種問題。

因此，根據(jù)廣汽集團(tuán)的公告描述，廣汽集團(tuán)后續(xù)改造建設(shè)廣汽吉奧的投資總額約為34.88億元，或許能推測出廣汽全資持有廣汽吉奧更重要的目標(biāo)是將其劃為傳祺品牌的后背資源利用，改造其生產(chǎn)線以備快速增長的傳祺品牌的產(chǎn)能缺口。

據(jù)悉2016年的前兩個月傳祺已實現(xiàn)銷量超過5萬輛，同比增長113%，而根據(jù)廣汽傳祺靈活的內(nèi)部政策，其生產(chǎn)產(chǎn)能能夠全部供給熱銷產(chǎn)品，而市場表 現(xiàn)欠佳的產(chǎn)品則以訂單的形式生產(chǎn)，以最大化的利用產(chǎn)能來看，廣汽吉奧目前40余萬的閑置產(chǎn)能是廣汽傳祺品牌快速發(fā)展最為有利的后備資源。

蓄力轎車市場

作為目前廣汽集團(tuán)旗下自主板塊最大的亮點，廣汽傳祺品牌最近發(fā)布了旗下主力產(chǎn)品GS4和GA6的1.5T車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，為之后的銷量拓展奠定了基礎(chǔ)。

對于傳祺品牌的打造，廣汽集團(tuán)通過幾年時間的摸索已經(jīng)逐漸找到了適合自身發(fā)展的路線，肖勇對時代周報表示，成熟品牌的發(fā)展到了一定的時機(jī)，可能是一 個均衡式的發(fā)展，可能需要很多車型去實現(xiàn)它的銷量，但是傳祺處于一個急速上升的時期，同時品牌和車型形成的時間不是很長，所以策略就要非常堅定地集中資 源，打造明星車型。

因此很好理解廣汽傳祺在發(fā)現(xiàn)GS4這樣的市場明星車型之后，把旗下大多數(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)為生產(chǎn)GS4車型，其部分轎車產(chǎn)品處于停產(chǎn)的狀態(tài)，這在其他很多企業(yè)都是很難見到的情況。

對于廣汽傳祺快速發(fā)展的銷量增長與產(chǎn)能之間的矛盾，廣汽乘用車副總經(jīng)理古惠南對此表示廣汽乘用車的新工廠將在今年6月底投產(chǎn)，如無意外將會生產(chǎn)制造GS4，以及包括GS8，GM8等車型。

值得注意的是，此前傳祺品牌的發(fā)展重心已經(jīng)向SUV傾斜，而此時推出GA6的全新動力總成版本，預(yù)示著傳祺品牌正在蓄力轎車市場。據(jù)悉4月份廣汽傳祺還將推出其C級轎車的旗艦產(chǎn)品GA8。

“我相信SUV不可能永遠(yuǎn)都火，現(xiàn)在SUV的份額已經(jīng)超過轎車了，我們就利用國產(chǎn)品牌在SUV的大好市場帶來的機(jī)會，有意識地布局轎車領(lǐng)域，不可否 認(rèn)的是合資品牌轎車進(jìn)入中國市場較早，已形成了固定的地盤和產(chǎn)品線，再加上品牌力，所以這塊市場對自主品牌來講可能比較費勁一點。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣 汽乘用車總經(jīng)理吳松對時代周報記者表示。

業(yè)內(nèi)分析稱，廣汽乘用車試圖依靠SUV產(chǎn)品熱銷的助力來實現(xiàn)轎車市場對于合資品牌的逆襲，能否實現(xiàn)并不好判斷，但是對于多年被合資品牌壓制的自主品牌而言，稱得上是一種積極的嘗試。

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