現(xiàn)代汽車將在中國(guó)削減成本 擴(kuò)產(chǎn)新途勝和領(lǐng)動(dòng)

蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，現(xiàn)代汽車高管日前指出，外資汽車品牌紛紛在中國(guó)市場(chǎng)削減售價(jià)，主要原因是中國(guó)自主品牌擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)壓力，接下來(lái)現(xiàn)代將在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)小型車和SUV，削減工廠成本，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)滑坡的局面。

自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力帶來(lái)外資品牌官降潮

1月27日，現(xiàn)代汽車首席財(cái)務(wù)官李源熙（Lee Won Hee）對(duì)彭博社等媒體表示，由于諸多中國(guó)本土自主汽車品牌競(jìng)相擴(kuò)充產(chǎn)出，導(dǎo)致車市供應(yīng)量上升，海外品牌被迫削減車價(jià)以與其競(jìng)爭(zhēng)。

回顧2015年，鑒于車市轉(zhuǎn)冷以及在華產(chǎn)能過(guò)剩，第一季度開(kāi)始外資汽車品牌相繼陷入“官降潮”，陸續(xù)削減新車售價(jià)。通用汽車和福特汽車都宣布在華大范圍降低汽車官方指導(dǎo)價(jià)，大眾汽車也提高了折扣力度。到第二和第三季度幾乎覆蓋大部分外資車企，甚至寶馬、路虎等豪華車也紛紛給出更多優(yōu)惠條件以吸引消費(fèi)者。

2015年8月中旬，現(xiàn)代汽車宣布為了實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模重振，削減勝達(dá)和ix35兩款SUV在華售價(jià)，同時(shí)提升折扣力度，重新考慮在華產(chǎn)品陣容。勝達(dá)SUV降價(jià)人民幣30,000元，而ix35則降價(jià)人民幣20,000元，幅度最大達(dá)到11.8%。到9月，ix35換代車型全新途勝在中國(guó)上市。

韓系在華不振

2015年中國(guó)市場(chǎng)自主品牌表現(xiàn)較為突出，依靠SUV和MPV實(shí)現(xiàn)中低端市場(chǎng)和三四五線城市的崛起，奪回市場(chǎng)份額。

根據(jù)蓋世汽車整理數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量累計(jì)達(dá)2,021.0萬(wàn)輛，同比攀升9.6%；其中自主品牌銷量實(shí)現(xiàn)7,686,977輛，較2014年銷量上漲24.0%，市場(chǎng)份額提升4.4個(gè)百分點(diǎn)至38.1%。SUV依然是助力自主品牌高速增長(zhǎng)的主要因素，2015年SUV占自主品牌總銷量的比重高達(dá)43.9%。

相形之下，現(xiàn)代和起亞構(gòu)成的韓系車去年出現(xiàn)了罕見(jiàn)年度性下跌，乘用車的167.9萬(wàn)輛銷量較2014年下滑了4.9%，為八年來(lái)首次。

2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代和起亞）在中國(guó)市場(chǎng)總計(jì)銷售了1,678,922輛汽車，其中現(xiàn)代汽車公司為1,062,826輛，同比下降5.1%；起亞汽車公司為616,096輛，同比下滑4.6%。這是2007年（當(dāng)時(shí)下挫18%）以來(lái)，現(xiàn)代-起亞在華年銷量首次同比跌落。

不過(guò)，現(xiàn)代汽車商用車部分2015年中國(guó)市場(chǎng)銷量從27,303輛同比增長(zhǎng)17.0%至31,939輛。因此現(xiàn)代-起亞2015年中國(guó)市場(chǎng)總銷量從1,792,731輛同比下跌4.6%至1,710,861輛。

由于中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是本土自主品牌在SUV等熱門(mén)市場(chǎng)發(fā)力，又在性價(jià)比方面具備優(yōu)勢(shì)，2015年5月開(kāi)始，現(xiàn)代-起亞在華銷量出現(xiàn)疲軟，6、7月份頹勢(shì)擴(kuò)大，分別大跌29.1%和32.8%?，F(xiàn)代2015年在華缺少新車發(fā)布，僅索納塔9和新一代途勝等個(gè)別主力，這也造成銷量表現(xiàn)不理想。

之后現(xiàn)代-起亞著手降價(jià)，提升推廣力度，加上10月份小排量車購(gòu)置稅減半政策，銷量出現(xiàn)回升。12月當(dāng)月，現(xiàn)代-起亞在華銷量同比上漲17.5%，呈現(xiàn)回暖跡象。

現(xiàn)代擬擴(kuò)產(chǎn)小型車和SUV

中國(guó)作為現(xiàn)代和起亞最大單一市場(chǎng)，直接影響到其全球銷量和營(yíng)收利潤(rùn)表現(xiàn)?，F(xiàn)代日前公布的財(cái)報(bào)信息顯示，由于在華遭遇2007年以來(lái)最低銷量水平，其年度利潤(rùn)也跌入5年來(lái)最低。

雖然李源熙此次沒(méi)有透露進(jìn)一步降價(jià)的計(jì)劃，但給出了幾項(xiàng)措施。首先是將降低其在中國(guó)工廠的成本。其次是提升小型車（包括緊湊車）以及SUV車型的產(chǎn)量，響應(yīng)中國(guó)政府去年10月推出的1.6升排量以下車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策。現(xiàn)代計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出新款伊蘭特（領(lǐng)動(dòng)）和瑞納，并生產(chǎn)更多途勝SUV。

穆迪公司汽車行業(yè)信用分析師Motoki Yanase表示，短期來(lái)看中國(guó)是個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，產(chǎn)能高于市場(chǎng)需求量，而在嚴(yán)酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中獲得足夠的利潤(rùn)是很困難的，“當(dāng)你從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)依然是最大的市場(chǎng)，擁有最快的增長(zhǎng)速度。車企需要攫取固定的份額與產(chǎn)能。”

現(xiàn)代寄望于在中國(guó)市場(chǎng)的銷量能夠抵消俄羅斯和巴西貨幣貶值帶來(lái)的出口業(yè)務(wù)損失。李源熙預(yù)計(jì)，油價(jià)和原材料價(jià)格的下跌將會(huì)繼續(xù)給俄羅斯盧布和巴西里爾帶來(lái)壓力，現(xiàn)代計(jì)劃擴(kuò)大這類國(guó)家工廠的本土化生產(chǎn)比例，并增加向周邊國(guó)家出口。

（文章來(lái)源：蓋世汽車）

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