在中國汽車維修協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉看來,去年9月18日交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》為2015年汽車維修業(yè)翻天覆地的變化打下了基礎。時隔一年,交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,對所有汽車生產企業(yè)完成維修技術信息公開做了更加細致的說明。
這兩個政策可以說為打破壟斷創(chuàng)造了機遇,表現(xiàn)出我國堅決破除汽修行業(yè)壟斷,促進汽車維修市場公平競爭 的立場。魏同偉認為,文件一方面規(guī)定了主機廠要向維修企業(yè)和獨立經營者公開汽車維修信息,實現(xiàn)技術數(shù)據(jù)的透明,另一方面允許原廠配件自由流通,實現(xiàn)質量相 當?shù)漠a品順暢流通。他指出,汽車后市場將從明年開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。
根據(jù)今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》(以下簡稱《決定》),同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”
近日,發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純公開表示,《汽車反壟斷指南》(以下簡稱《指南》)初稿已完成,這意味著文件的出臺可能已經為時不遠?!吨改稀凡粌H將對新車銷售進行規(guī)范,零部件的流通與管理也將納入文件調整范圍。
一連串密集出臺的政策,都將矛頭指向路邊店低質低價的假貨橫行和4S店原廠配件價格奇高的現(xiàn)狀。
山雨欲來風滿樓,汽車配件行業(yè)正經歷著一場前所未有的變革,各經營主體都在積極應對。車企正在調整著自己的配件銷售和對經銷商的商務政策。比如奔馳、寶馬、豐田都開始鼓勵經銷商建立配件直營店,拓展銷售品牌配件的渠道。
電商平臺也對“同質配件”政策做出了迅速反應。阿里巴巴汽車事業(yè)部9月23日在宣布上線阿里汽配城的同時推出了“同質件”驗證平臺,該平臺對汽車維修店和用戶免費開放,用戶輸入商品編碼即可對同質件追蹤朔源。
獨立維修企業(yè)在熱切盼望“同質配件”早日落地的同時,也在加強相互溝通和學習,努力補齊自己的短板。今年10月,中國汽車維修技術服務管理中心首屆會議在北京召開,來自全國各地的獨立維修企業(yè)代表、汽修專家在會上共商破解汽修人才瓶頸之難題。
總之,隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立,車企必將喪失其壟斷地位,屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面,涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業(yè)生態(tài)鏈也將逐漸成型。
2015年,我國維修市場規(guī)模已經達到48萬家,維修量在3.3億輛次,從業(yè)人員將近300萬,綜合產值突破5000億元,占GDP的1%。如今配件、維修行業(yè)已經占據(jù)了汽車服務產業(yè)70%以上的份額,而且已經被正式確定為重要的民生服務業(yè)。但市場現(xiàn)狀仍可以用“散、亂、差”來概括,消費者從4S店購買原廠配件易遭遇價格虛高,從汽配市場購買副廠件又無法保證質量。
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