維修新政之下各方得與失

在中國汽車維修協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉看來，去年9月18日交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》為2015年汽車維修業(yè)翻天覆地的變化打下了基礎。時隔一年，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，對所有汽車生產企業(yè)完成維修技術信息公開做了更加細致的說明。

這兩個政策可以說為打破壟斷創(chuàng)造了機遇，表現(xiàn)出我國堅決破除汽修行業(yè)壟斷，促進汽車維修市場公平競爭 的立場。魏同偉認為，文件一方面規(guī)定了主機廠要向維修企業(yè)和獨立經營者公開汽車維修信息，實現(xiàn)技術數(shù)據(jù)的透明，另一方面允許原廠配件自由流通，實現(xiàn)質量相 當?shù)漠a品順暢流通。他指出，汽車后市場將從明年開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

根據(jù)今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》（以下簡稱《決定》），同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”

近日，發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，《汽車反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經為時不遠?！吨改稀凡粌H將對新車銷售進行規(guī)范，零部件的流通與管理也將納入文件調整范圍。

一連串密集出臺的政策，都將矛頭指向路邊店低質低價的假貨橫行和4S店原廠配件價格奇高的現(xiàn)狀。

山雨欲來風滿樓，汽車配件行業(yè)正經歷著一場前所未有的變革，各經營主體都在積極應對。車企正在調整著自己的配件銷售和對經銷商的商務政策。比如奔馳、寶馬、豐田都開始鼓勵經銷商建立配件直營店，拓展銷售品牌配件的渠道。

電商平臺也對“同質配件”政策做出了迅速反應。阿里巴巴汽車事業(yè)部9月23日在宣布上線阿里汽配城的同時推出了“同質件”驗證平臺，該平臺對汽車維修店和用戶免費開放，用戶輸入商品編碼即可對同質件追蹤朔源。

獨立維修企業(yè)在熱切盼望“同質配件”早日落地的同時，也在加強相互溝通和學習，努力補齊自己的短板。今年10月，中國汽車維修技術服務管理中心首屆會議在北京召開，來自全國各地的獨立維修企業(yè)代表、汽修專家在會上共商破解汽修人才瓶頸之難題。

總之，隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業(yè)生態(tài)鏈也將逐漸成型。

2015年，我國維修市場規(guī)模已經達到48萬家，維修量在3.3億輛次，從業(yè)人員將近300萬，綜合產值突破5000億元，占GDP的1%。如今配件、維修行業(yè)已經占據(jù)了汽車服務產業(yè)70%以上的份額，而且已經被正式確定為重要的民生服務業(yè)。但市場現(xiàn)狀仍可以用“散、亂、差”來概括，消費者從4S店購買原廠配件易遭遇價格虛高，從汽配市場購買副廠件又無法保證質量。

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