車(chē)企高管紛紛觸網(wǎng)跨界發(fā)展

隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”的興起，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投身造車(chē)大業(yè)之后，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)似乎成為了汽車(chē)行業(yè)新的風(fēng)口。近日，前沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼CEO付強(qiáng)將加盟和諧富騰旗下全新組建的智能電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)車(chē)公司，出任首席執(zhí)行官的消息，讓互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱度再次升溫。

據(jù)悉，自2015年起，汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)就開(kāi)始向互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)移。此前，英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇加盟樂(lè)視，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中 國(guó)）有限公司副總裁。隨后，廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深、上海通用原總經(jīng)理丁磊、上汽集團(tuán)前電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)總工程師傅振興，以及已從上汽集團(tuán)副總裁崗位離職的張 海亮先后加盟樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)。而原東風(fēng)英菲尼迪戴雷現(xiàn)為和諧富騰的首席運(yùn)營(yíng)官，原奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理秦力洪現(xiàn)任蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、法人代表……

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，付強(qiáng)并不是第一位轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企高管。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸引傳統(tǒng)車(chē)企高管入職，除了為融資考慮外，更多的是希望傳統(tǒng)車(chē)企的高管利用現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)，將互聯(lián)網(wǎng)、電子和汽車(chē)結(jié)合在一起，成為一個(gè)跨界的組合。

隨著各互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)高級(jí)管理層人員的悉數(shù)到位，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)到底是不是玩概念，將面臨資質(zhì)和產(chǎn)品的考驗(yàn)。按照國(guó)家發(fā)改委和工信部發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用 車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，將為具備條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)放純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照。不過(guò)，三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)基礎(chǔ)，15輛樣車(chē)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能 力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，這些硬性要求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。在這種背 景下，對(duì)于“下注”在新能源汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)，不得不將工廠(chǎng)建在了海外或者在國(guó)內(nèi)以代工的形式進(jìn)入市場(chǎng)。

據(jù)悉，樂(lè)視汽車(chē)第一個(gè)宣布在海外建廠(chǎng)，并和阿斯頓·馬丁成立合資公司生產(chǎn)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，阿斯頓·馬丁將成為第一代樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的代工生產(chǎn)方。蔚來(lái)汽 車(chē)也與江淮汽車(chē)簽署了《制造合作框架協(xié)議》，初步確認(rèn)了江淮汽車(chē)代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃。而和諧富騰則融資收購(gòu)了低速電動(dòng)車(chē)企，具備了基本的制造能力后 進(jìn)行改造。

值得關(guān)注的是，盡管各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為取得“造車(chē)”資質(zhì)采取了不同的途徑，但最終能否成功仍面臨挑戰(zhàn)。此前，工信部部長(zhǎng)苗圩曾公開(kāi)表示，已經(jīng)有幾十家非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)。但為了對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)資源和社會(huì)穩(wěn)定負(fù)責(zé)，不可能所有申請(qǐng)都能獲批。

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇表示，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企相比，在核心技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的核心仍為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨著傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及和智能化研發(fā)的突進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)在沒(méi)有獲得資質(zhì)的背景下，同樣面臨競(jìng)爭(zhēng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

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