今年初至今，國內轎車市場整體銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-4月，轎車市場共銷售新車3718496輛，與2015 年同期銷量相比下跌了7.9%。盡管今年1-4月乘用車市場實現(xiàn)了8.7%的增長，但轎車銷售占比卻在下降，相比去年同期轎車占到六成以上的比重，今年跌 至52%，同比下降9.4個百分點。
2015年上半年，轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、?？怂埂⑺衮v、朗動、帕薩特、科魯茲和卡羅拉?；ㄏ嗨?，人不同。比起去年同 期，今年的前十銷量呈下滑趨勢。而去年上半年較前年相比，同比下跌6%，市場份額同比下降8.7個百分點。這種跌勢已經持續(xù)了三年。
據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，C級車（一般指軸距在2750-3000mm之間，排量在2.0-3.5L的車型）是目前僅有的同比銷量取得增長的細分市場。 2016年1-4月，國內C級車銷售138567輛，同比增長2.4%。這也是連續(xù)六年C級車市場銷量實現(xiàn)增長。與2015年的同期銷量增幅相比，絕大多 數(shù)豪華品牌又一次邁入高速增長的通道。
在業(yè)內，各個咨詢公司、市場調研公司做出的“C級車市場容量有限”的提醒比比皆是，但客觀事實是：中國的整個C級車市場規(guī)模由2011年的27萬 輛，上升到2012年的32萬輛，再到2013年的近36萬輛，2015年比2014年又實現(xiàn)了2%的增長，市場容量為41萬輛。節(jié)節(jié)攀升的銷量背后，是 消費者對C級車一直保有的興趣和期待。
盡管公務車制度改革持續(xù)深入，“不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標”抑制了政府或國有企事業(yè)單位對C級車的采購；盡管節(jié)能減排當?shù)?，部?消費者更中意小排量車型；盡管大城市停車位日漸局促，車身寬大的C級車讓很多菜鳥司機望而卻步。但是，消費者的見識、品位在不斷提升，對車輛的品質要求也 在不斷提升，而且，越來越多有購買力的城市實施的各種形式的限行、限購，導致消費者的采購行為必須要一次性地把錢花在刀刃上，這在一定程度上推高了市場對 C級車的關注。
作為標桿或者旗艦產品，C級車成為越來越多整車廠的必爭之地，不僅與國外的產品周期同步，車企也會把最好的內飾配置、最優(yōu)越的動力系統(tǒng)和最先進的娛樂設施最先應用在C級車上。
C級車的銷量就是佐證：2016年前4個月梅賽德斯-奔馳在華累計銷售147907輛，同比增幅高達40.5%。寶馬2016年前4個月累計銷量達 162221輛，同比增長6%。奧迪2016年前4個月在華累計銷售188906輛，同比增長5.8%。凱迪拉克2016年前4個月累計銷量27698 輛，同比增幅9.2%。C級車銷量可謂一枝獨秀。
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