近幾年，“渦輪增壓”成了汽車市場的熱門話題。新車市場上，渦輪增壓車型越來越受汽車廠商的推崇，許多消費者買車時，也會專門尋找?guī)А癟”的車型。 并且渦輪增壓的發(fā)動機排量已經(jīng)逐漸降低，1.0T、1.2T、1.3T均已上市，那么諸如1.0L、1.2L、1.3L、1.4L等小排量的自然吸氣真的 要退出市場了嗎？
>>>消費者追捧小排量渦輪增壓
帶渦輪增壓發(fā)動機的車型，由于動力更強勁，所以小排量發(fā)動機用在中型車上，在日常生活中完全夠用。從1.6T到1.4T，再到1.2T甚至1.0T， 越來越多的汽車品牌都將小排量渦輪增壓發(fā)動機作為旗下主銷車型的主力配置?！扒皫滋煸囻{了一款1.2T排量的高爾夫7。這款車排量雖然小，但是動力很足， 提速也快。過去沒有接觸過小排量渦輪增壓車型，沒想到會有這么好的爆發(fā)力?！苯?，準備購車的楊先生試駕了小排量渦輪增壓車后，對該類車青睞有加。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，和楊先生有同樣試駕體驗的購車者不在少數(shù)。除了受動力的吸引外，小排量的汽車購置稅減半政策，也提高了大家對小排量渦輪增壓車型的熱情。
>>>政策限制逼迫主機廠縮減排量
其實，很多消費者心中都有一個疑問，為何越來越多的汽車廠家都推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機呢？專業(yè)汽車顧問公司分析師李瑞表示：“原因就在于當(dāng)下各國 政策對于汽車排放的控制加強。以歐盟強制實施的歐洲排放標(biāo)準為例，2008年，歐5排放標(biāo)準要求氮氧化物與PM值分別不能超過2.0與0.02，而 2013年更新的歐6排放標(biāo)準則要求氮氧化物與PM值在0.5與0.01以下，綜合尾氣排放限值下降超過50%，這對于廠商來說是個相當(dāng)棘手的問題。面對 日益嚴苛的排放標(biāo)準，最簡單、見效最快的方案就是降低排量，而為了維持原有的動力水準，渦輪增壓也就成了必不可少的‘興奮劑’”。
還有一個原因，便是政策上的“唯排量論”——為了降低排放，直接將稅收與排量掛鉤，向主機廠收取稅費。李瑞表示，在我國，消費者購買1.6L以下（含 1.6L）車型可以免交50%的購置稅，折算下來，一臺15萬元的車型購置稅就可以免掉6400元左右，這直接導(dǎo)致消費者在選購汽車時更加偏向小排量車 型，以至于小排量車型的市場需求更加旺盛。此外，用排量進行稅費等級劃分，進而倒逼廠商研發(fā)小排量增壓發(fā)動機，這是當(dāng)今小排量盛行的根本原因所在。
>>>小排量自然吸氣還有市場嗎
那么，小排量自然吸氣還有市場嗎？回答這個問題，要先從小排量渦輪增壓的特性說起。1.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力相當(dāng)于1.4L自然吸氣發(fā)動機。此 外，渦輪增壓車型的維護成本也隨著時間的推移已經(jīng)非常接近自然吸氣車型了，在啟動和熄火后也已經(jīng)不需要怠速運行數(shù)分鐘來做額外的冷卻了。渦輪增壓器的壽命 隨著技術(shù)的發(fā)展有了長足的進步，大多數(shù)的車型也用了幾乎無需維護的風(fēng)冷式中冷器。目前能想到的僅僅是比自然吸氣車型更短的保養(yǎng)周期，以及保養(yǎng)用的機油價 差。由于渦輪增壓發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力較高，對機油黏度有更高的需求，通常就需要使用全合成的機油產(chǎn)品，而對于吃慣粗糧的自然吸氣車型來說，流動性更好的礦物 機油更合口味，一般情況下礦物油或者半合成機油的價位要更低一些。
其實，對于很多預(yù)算有限的消費者而言，選車時依然會在自然吸氣還是渦輪增壓之間抉擇猶豫?？赡苡邢M者會認為，選擇自然吸氣的高配車型，動力基本夠 用，配置要比低配的渦輪增壓多很多。這在一年之前或許還能站得住腳，但現(xiàn)在恐怕不行了。因為，目前汽車廠商越來越不重視自然吸氣車型，一般搭配自然吸氣發(fā) 動機的都是配置較低的車型，有些新潮的功能只配給搭載渦輪增壓發(fā)動機的頂配車型。在購買成本方面，由于1.6升以下車型可以享受購置稅減半政策，所以，在 同排量的前提下，更多消費者更愿意選擇渦輪增壓車型。
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