行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2018年或出臺(tái) 自動(dòng)駕駛不再紙上談兵

在新能源汽車(chē)之后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為新的熱點(diǎn)?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及將為汽車(chē)產(chǎn)品打開(kāi)價(jià)值空間并讓汽車(chē)的社會(huì)化更進(jìn)一層?！?月6日，在全球汽車(chē)論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠一開(kāi)場(chǎng)便拋出了這樣的觀(guān)點(diǎn)。而作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的終極目標(biāo)，自動(dòng)駕駛將帶給汽車(chē)行業(yè)怎樣的變革，成為汽車(chē)行業(yè)討論的熱點(diǎn)。

如今，伴隨著智能互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始商業(yè)化的進(jìn)程，外界對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法終于開(kāi)始擺脫“紙上談兵”的階段?！邦A(yù)計(jì)到2030年在所有銷(xiāo)售汽車(chē)中無(wú)人駕駛的比例可以高達(dá)15%，而半自動(dòng)駕駛比例可以達(dá)到50%左右。”大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）大中華及東盟地區(qū)首席營(yíng)銷(xiāo)官胡波認(rèn)為，屆時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企和科技企業(yè)的智能汽車(chē)將占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于概念化，一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)和科技成果部分也開(kāi)始用到量產(chǎn)車(chē)型上，但是除卻自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備的市場(chǎng)條件與空間，國(guó)內(nèi)與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)還亟待完善。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)謝飛透露，有關(guān)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一已經(jīng)開(kāi)始排上日程表，具體標(biāo)準(zhǔn)初步完成的時(shí)間點(diǎn)將落在2018年。

“（關(guān)于自動(dòng)駕駛）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善已經(jīng)在進(jìn)行，基本上到2018年會(huì)形成比較完整的和相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)滿(mǎn)足國(guó)家更多標(biāo)準(zhǔn)裝配的ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)。”謝飛預(yù)計(jì)，到2025年將會(huì)有1%左右的自動(dòng)駕駛車(chē)輛——中國(guó)有30到50萬(wàn)臺(tái)的車(chē)輛是完全自動(dòng)駕駛的。

而令人想不到的是，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)最有力的推動(dòng)者，居然來(lái)自汽車(chē)零部件行業(yè)。作為引領(lǐng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的零部件制造商，博世、大陸等零部件國(guó)際巨頭因看好中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)，在重金加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這些零部件企業(yè)正在和車(chē)企一起成為標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的促進(jìn)者。

倒逼升級(jí)

“沃爾沃確定會(huì)在五年之內(nèi)，將無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)?！蔽譅栁制?chē)中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰透露。事實(shí)上，規(guī)劃5年后量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的并非僅有沃爾沃一家。無(wú)論沃爾沃借助的云服務(wù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，還是基于開(kāi)放式移動(dòng)云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)，亦或是通用提出的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛出行方案等為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)根本性變革的觀(guān)點(diǎn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在成為主流車(chē)企之間比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。

在自主品牌領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛也是企業(yè)的重點(diǎn)布局方向。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉透露，長(zhǎng)安汽車(chē)的智能化三級(jí)產(chǎn)品會(huì)在2018年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)。同樣有野心的也宣布計(jì)劃將于五年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)。而奇瑞和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在蕪湖秘密測(cè)試了好幾個(gè)月了?！安惶崆安季郑鸵馕吨ノ磥?lái)?！遍L(zhǎng)安一位相關(guān)人士告訴記者。

這樣的“危機(jī)感”不僅整車(chē)企業(yè)感受明顯，作為行業(yè)基礎(chǔ)的零部件企業(yè)更是早已經(jīng)開(kāi)始布局。6月6日，德國(guó)大陸集團(tuán)在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子產(chǎn)品應(yīng)用、新能源汽車(chē)的產(chǎn)品和解決方案，預(yù)計(jì)將于2018年年初投入使用。“中國(guó)市場(chǎng)將緊隨全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車(chē)市場(chǎng)，在自動(dòng)駕駛方面也將快速發(fā)展?！贝箨懠瘓F(tuán)底盤(pán)與安全事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人湯恩表示。

另一零部件巨頭德國(guó)博世早在去年就已經(jīng)將其最大的業(yè)務(wù)部門(mén)——汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部正式更名為汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部。博世在今年5月發(fā)布了在華互聯(lián)全新戰(zhàn)略，博世未來(lái)會(huì)為整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)提供集產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)為一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決方案。自動(dòng)駕駛向產(chǎn)業(yè)鏈層面的延伸和深化，特別是國(guó)外零部件廠(chǎng)的布局正在倒逼相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善和出臺(tái)，畢竟對(duì)于零部件企業(yè)而言需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備。

“目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2020年是自動(dòng)駕駛占20％以上市場(chǎng)份額的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛可商業(yè)化的分水嶺。中國(guó)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)外有所不同，在無(wú)人車(chē)、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發(fā)展?jié)摿薮?。”汽?chē)行業(yè)分析師趙宇對(duì)此分析道。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)漸明

雖然車(chē)企巨頭和零部件企業(yè)間關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)卡位之爭(zhēng)已經(jīng)提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯著關(guān)于自動(dòng)駕駛強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)——這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能夠進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程的決定性因素。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)比較少，也就是說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善，到2018年基本會(huì)形成相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)，2018年之后更多裝配ADAS的車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)。自動(dòng)駕駛方面，可能到2025年左右會(huì)有1%左右的普及率，這意味著屆時(shí)中國(guó)有30到50萬(wàn)臺(tái)的車(chē)輛是完全自動(dòng)駕駛的。”謝飛透露的信息給了車(chē)企以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)者們以希望。

事實(shí)上，早在2016年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》就從政策的頂層設(shè)計(jì)方面為汽車(chē)智能互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)制定留下了想像空間：到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

而就現(xiàn)實(shí)層面而言，目前美國(guó)、歐洲、日本都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)做了不同自動(dòng)化程度的定義。其中，輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有十多項(xiàng)，部分標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也推動(dòng)了輔助駕駛設(shè)備在車(chē)上的裝配率。按照規(guī)劃，到2020年國(guó)外60%的車(chē)輛會(huì)把輔助駕駛系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)的裝置裝在車(chē)上。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)協(xié)會(huì)也對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)做了劃分，但是中國(guó)目前在駕駛輔助系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有兩項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完備待發(fā)，另外兩項(xiàng)仍在征求意見(jiàn)的過(guò)程中。

“我們?cè)趪?guó)家工信部的支持下，近期提出了16項(xiàng)圍繞ADAS、通信和應(yīng)用測(cè)試評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)需要建設(shè)規(guī)范的試驗(yàn)場(chǎng)，我們提出了相關(guān)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的原則?！睂?duì)于2018年將完成的關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，謝飛表示仍在研究和商討的過(guò)程中。

而自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛作為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要趨勢(shì)，除了在技術(shù)層面需要樹(shù)立強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，法律、法規(guī)上的問(wèn)題也需要得到解決，特別是對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)而言。在觀(guān)察人士看來(lái)，無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展的方向之一有可能需要在固定的區(qū)域和路線(xiàn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但即使是這樣也無(wú)法徹底避免相關(guān)法律、法規(guī)需要更改的需求。

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