大眾的新能源計劃恐怕不能再拖了

從目前世界各大車企的動作來看，對待新能源市場的態(tài)度也是大不相同。豐田看準了混動市場，將旗下幾乎所有的經典車型都推出了混動版，而且技術成熟，優(yōu)勢明顯。起亞、現(xiàn)代等車企想在新能源占有一席之位，但是不敢大動干戈，目前還處于試水階段。而大眾對新能源市場就表現(xiàn)得不是很積極，很多年前就有各種戰(zhàn)略口號，但直至現(xiàn)落到實處的東西依舊不多，在國內還是很難看到大眾新能源的身影。

以前大眾一次次吊著大家的胃口，主要原因還是新能源市場的占比較小，而研發(fā)新能源車型的投入過大，完全不符合大眾造車的“套娃”原則。所以對新能源市場的動作是一拖再拖，等待市場的時機。而在新能源市場上拖了這么多年的大眾，如今似乎也拖不起了，開始做了一系列的新能源車型戰(zhàn)略。例如開始研發(fā)新能源汽車生產平臺——MEB模塊化平臺，陸續(xù)生產了大眾electric up!、高爾夫GTE、奧迪A3e-tron等車型。而且大眾官方也發(fā)布了消息，大眾汽車將會尋求插電式混動車型在中國的本土生產。

是什么原因讓大眾如此急于加快新能源的戰(zhàn)略步伐呢？

各類政策對排放的限制

“排放”二字，在全球范圍內都是個敏感話題，各個國家都在不遺余力的針對減排推出各種政策。前不久，巴黎就因排放問題限制了部分老舊汽車的行駛，禁止1996年12月31日及以前注冊的汽車在工作日早8點至晚20點駛入巴黎市區(qū)。而且這個法案在以后的日子里，力度會越來越大，在未來5年內，限制將逐年提高。目標是到了2020年，巴黎將限制2010年之前注冊的汽車進入中心區(qū)。

同樣在歐洲，德國的減排決心似乎更加強烈。此前德國政府就曾承諾，到2050年，全國二氧化碳排放削減80-95%。為了達到這一目標，德國很有可能在2030年的時候全面金手內燃機車型。如此一來，到了2050年交通系統(tǒng)中的排放源將大大減少。

而中國對待排放的態(tài)度往往都是緊跟歐洲的步伐，面對歐洲如此強烈的反應，想必中國對待排放的政策也會愈加苛刻。

面對各國大力實施的減排政策，各大車企終究還是需要一條新的出路。小排量渦輪車型或許能應付現(xiàn)在的政策限制，但政策再進一步的話，小排量的渦輪車型也會不堪重負。福特已經把內燃機做到了1.0T，各大車企對發(fā)動機的研發(fā)路線也不得不向政策妥協(xié)，開始研發(fā)三缸發(fā)動機。這種束手束腳的發(fā)展，不免會顯得有點病態(tài)，而進軍新能源市場，則會給車企打開一扇大門，所以由于政策的逼迫，各大車企都開始對新能源市場發(fā)力了。

外力因素給大眾足夠的理由

還有兩點外力因素，讓大眾不得不向新能源市場進發(fā)。一是新能源市場的極速膨脹，2015年國內新能源汽車發(fā)展非常迅速，全年銷量達到了331,092輛，同比2014年增長了340%。而作為大眾最為重要的市場，大眾自然不能放過這片市場的任何風吹草動。

看著豐田的混動車型越做越紅火，起亞、現(xiàn)代分別拿K5、索9的混動版來試水，國內還有個電池大王在等著彎道超車，大眾自然不能任由他們胡來。在這個新能源車型忽然迅猛增長的時間段內，大眾開始對中國市場有了動作。從新能源車型的進口，到逐漸走上合資的道路，在新能源市場上快馬加鞭的追趕。

其官方也宣布了，在2020年的時候，大眾要推出20款電動車以及插電混合動力車型，并向中國投放多款新能源車。

第二點是消除對排放門的影響，尤其是在北美市場。從“排放門”事件之后，大眾就開始著重向新能源發(fā)展，一方面是看準了新能源市場的時機，而另一方面則是想消除“排放門”對企業(yè)形象的影響。畢竟在這個對“排放”如此敏感的時代，如果被貼上了標簽，對企業(yè)日后的發(fā)展都有諸多弊端，而新能源無疑是個很好的洗白噱頭。

縱觀大眾近期的戰(zhàn)略，八成以上都是針對新能源車型在做文章。但面對中國新能源汽車市場的狀態(tài)，大眾的情況也并不樂觀。首先是充電樁的建設還處在初步階段，所以純電動和插電式混合動力的車型肯定受限。而寄托于不插電的混動車型，大眾面臨的對手又不少，能不能依托品牌實力打贏這場戰(zhàn)役還很難說。

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