日媒：日產在環(huán)保車技術上另辟蹊徑

環(huán)球時報-環(huán)球網6月18日報道

據《日本經濟新聞》6月17日報道，日產汽車6月14日宣布，開發(fā)出了采用源自甘蔗等植物的生物乙醇的燃料電池技術。如果將這項技術用于純電動車(EV)，有望使續(xù)航距離延長至目前的約3倍。首先將在用于快遞服務等的商用面包車上搭載，并在2020年左右上市。

新技術“e—生物燃料電池(e-Bio Fuel-Cell)”將利用重整器將生物乙醇分離為氫和二氧化碳(CO2)，使提取的氫在被稱為“電堆(Stack)”的裝置內與空氣中的氧氣發(fā)生化學反應，借此發(fā)電。作為汽車用電堆(Stack)，日產此次在世界上首次采用了用于家庭和事務所的臺式燃料電池“固體氧化物型燃料電池(SOFC)”的反應機制。

利用該反應機制，即使從乙醇提取的氫的純度較低也能發(fā)電。產生的電力存儲于車載電池，借助馬達之力行駛的機制與以往的純電動車相同。

如果在純電動車上同時使用新技術，充填1次燃料后的最長續(xù)航距離可達800公里。可以將純電動車的續(xù)航距離延長至3倍左右。

競爭對手豐田2014年12月推出了首款量產型燃料電池車(FCV)“未來”(MIRAI)。此外，本田也于2016年3月啟動了燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”的租售。兩款車均采用高純度的氫作為燃料，行駛時只排放水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。

另一方面，氫的儲藏和充填需要專用的基礎設施，因此普及預計需要較長時間。

日產瞄準的生物乙醇在汽車行駛時將排放二氧化碳，但在甘蔗等原料生長的過程中可吸收二氧化碳。整體上不會增加向大氣中排放二氧化碳，因此可以作為防止氣候變化的對策。日產副社長坂本秀行表示，“在巴西和美國，生物乙醇已經在流通，形成了比氫更容易獲得的環(huán)境”。

此外，日產認為行駛成本也能降至與現有型號純電動車相同的水平。據日產推算，新技術的行駛成本為每公里3.1日元。能控制在與現有純電動車(2.9日元)基本相同的水平，低于汽油發(fā)動機車(9日元)。

日產已經啟動采用新技術的試制車的行駛測驗，預定今年夏季推出。2020年市售車上市時的車輛售價將控制在現有純電動車的水平，不僅是在新一代環(huán)保車已開始普及的發(fā)達國家，還打算在泰國等新興市場國家推廣。 【環(huán)球網報道 記者 王歡】

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