汽車后市場：機(jī)遇與危機(jī)并存

我國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在最近幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，有數(shù)據(jù)表明，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶在2015年達(dá)到7億人，其市場規(guī)模達(dá)到30794.6億元人民幣。APP、智能 手機(jī)、智能穿戴設(shè)備等廣泛應(yīng)用，讓我們的生活進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。當(dāng)龐大的汽車后市場觸網(wǎng)之后，機(jī)遇如雨后春筍般不斷冒出，這為我市汽車維修、保養(yǎng)等各種 服務(wù)的后市場提供了更為便捷的服務(wù)。而發(fā)展至今，卻發(fā)現(xiàn)隨著機(jī)遇一同前來的還有危機(jī)，如何“趨利避害”發(fā)展汽車后市場已成為業(yè)界共同關(guān)注的一個(gè)話題。

后市場的大前景

汽車后市場，是指汽車銷售以后在汽車使用過程中進(jìn)行的各種服務(wù)，它是汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后以及使用環(huán)節(jié)中各種后繼需求而產(chǎn)生的一系列 交易活動(dòng)的總稱。從最早的汽車維修及配件銷售行業(yè)發(fā)展至今，汽車后市場已經(jīng)包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租 賃、汽車電商等七大類。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到2015年底，我國汽車的保有量已突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過2000萬輛，去年我市汽車銷量接近6萬輛。汽車的維修養(yǎng)護(hù)等后期需求，已經(jīng)塑造了一個(gè)巨大的汽車后市場。

但是，汽車后市場目前還不夠規(guī)范，出現(xiàn)了小、亂、貴的現(xiàn)象，沒有足夠數(shù)量的品牌汽修廠，沒有形成一個(gè)市場化的競爭環(huán)境。由于市場不透明，車主一方面有對(duì) 高品質(zhì)、專業(yè)化服務(wù)的需求，另一方面也只能接受昂貴的價(jià)格和體驗(yàn)不佳的服務(wù)。后市場出現(xiàn)各種高仿零部件、大量作坊式的汽車修理廠、消費(fèi)者與服務(wù)商之間信息 不對(duì)稱等問題，都在制約著汽車后市場的發(fā)展。

隨著消費(fèi)者收入的逐漸提升，汽車也慢慢地從高端消費(fèi)品變?yōu)槿粘ＯM(fèi)品，消費(fèi)者購車也從首次購車轉(zhuǎn)向二次、三次購車，由于汽車購買者對(duì)購買流程更加熟悉，汽車交付方的服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化，使得汽車電商的條件逐漸成熟，這也成為企業(yè)在后市場突圍的戰(zhàn)略高地。

后市場的新思路

2014年，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗅到了機(jī)遇。大量的O2O企業(yè)出現(xiàn)，這些企業(yè)得到了各路資本大軍的支持， 用大額補(bǔ)貼來發(fā)展用戶，用資金來迅速擴(kuò)張，用規(guī)模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場搭上了“互聯(lián)網(wǎng)”的順風(fēng)車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美 容，令人目不暇接。

而在2015年7月，中國汽車銷量同比跌幅超過7%，中國新車銷售市場在歷經(jīng)十余年高速成長后迎來行業(yè)拐點(diǎn)，從賣方 市場逐漸轉(zhuǎn)向買方市場。汽車制造商主導(dǎo)的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出，從而使低成本、高效率的互聯(lián)網(wǎng)電商有機(jī)會(huì)參與到汽車銷售渠道的深度變革中。 2016年上半年，車市雖然顯現(xiàn)出回暖勢頭，不過這樣的形勢也并沒有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)安逸度日，反而倒逼4S店經(jīng)銷體系改革，推動(dòng)汽車電商、汽車俱樂部、 維護(hù)等混營模式的發(fā)展。

發(fā)展至今，觸網(wǎng)后的汽車后市場碰撞出的創(chuàng)新火花，博得了諸多創(chuàng)業(yè)者的眼球。目前涉及的領(lǐng)域有代駕、租車、洗車服務(wù)等，這兩大后市場產(chǎn)品為車主帶來了更為便捷的體驗(yàn)，不僅改變了汽車后市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)，也改變了車主的生活方式。

目前利用電商平臺(tái)開拓汽車美容、保養(yǎng)和維修的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在我市形成了一定的規(guī)模，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，分工更細(xì)，操作更專業(yè)化，價(jià)格更加透明，服務(wù)更加便 捷，對(duì)原有的4S店體系產(chǎn)生了一定的影響。過去，4S店作為廠家的重要支撐，在購車之后的保養(yǎng)、維修、維護(hù)等服務(wù)中起到了很大的作用，但汽車后市場觸網(wǎng)后 所帶來的優(yōu)勢倒逼4S店不得不進(jìn)行迫在眉睫的變革。

有業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于那些想利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者來說，本地化、O2O、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)是改變車主消費(fèi)方式和習(xí)慣的關(guān)鍵。

但是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車后市場也不是一片坦途，也存在許多需要認(rèn)真考慮的問題。用什么樣的盈利模式與商業(yè)模式、如何高效地整合后市場細(xì)分業(yè)務(wù)、 如何保證標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的服務(wù)品質(zhì)、如何根據(jù)新能源發(fā)展勢頭調(diào)整后市場服務(wù)結(jié)構(gòu)，都是企業(yè)要深思熟慮的問題，這需要極大的創(chuàng)新力。

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