從盲區(qū)報(bào)警、車(chē)道維持輔助等初級(jí)電子輔助系統(tǒng),發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無(wú)人駕駛,自動(dòng)駕駛技術(shù),已經(jīng)站在風(fēng)口上,以驚人的速度突飛猛進(jìn)。大家可能覺(jué)得這些技術(shù)的普及,就花了短短兩到三年的短暫時(shí)間。近期,奔馳的無(wú)人駕駛巴士,首次在荷蘭完成20公里的自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試,國(guó)內(nèi)本土車(chē)廠哈弗,也展示了基于H8的自動(dòng)駕駛汽車(chē)…關(guān)于自動(dòng)駕駛的報(bào)道頻繁出現(xiàn),讓很多人覺(jué)得,自動(dòng)駕駛離我們真的很近了。
但今天,我們想說(shuō),自動(dòng)駕駛的全民普及,離我們至少還有十年!
自動(dòng)駕駛是什么?說(shuō)白了,就是車(chē)載電腦完全控制車(chē)輛的行駛。電腦當(dāng)然有不靠譜的時(shí)候,最近不是出過(guò)兩起案例嗎?因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)識(shí)別其他車(chē)輛或者障礙物,特斯拉直接撞擊其他車(chē)輛。
目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展程度,各大汽車(chē)廠商都在致力Level 4級(jí)別的自動(dòng)化駕駛控制,在這個(gè)級(jí)別,車(chē)輛可以是完全自動(dòng)控制的,不需要駕駛員和乘客對(duì)車(chē)輛有任何的控制和干預(yù)。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)從Level 0到Level 5一共有6個(gè)等級(jí)。其中,0為無(wú)自動(dòng)化級(jí),1為輔助駕駛級(jí),2為部分自動(dòng)化,3為有條件的自動(dòng)化(人只有在請(qǐng)求干預(yù)時(shí)才進(jìn)行操控),4為高度自動(dòng)化(即便人對(duì)請(qǐng)求干預(yù)不響應(yīng)系統(tǒng)也會(huì)自主控制),5為全自動(dòng)化。
GOOGLE的路測(cè)車(chē),是Level 4級(jí)別的,但只是原型車(chē)還未量產(chǎn),他們想實(shí)現(xiàn)的是沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)的Level 5級(jí)別無(wú)人車(chē)。
百度正在做Level 4級(jí)別的路測(cè)。不久前引起風(fēng)波的Tesla Model S是Level 2級(jí)。
實(shí)際上,參考部分汽車(chē)廠商的時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃,沃爾沃預(yù)計(jì)到2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
福特準(zhǔn)備在2021年投入Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
寶馬預(yù)計(jì)在2021年前實(shí)現(xiàn)部分i Next自動(dòng)駕駛功能。為什么需要等待這么久?
我們發(fā)現(xiàn),有六大不靠譜因素,阻礙了自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
#1事故權(quán)責(zé)不清晰
若是一輛自動(dòng)駕駛的車(chē)輛出現(xiàn)交通事故,司機(jī)和乘客會(huì)認(rèn)為,所有行駛的判斷都是汽車(chē)做出的,那事故也應(yīng)該由汽車(chē)承擔(dān),是不是該汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)賠償?目前,各國(guó)的法律都沒(méi)有做相關(guān)界定。
#2 應(yīng)用地域的差異
自動(dòng)駕駛應(yīng)該最先普及在人口密集,道路完善的城市地區(qū)。但在人煙稀少、路況復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū),不能指望自動(dòng)駕駛能夠幫我們攀山越嶺,有的道路都沒(méi)有在GPS顯示出來(lái),或者定位偏移錯(cuò)誤。之前,就有日本游客過(guò)度信賴GPS,將車(chē)開(kāi)到澳大利亞的海里。
#3 靈活性
若是司機(jī)自己開(kāi)車(chē),路線規(guī)劃是可以很隨性的。例如,我們?cè)诨丶衣飞?,臨時(shí)決定停車(chē)靠邊幾分鐘,在街頭超市買(mǎi)點(diǎn)零食。或者周末自駕看到一段路的風(fēng)景不錯(cuò),想停車(chē)休息片刻。若碰到臨時(shí)交通管制….自動(dòng)駕駛?cè)绾巫龊萌藱C(jī)交互,按車(chē)主的意圖來(lái)改變路線規(guī)劃和控制車(chē)輛,也需要時(shí)間解決。
#4安全可靠
也許在未來(lái),自動(dòng)駕駛的車(chē)輛除了控制自己的路線,還可以跟附近其他自動(dòng)駕駛的車(chē)輛彼此溝通,讓路上的交通更加并然有序。但大家都知道電氣設(shè)備,不是100%的可靠。7月末,在一次汽車(chē)黑客實(shí)驗(yàn)中,兩位網(wǎng)絡(luò)工程師利用一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)電腦控制了在圣路易斯高速公路行駛的一輛克萊斯勒J(rèn)eep Cherokee汽車(chē)。當(dāng)時(shí),作為駕駛者的《連線》雜志記者束手無(wú)策,米勒和瓦拉塞克打開(kāi)了車(chē)子的雨刮器,將音響和空調(diào)調(diào)到最大,并終止了車(chē)子的傳動(dòng)裝置運(yùn)作,使得它無(wú)法駕駛——而這一切操控全都在米勒10英里以外的地下室完成。幾天內(nèi),克萊斯勒母公司FCA US LLC召回了140萬(wàn)輛存在同樣的被黑隱患的車(chē)輛。假設(shè)自動(dòng)駕駛普及后,在一個(gè)城市,一個(gè)國(guó)家里,某品牌的自動(dòng)駕駛車(chē)同時(shí)爆發(fā)故障,幾十萬(wàn)輛一樣的車(chē)同時(shí)停下或者因?yàn)楹诳颓秩攵Э兀瑢⑹欠浅樔说氖虑椤?/p>
#5 隱私問(wèn)題
完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛,無(wú)論是全部歸一個(gè)人使用,還是臨時(shí)租用。車(chē)輛肯定會(huì)持續(xù)采集大量數(shù)據(jù),大部分?jǐn)?shù)據(jù)肯定與車(chē)主生活相關(guān),例如,車(chē)主在那一天從哪里去了哪里,喜歡去哪家超市,喜歡把空調(diào)設(shè)置在多少溫度。這樣,汽車(chē)廠商很容易的分析車(chē)主的喜好。也許在未來(lái),汽車(chē)跟飛機(jī)一樣配備了黑匣子來(lái)紀(jì)錄數(shù)據(jù),那各種有關(guān)部門(mén),可以獲知車(chē)主的一舉一動(dòng)。
#6 技術(shù)局限
既然是自動(dòng)駕駛,那肯定需要有程序邏輯。編程道德問(wèn)題就無(wú)法避免,您的汽車(chē)正在自動(dòng)駕駛,高速行駛,突然一輛滿載學(xué)生的校車(chē),錯(cuò)誤的穿過(guò)路口,您的車(chē)如何自動(dòng)判斷?是自動(dòng)躲閃,即使撞到路邊傷害您自己,還是繼續(xù)前行,傷害校車(chē)上的孩子?或者有一個(gè)人和三個(gè)人分別橫穿高速公路,您的車(chē)已經(jīng)剎不住車(chē),那是撞1個(gè)人,還是3個(gè)人,還是緊急撞護(hù)欄自己受損?
在當(dāng)下,這六個(gè)問(wèn)題都無(wú)法克服。打造一套完全安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),是不可能的,因?yàn)橛肋h(yuǎn)存在黑客攻擊的可能。通過(guò)限制信息分享以保護(hù)個(gè)人隱私,會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),同時(shí),信息的缺失,也不足判定發(fā)生事故的責(zé)任判定。
顯而易見(jiàn),解決這些問(wèn)題,需要全社會(huì)都參與討論,制訂相關(guān)的政策和規(guī)則,但在目前,各汽車(chē)廠商都看到自動(dòng)駕駛有利可圖,忙于開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品,我們還沒(méi)有看到汽車(chē)廠商對(duì)以上的問(wèn)題有合適的解決方案。
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