鮑文光稱知豆不依賴補貼 知豆D2S欲沖擊6000臺月銷量

專注于微型純電動車的知豆將今年的銷量目標(biāo)定為7.5萬輛，除了已有的H系列、D1與D2產(chǎn)品外，其剛剛上市的微型電動車D2S，將承擔(dān)起今年知豆沖擊7.5萬輛年銷量目標(biāo)的重任。

在知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光看來，在國內(nèi)微型電動車細分領(lǐng)域，知豆可以說是賣給個人消費者最多的車型。對于D2S，鮑文光希望能夠達到月銷量6000臺。同時，他對記者表示，就目前情況來看，即便到2020年沒補貼了，知豆一樣能活得很健康。

D2S沖擊6000臺月銷量

一直以來，人們習(xí)慣將微型電動車與產(chǎn)品技術(shù)簡單、標(biāo)準(zhǔn)低下聯(lián)系到一起。鮑文光對記者表示，知豆不怕偏見，將義無反顧地深耕微型車市場，挖十個坑不如打一口井。

一個新興的產(chǎn)品，它需要教育消費者，新能源也一樣，消費者的里程恐慌、質(zhì)量恐慌、技術(shù)恐慌起初肯定會有，但是通過補貼鼓勵消費者使用，這些恐慌癥自然迎刃而解。

作為一款成熟的微型電動汽車代表，知豆在意大利、比利時、巴西等國外市場上，今年訂單已接近2000臺，在國內(nèi)，通過在私人消費市場和分時租賃領(lǐng)域的雙重發(fā)力，知豆銷量也持續(xù)提升。

在鮑文光看來，知豆不僅是一款微型純電動車品牌，它開創(chuàng)了一種全新的出行方式。他認為，微型車將向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方向挺進?！拔覀兘Y(jié)合IT、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和金融、通信體系的跨界聯(lián)盟，形成了微型車生態(tài)圈。車以后就是智能終端，智能的互聯(lián)互通的移動端”。

據(jù)鮑文光介紹，目前知豆在北京的智能化IT公司擁有100多人的研發(fā)團隊，負責(zé)汽車智能化的研究。而位于上海的研發(fā)中心和日本的技術(shù)中心則分別負責(zé)系統(tǒng)集成和新材料輕量化工作。

近期剛剛上市的知豆D2S相比D2更偏活潑，也更吸引消費者的關(guān)注。鮑文光告訴記者，目前D2月銷量在3000臺左右，隨著進入金九銀十的銷售旺季，預(yù)計會突破4000臺。而對于D2S，鮑文光顯得更為自信，“D2S銷量應(yīng)該能夠超過D2，爭取達到6000臺?！?/p>

“從H型到H1、D1、D2，從技術(shù)和產(chǎn)品角度來講，D2和D3是大改動的產(chǎn)品，而S可以稱為中期小改?！滨U文光表示，平臺化以后，D系列車型研發(fā)速度將提高，實現(xiàn)每年出廠一部新車。

專注擴大國內(nèi)市場規(guī)模

今年對于知豆來說可謂多事之秋，先后經(jīng)歷了工廠停工改造和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大幅退網(wǎng)，而后又遇到國家大力調(diào)查企業(yè)騙補等一系列事件。

據(jù)記者了解，蘭州從5月份就恢復(fù)了生產(chǎn)并通過了工信部專家組的驗收。數(shù)據(jù)顯示，知豆蘭州工廠每年產(chǎn)能50000臺至60000臺，目前在恢復(fù)生產(chǎn)之初每月產(chǎn)能維持在4000臺左右。

談到備受關(guān)注的補貼問題，鮑文光認為，補貼退坡是必要的。產(chǎn)業(yè)如果長期靠補貼，依賴補貼的話，不會有發(fā)展?！搬槍χ箒碇v，需要我們擴大市場規(guī)模，從規(guī)模上足以攤銷所有的投資，同步供應(yīng)鏈，優(yōu)化工藝，從而降低成本”。

“我們1月份—4月份的生產(chǎn)線停產(chǎn)，就是在進行生產(chǎn)改造，提高自動化程度。知豆始終根據(jù)市場的需求從源頭設(shè)計下功夫，假如到2020年沒補貼了，知豆一樣能活得很健康。”鮑文光如是說。

值得一提的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前知豆銷售對象80%—90%都是個人消費，從這個角度來說，在國內(nèi)微型電動車細分領(lǐng)域，知豆可以說是賣給個人消費者最多的車型了。以上說法也得到了鮑文光肯定。同時，他表示，知豆目前也在培育海外市場，但無論是歐洲市場還是美國市場都沒有中國市場大，補貼政策也沒有中國的優(yōu)惠，所以重心一定還是國內(nèi)市場。

有業(yè)內(nèi)人士表示，通過在私人電動車市場與分時租賃領(lǐng)域的雙重發(fā)力，小巧的知豆電動車在城市間穿梭的優(yōu)勢很大。知豆有意將智能化新能源汽車、移動智能終端、車載流量整合并打造成移動智能平臺的作法符合未來發(fā)展方向，前景可期。

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