東南亞電動汽車市場是塊大蛋糕 中國有機(jī)會瓜分嗎？

極客網(wǎng)·汽車科技7月21日 數(shù)據(jù)顯示，目前在亞洲（不包括中國）電動汽車市場，2021年中國汽車所占的份額只有4%，2023年將會攀升至9%。

中國汽車想崛起，除了本土，東南亞市場也很重要。東南亞銷售的新車約有90%是日系車，但現(xiàn)在中國電動汽車正在爭搶它們的份額。

中國車企搶灘南亞電動汽車市場

目前泰國銷售的電動汽車大多來自中國車企，長城、上汽已經(jīng)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，還有比亞迪的進(jìn)口車。不久前，長城在馬來西亞設(shè)立銷售公司，比亞迪在新加坡開售最新款電動汽車。

今年底之前，五菱也將在印尼生產(chǎn)Mini EV。雖然現(xiàn)在不清楚印尼版Mini EV的定價是多少，但這款車有可能點(diǎn)燃印尼電動汽車市場。印尼的大多數(shù)汽車定價超過35000美元，去年銷售的新電動汽車大約只有700輛。

泰國對電動汽車最積極，它的目標(biāo)是在2030年之前讓汽車產(chǎn)量的30%變成電動汽車。和中國一樣，泰國也對電動汽車給予補(bǔ)貼。去年11月長城開始在泰國銷售歐拉電動汽車，目前收到的訂單超過4700輛，相當(dāng)于2021年泰國所有電動汽車銷量的2倍。最快2023年長城就會在泰國生產(chǎn)電動汽車，到時價格應(yīng)該會降低不少。

今年3月，沃爾沃宣布將在馬來西亞組裝汽車。馬來西亞大宗商品（比如棕櫚油）生產(chǎn)商Fieldman Group今年1月曾說，它準(zhǔn)備與長安建立電動汽車合資組裝廠。

越南VinFast去年12月開始在本國銷售電動汽車，未來還準(zhǔn)備在美國銷售。

再看菲律賓，去年5月它曾通過一部法律，以求刺激電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。菲律賓稍后會確定一個時間，在此時間點(diǎn)之前物流提供商、公共交通運(yùn)營商必須將至少5%的汽車電動化。菲律賓還準(zhǔn)備提供補(bǔ)貼，鼓勵電動汽車進(jìn)口和電動汽車制造。

大約一年前長城汽車開始進(jìn)入泰國市場，到目前它已經(jīng)在當(dāng)?shù)劁N售2000多輛電動汽車，還有3000多人在等待交付。不久前長城提供500輛限量版歐拉好貓汽車，58分鐘被搶購一空。

上汽也比較猛，MG品牌是上汽的主力軍。分析師認(rèn)為，去年上汽在泰國銷售電動汽車4500輛，今年會進(jìn)一步增長。

除中國汽車品牌外，今年年末豐田會在泰國銷售日本制造的電動汽車，最快2024年在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。奔馳今年計(jì)劃開始在泰國組裝汽車，泰國國有能源集團(tuán)PTT與鴻海合作，準(zhǔn)備在2024年開始生產(chǎn)電動汽車。

中國電動車已在泰國取得成功

泰國工業(yè)聯(lián)合會認(rèn)為今年泰國市場銷售的電動汽車將會超過1萬輛，2021年只有1954輛，增長4倍。

2005年中國-東盟貿(mào)易協(xié)定開始生效，中國汽車進(jìn)入泰國市場可以免關(guān)稅，這對中國品牌進(jìn)入泰國是一件好事。泰國工業(yè)聯(lián)合會副主席Surpong Pasitpatnpong說：“日本和歐洲品牌的確也在努力進(jìn)入泰國市場，但它們沒有中國品牌那么積極。我覺得日本品牌還在享受混動車的銷量，他們可以等到需求上來后再生產(chǎn)純電動汽車。”

根據(jù)Cassikorn Research Center的估計(jì)，去年中國電動汽車在泰國的市場份額約為58%，今年會達(dá)到80%。歐洲電動汽車所占用份額預(yù)計(jì)只會有14%，日本品牌5%，其它品牌1%。這與燃油車完全不同，豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)是泰國前5大汽車銷售商，所占份額達(dá)到82%。

泰國自己也已經(jīng)行動起來，泰國總理帕拉育要求在一年之內(nèi)生產(chǎn)本國品牌的電動汽車，原計(jì)劃是2024年之前，但帕拉育認(rèn)為2024年可能太晚了。泰國計(jì)劃與鴻海合作生產(chǎn)電動汽車。

上個月，在泰國曼谷國際汽車展上，長城泰國分公司主管 Narong Sritalayon說，長城會傾聽泰國消費(fèi)者的聲音，力圖成為泰國電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。去年秋天，長城開始在泰國銷售歐拉好貓。

印尼是全球最大的鎳生產(chǎn)國。今年4月寧德時代與印尼公司合作，宣布將在當(dāng)?shù)赝顿Y60億美元建廠。現(xiàn)代汽車也開始在印尼生產(chǎn)電動汽車。

日本汽車在電動汽車市場補(bǔ)課追趕

看到中國公司在東南亞如此努力，日本汽車商正在追趕。例如，在曼谷車展上豐田展示了bZ4X電動汽車。4月末，豐田又與泰國政府就補(bǔ)貼事宜簽署備忘錄。

一直以來日本汽車制造商在東南亞都很強(qiáng)勢，在一些國家的份額甚至超過80%。不過日本汽車商關(guān)注的是混動、插電式混動汽車，電動汽車有些落后。

三菱將與泰國郵政合作，測試電動商用車，但中國的電動汽車明顯更有性價比。日本一家大型汽車制造商的高管稱：“和過去不一樣，中國制造商的增長不僅來自于技術(shù)，還有設(shè)計(jì)?！?/p>

野村泰國研究所的研究人員認(rèn)為，如果電動汽車價格進(jìn)一步下跌，農(nóng)村地區(qū)充電站數(shù)量繼續(xù)增加，電動汽車的普及速度還會加快，迫于這一形勢，日本汽車制造商必須重新思考自己的戰(zhàn)略。

東南亞擁有電池原料優(yōu)勢

專業(yè)服務(wù)公司Dezan Shira & Associates的高管Tasmaratul Qolbi說，想支持電動汽車生產(chǎn)最重要的是供應(yīng)鏈，最最重要的又是電池。制造電池需要鋰、鎳、鈷，主要生產(chǎn)商來自澳大利亞、智利、中國、阿根廷。采礦主要集中在南非、中國、印尼。

電池供應(yīng)鏈的中心在中國，中國生產(chǎn)的鋰電池占全球市場的四分之三，全球超過一半的鋰、鈷、石墨生產(chǎn)和精煉集中在東亞國家。

歐洲雖然生產(chǎn)了全球約四分一的電動汽車，但它在供應(yīng)鏈上所占的份額很小，美國的份額更小，它只占全球電動汽車產(chǎn)量的10%，占電池供應(yīng)產(chǎn)能的7%。

所以說，電動汽車對東南亞國家來說是一個賺錢的好機(jī)會。

印尼的鎳儲量約占全球總量的30%，估計(jì)約為2100萬噸。新加坡Norton Rose Fulbright公司合伙人Andrew Digges認(rèn)為，未來10年全球電動汽車電池精煉鎳的增長基本上全都來自印尼，因?yàn)檫^去10年印尼持續(xù)向鎳冶煉行業(yè)投資，它有成本優(yōu)勢，也有豐富的資源。目前印尼每年精煉鎳產(chǎn)量已經(jīng)超過100萬噸，未來10年會增加一倍。

韓國LG Energy Solution和現(xiàn)代汽車與印尼政府合作，準(zhǔn)備在當(dāng)時建一座大型電池廠，投資11億美元。電池廠預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)，它會用于那些在印尼制造的電動汽車，這樣做能降低價格，增強(qiáng)競爭力。

再看新加坡，它瞄準(zhǔn)的電動汽車價值鏈的最上層?，F(xiàn)代汽車在新加坡設(shè)立了研發(fā)中心，還建了一座小工廠，每年生產(chǎn)汽車3萬輛，投資4億新元。蔚來已經(jīng)在新加坡設(shè)立AI、無人駕駛研發(fā)中心。越南電動汽車商VinFast將總部設(shè)在新加坡，它準(zhǔn)備在美國上市。

東南亞有6億人口，汽車市場潛力很大，這也是各國爭奪該市場的原因。你認(rèn)為這塊市場未來將是誰主沉浮呢？（小刀）

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