特斯拉又被美國(guó)交通管理局調(diào)查 馬斯克的無(wú)人駕駛夢(mèng)遇難以落地？

極客網(wǎng)·極客觀察10月24日 不久前，馬斯克在發(fā)布會(huì)上展示無(wú)人駕駛的士，沒(méi)有方向盤(pán)，野心很大。但是，馬斯克的無(wú)人駕駛離現(xiàn)實(shí)仍然遙遠(yuǎn)，即使是FSD（Self-Driving System）也未能擺脫質(zhì)疑。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最近對(duì)特斯拉發(fā)出警告，準(zhǔn)備對(duì)特斯拉FSD軟件展開(kāi)調(diào)查，看看系統(tǒng)是否有安全保障措施，當(dāng)無(wú)人駕駛無(wú)法處理時(shí)人是否可以及時(shí)接管汽車。

目前特斯拉的銷量正在下滑，為了挽回頹勢(shì)，馬斯克將未來(lái)押注于不需要人監(jiān)督的無(wú)人駕駛技術(shù)。為此他高調(diào)展示了Cybercab，它沒(méi)有方向盤(pán)和剎車，計(jì)劃于2027年開(kāi)始銷售，定價(jià)不到3萬(wàn)美元。

愿景很美好，但NHTSA的調(diào)查提醒投資者和消費(fèi)者，特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)想獲得美國(guó)的監(jiān)督許可仍然困難重重。

為什么被調(diào)查？

不久前，美國(guó)一輛特斯拉汽車發(fā)生交通事故，事故導(dǎo)致一人死亡，一人受傷。這是引發(fā)調(diào)查的導(dǎo)火索。

事故發(fā)生時(shí)道路能見(jiàn)度可能受到陽(yáng)光、霧或灰塵的限制。NHTSA想知道在特定環(huán)境下（比如低能見(jiàn)度環(huán)境下）FSD系統(tǒng)是否能夠應(yīng)付，可不可以發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，有沒(méi)有潛在缺陷。

FSD系統(tǒng)用攝像頭導(dǎo)航，也就是所謂的純視覺(jué)技術(shù)，其它無(wú)人駕駛汽車往往會(huì)選擇雷達(dá)或者激光雷達(dá)。如果天氣惡劣，用雷達(dá)或者激光雷達(dá)導(dǎo)航更安全，但純視覺(jué)導(dǎo)航成本低很多。

新調(diào)查波及240萬(wàn)輛特斯拉汽車，一些汽車可以追溯到2016年。NHTSA說(shuō)，調(diào)查對(duì)象包括Model 3、Model S、Model X、Model Y和Cybertruck皮卡。

近年來(lái)，NHTSA一次又一次調(diào)查特斯拉，此時(shí)發(fā)難可能與特朗普有關(guān)，因?yàn)轳R斯克是特朗普的堅(jiān)定支持者。

除了特斯拉，美國(guó)還有幾家企業(yè)也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。最知名的是Waymo，它隸屬于谷歌，已經(jīng)在舊金山、鳳凰城、洛杉磯提供無(wú)人駕駛的士服務(wù)。還有亞馬遜旗下的Zoox，它正在測(cè)試無(wú)人駕駛貨車，貨車也沒(méi)有方向盤(pán)。

通用旗下的Cruise也在努力，不過(guò)該公司的無(wú)人駕駛汽車去年曾發(fā)生一起事故，撞傷一位行人，當(dāng)時(shí)Cruise瞞報(bào)事故，被罰150萬(wàn)美元。

真的安全嗎？

現(xiàn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛越來(lái)越癡迷，安全問(wèn)題再次成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。

特斯拉FSD比Autopilot更高級(jí)，擁有更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。Autopilot相當(dāng)于輔助駕駛，F(xiàn)SD更接近真正的無(wú)人駕駛。

今年三季度，特斯拉汽車使用Autopilot系統(tǒng)每行駛708萬(wàn)英里（約1139萬(wàn)公里）發(fā)生一次撞車事故；沒(méi)有使用Autopilot時(shí)，每129萬(wàn)英里（207萬(wàn)公里）發(fā)生一次撞車事故。

與去年同期相比Autopilot似乎進(jìn)步不少，去年三季度Autopilot每行駛580萬(wàn)英里（933萬(wàn)公里）發(fā)生一次撞車事故。

特斯拉說(shuō)，查看來(lái)自NHTSA和FHWA的數(shù)據(jù)，美國(guó)汽車每行駛67萬(wàn)英里（約108萬(wàn)公里）便會(huì)發(fā)生一次撞車事故，特斯拉Autopilot安全很多。

不過(guò)有專家對(duì)特斯拉的統(tǒng)計(jì)報(bào)告提出質(zhì)疑，因?yàn)閳?bào)告中有很多模糊之處。例如，特斯拉報(bào)告沒(méi)有指明事故的嚴(yán)重性（致命還是非致命），沒(méi)有講清事故是駕駛員造成的還是汽車自身問(wèn)題，也沒(méi)有說(shuō)清駕駛環(huán)境如何，還有最重要的，報(bào)告中沒(méi)有包含F(xiàn)SD數(shù)據(jù)，也沒(méi)有用Autopilot數(shù)據(jù)和FSD數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

與特斯拉的報(bào)告相比，NHTSA和FHWA提供的數(shù)據(jù)詳細(xì)很多。來(lái)自NHTSA和National Safety Council的數(shù)據(jù)證明，汽車每行駛1億英里（約1.61億公里）會(huì)死亡1.33人。

對(duì)于特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)，歐洲似乎也持保留態(tài)度，沒(méi)有批準(zhǔn)。對(duì)此特斯拉全球汽車自動(dòng)化主管Marc Van Impe提出批評(píng)，認(rèn)為歐洲的做法會(huì)削弱其競(jìng)爭(zhēng)力。

從美國(guó)NHTSA提供的數(shù)據(jù)看，無(wú)人駕駛?cè)匀徊粔虬踩c人駕駛汽車相比，每百萬(wàn)英里事故發(fā)生率高出一倍。歐美監(jiān)管者認(rèn)為，許多駕駛者無(wú)法區(qū)分純無(wú)人駕駛和輔助駕駛，開(kāi)車時(shí)會(huì)因?yàn)锳utopilot分心。（小刀）

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