小米SU7 Ultra風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵：數(shù)百車主要求退車，品牌面臨嚴峻考驗

在新車YU7上市前夕，小米汽車卻陷入了SU7 Ultra的信任危機。部分車主因認為新車與宣傳不符，集體要求退車，這一事件迅速引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

車主不滿：宣傳與實際不符，退車訴求強烈

5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）向澎湃新聞記者講述了自己的遭遇。他在訂車時額外花費4.2萬元選裝了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，當(dāng)時小米在宣傳中強調(diào)該艙蓋“增加2個空氣動力學(xué)風(fēng)道，前部空氣高效導(dǎo)流”，還提及“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱”等。楊雷表示，自己正是看中了雙風(fēng)道挖孔設(shè)計這一“靈魂所在”才選擇購車。

然而，不少汽車博主對實車進行測試后發(fā)現(xiàn)，挖孔下方僅有很小的風(fēng)道，且拆解顯示風(fēng)道并未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu)。這意味著，雙風(fēng)道前艙蓋的實用價值大打折扣，更多被視為裝飾功能。在楊雷所在的車主維權(quán)群中，已有近400名車主集體要求退車。

車主們對成本與售價的巨大差距也表示不滿。楊雷稱，根據(jù)粗略估算，現(xiàn)有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元，與超過4.2萬元的售價相差甚遠。

小米回應(yīng)：致歉并提出補償方案，但車主不買賬

5月7日，小米汽車發(fā)布致歉聲明，承認此前關(guān)于挖孔的信息表達不夠清晰，并表示碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型需求的同時，提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。

對于購車車主，小米提出了補償措施：未交付的訂單可限時改配為鋁制前艙蓋；已提車和在限時改配結(jié)束前選配的鎖單用戶，將贈送2萬積分（約合人民幣2000元）。然而，這一補償方案并未得到車主們的認可。

車主們認為，2萬積分補償與4.2萬元的選裝價格相比差距懸殊，且改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30 - 40周。楊雷表示，自己購車本就是為了追求挖孔設(shè)計，小米提供的改配服務(wù)失去了原本購車的意義，2000元的補償也顯得敷衍。他強調(diào)，高端車主更在意駕車帶來的身份象征和情緒價值，現(xiàn)有車輛的挖孔設(shè)計名不符實，影響了駕車體驗，因此他們的需求是直接退車。

法律視角：涉嫌不當(dāng)宣傳，車主有權(quán)維護權(quán)益

華東政法大學(xué)競爭法研究中心執(zhí)行主任翟巍指出，根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析，小米汽車在對“挖孔機蓋”進行宣傳時，一定程度上存在片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況，這涉嫌構(gòu)成違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競爭法》的不當(dāng)宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權(quán)。如果最終認定情節(jié)嚴重，甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為。

翟巍認為，車主依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》具有自主決定是否接受賠償方案的權(quán)利。依據(jù)侵權(quán)損失填補原則，在小米公司由于不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車主財產(chǎn)權(quán)益受損情形下，小米公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償車主損失的責(zé)任。如果小米賠償方案不能完全賠償車主受到的損失，車主可以要求小米公司修改方案增加賠償，也可以通過請求消保委居中調(diào)解或者司法訴訟等方式，要求小米公司全額賠償自身損失。

行業(yè)觀察：小米汽車面臨挑戰(zhàn)，需平衡品牌與企業(yè)家IP

小米SU7 Ultra是小米SU7系列的最高端車型，2月27日以52.99萬元起售價上市，次日大定訂單突破15000臺。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra訂單數(shù)據(jù)。據(jù)小米汽車微博消息，小米首款SUV YU7新車預(yù)計于今年六七月正式上市。

對于小米汽車近期屢屢爆出爭議的原因，工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林認為，車企還是要做出“差異”和“個性”，而支撐差異化和個性化的是企業(yè)的技術(shù)實力。小米造車需要保持長期的研發(fā)耐心，造車最重要的是安全性，不能光是依靠“噱頭”，而是要腳踏實地。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師則表示，如今新能源汽車內(nèi)卷嚴重，近期小米的負面輿情可能對銷量產(chǎn)生一定沖擊。尤其是小米即將發(fā)布的新車YU7為SUV產(chǎn)品，市場競爭激烈，對標特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等熱門車型，無疑將面臨比以往更大的競爭壓力。

此外，小米SU7此前的高速車禍也為車企在智能駕駛方面的宣傳敲響警鐘。隨后多家車企在宣傳中，用“輔助駕駛”取代了過去的“自動駕駛”“高階智駕”等，包括小米也將“智駕”改成了“輔助駕駛”。

某資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士指出，小米的營銷打法是和雷軍IP進行強綁定，這是一把雙刃劍。好處是可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家提升企業(yè)產(chǎn)品整體知名度，缺點則是當(dāng)負面事件出現(xiàn)后，雷軍會成為被追責(zé)的第一責(zé)任人。如今小米的負面輿情很大程度也直指雷軍本人，小米和雷軍都應(yīng)思考，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡。

小米汽車此前一直保持著強勁增勢，但4月銷量出現(xiàn)輕微下滑，交付超2.8萬輛。今年1 - 4月，小米汽車累計銷量已經(jīng)突破10萬輛。此次風(fēng)波無疑給小米汽車帶來了嚴峻的考驗，如何妥善解決車主訴求，恢復(fù)消費者信心，將是小米汽車未來需要面對的重要課題。

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