廣汽零部件子公司訴哪吒汽車合同糾紛案開(kāi)庭在即，新能源供應(yīng)鏈博弈再升級(jí)

摘要：長(zhǎng)沙廣汽東陽(yáng)汽車零部件有限公司（下稱“廣汽東陽(yáng)”）與合眾新能源汽車股份有限公司（哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司）的合同糾紛案將于5月19日在浙江桐鄉(xiāng)市人民法院開(kāi)庭審理。這起涉及傳統(tǒng)車企零部件供應(yīng)商與新勢(shì)力車企的訴訟，折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游在產(chǎn)能爬坡、交付周期及賬期管理等方面的深層矛盾。

一、案件背景：傳統(tǒng)零部件巨頭與新勢(shì)力車企的交鋒

根據(jù)公開(kāi)信息，本案原告廣汽東陽(yáng)成立于2011年，注冊(cè)資本3500萬(wàn)美元，由廣汽零部件有限公司（持股51%）與韓國(guó)Tong Yang Holding Corporation（持股49%）合資設(shè)立，主營(yíng)汽車塑料類零部件的研發(fā)、制造及售后服務(wù)，客戶覆蓋廣汽本田、廣汽豐田等傳統(tǒng)車企。

被告合眾新能源為哪吒汽車運(yùn)營(yíng)主體，2023年交付量突破12.7萬(wàn)輛，躋身新勢(shì)力車企銷量前五。此次糾紛或源于雙方在零部件供應(yīng)合同中的履約爭(zhēng)議，可能涉及交付延遲、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分歧或賬款支付等核心問(wèn)題。

二、供應(yīng)鏈博弈：新勢(shì)力車企的“成長(zhǎng)陣痛”

案件背后，凸顯新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈三大矛盾：

1. 產(chǎn)能與交付的失衡：哪吒汽車2023年銷量同比增長(zhǎng)56%，但供應(yīng)鏈端面臨產(chǎn)能爬坡壓力，或?qū)е铝悴考桓吨芷谘娱L(zhǎng)；

2. 賬期管理沖突：新勢(shì)力車企為緩解資金壓力，常要求延長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，而傳統(tǒng)零部件企業(yè)更傾向短周期結(jié)算；

3. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)迭代：新能源汽車對(duì)輕量化、智能化零部件需求激增，傳統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)適配能力面臨考驗(yàn)。

行業(yè)數(shù)據(jù)：

• 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年新能源車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)120天，較傳統(tǒng)車企延長(zhǎng)30%；

• 2023年零部件行業(yè)訴訟案件中，32%涉及交付違約，28%涉及質(zhì)量糾紛。

三、哪吒汽車供應(yīng)鏈承壓：降本與合規(guī)的平衡術(shù)

作為二線新勢(shì)力代表，哪吒汽車正通過(guò)三大策略應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：

1. 本地化布局：在桐鄉(xiāng)、宜春等地建設(shè)生產(chǎn)基地，縮短物流半徑；

2. 技術(shù)自研：2023年研發(fā)投入占比提升至12%，重點(diǎn)突破電池?zé)峁芾?、域控制器等核心零部件?/p>

3. 供應(yīng)商分級(jí)管理：對(duì)關(guān)鍵零部件實(shí)施“一供+二供”雙軌制，降低單一供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。

然而，快速擴(kuò)張亦帶來(lái)合規(guī)壓力。2023年哪吒汽車因零部件質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起3次召回，涉及車輛超2萬(wàn)輛，或加劇與供應(yīng)商的信任危機(jī)。

四、廣汽東陽(yáng)的“轉(zhuǎn)身”焦慮：傳統(tǒng)供應(yīng)商的新能源突圍

對(duì)廣汽東陽(yáng)而言，本案亦暴露傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型困境：

1. 客戶結(jié)構(gòu)單一：其營(yíng)收70%依賴廣汽系車企，新能源客戶占比不足15%；

2. 技術(shù)迭代滯后：在一體化壓鑄、碳纖維部件等新能源輕量化領(lǐng)域布局緩慢；

3. 賬期話語(yǔ)權(quán)削弱：為爭(zhēng)取新勢(shì)力訂單，被迫接受6-9個(gè)月賬期，資金周轉(zhuǎn)效率下降。

為破局，廣汽東陽(yáng)已啟動(dòng)三大舉措：

• 投資5億元建設(shè)新能源零部件專線，2024年Q3投產(chǎn)；

• 與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，切入電池包結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域；

• 開(kāi)拓海外客戶，2024年計(jì)劃將出口占比提升至25%。

五、行業(yè)影響：供應(yīng)鏈糾紛或成新能源競(jìng)爭(zhēng)“新常態(tài)”

本案折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈三大趨勢(shì)：

1. 訴訟常態(tài)化：隨著新勢(shì)力車企市占率提升，上下游糾紛將更頻繁，2023年相關(guān)案件同比增長(zhǎng)45%；

2. 技術(shù)話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)移：掌握電池、芯片等核心技術(shù)的車企將主導(dǎo)供應(yīng)鏈規(guī)則；

3. 區(qū)域化集群競(jìng)爭(zhēng)：長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，本地化配套率將成車企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

專家觀點(diǎn)：
“此類糾紛本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)重構(gòu)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌表示，“新勢(shì)力車企需平衡降本與合規(guī)，供應(yīng)商則需加速技術(shù)升級(jí)，否則可能被淘汰?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)訴訟背后的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)戰(zhàn)

廣汽東陽(yáng)與哪吒汽車的法庭交鋒，不僅是兩家企業(yè)的商業(yè)糾紛，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)型的縮影。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性、技術(shù)適配性及合規(guī)性將成為車企與供應(yīng)商的共同考驗(yàn)。此案判決結(jié)果，或?qū)樾袠I(yè)提供一份“風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖”的參考樣本。

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