美國最高法院日前拒絕推翻一項(xiàng)法案——在2009年通用汽車公司破產(chǎn)之前生產(chǎn)的點(diǎn)火開關(guān)存在隱患，相關(guān)的受害者可以要求該公司提供損害賠償。換句話說，美國最高法院仍支持相關(guān)受害者向通用汽車索賠。通用汽車因此面臨著不利的局面。
這家汽車制造商顯然無法再拿“老通用”和“新通用”的區(qū)別作為逃避指控的借口。
該裁決可能造成通用作出數(shù)十億美元的賠償，相當(dāng)于大眾汽車公司因柴油排放丑聞在美國支付的賠償金額。
雖然大眾的尾氣排放丑聞沒有卷入到死亡事故中，但該公司仍不得不支付巨額罰款，并從許多客戶手中召回車輛。
通用汽車點(diǎn)火開關(guān)隱患涉嫌造成了100多人死亡，但該公司認(rèn)為責(zé)任在于“老通用”，而不是當(dāng)前的通用。
該公司已經(jīng)設(shè)立了由律師費(fèi)恩博格（Ken Feinberg）管理的5.95億美元的賠償基金，并已解決了在破產(chǎn)之前發(fā)生的幾乎所有死亡事故以及許多受傷事故的訴訟。
然而法院裁定，其余的原告人可以起訴通用，并且該公司不能以破產(chǎn)作為借口。因此，受害者將有大量的機(jī)會(huì)可以證明通用內(nèi)部是否很清楚這個(gè)缺陷。通用可能會(huì)面臨很多起訴，伴隨著潛在的巨大損失。
通用高管層是否知道這個(gè)問題，是否選擇聽之任之也有待明確。當(dāng)然，由于許多案件最終都可能進(jìn)入審判程序，通過作證過程發(fā)現(xiàn)真相的可能性非常高。等待新的調(diào)查給出的結(jié)果將會(huì)很有趣。
該公司多年來在這個(gè)問題上以破產(chǎn)作為“擋箭牌”。如今法院的裁定下來了，外界有機(jī)會(huì)探究在這很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，為何有缺陷的點(diǎn)火開關(guān)仍會(huì)被制造出來并安裝在車輛中。
高等法院的裁決將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這些審批或許能夠揭示這些死亡案件應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)。
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