杞人憂天 零部件制造商才沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī)

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)

新聞事件如下：

5月2日，中國(guó)鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭煤機(jī)”）宣布已與博世達(dá)成約束性協(xié)議，以5.45億歐元收購(gòu)博世的起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)全球事業(yè)部（簡(jiǎn)稱(chēng)SG）。

5月3日，美國(guó)最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ谟?guó)宣布，全面分拆旗下的動(dòng)力總成部門(mén)。未來(lái)公司將專(zhuān)注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域。

那么，博世、德?tīng)柛＿@些零部件巨頭們，真的像外界傳言的那樣，將要放棄傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)嗎？?jī)?nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)了嗎？隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，整個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈就要變天了嗎？

一篇文章引發(fā)的“發(fā)動(dòng)機(jī)恐慌”

上述文章開(kāi)篇就提到，“全球1億套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的產(chǎn)能，正處于尷尬位置，它們作為‘燃油車(chē)’的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運(yùn)?！彪S后，文章進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“拋棄”———“然而原有動(dòng)力系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和員工事實(shí)上遭到了‘拋棄’?！?/p>

根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者調(diào)查，這樣的觀點(diǎn)并非空穴來(lái)風(fēng)。根據(jù)資料顯示，歷史悠久的德國(guó)著名汽車(chē)零部件制造商馬勒（Mahle）于今年1月30日宣布，“已為旗下發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到了買(mǎi)家?！睋?jù)悉，買(mǎi)方Frauenthal是一家來(lái)自?shī)W地利的汽車(chē)零部件集團(tuán)，交易已遞交反壟斷機(jī)構(gòu)審批，但雙方暫未透露交易金額。

馬勒管理層還曾發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，“在全球汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的情勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件已經(jīng)不再屬于集團(tuán)‘未來(lái)戰(zhàn)略’的重點(diǎn)范疇了，因此須盡快剝離這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)?！?/p>

除了馬勒方面，很多跨國(guó)零部件企業(yè)紛紛在減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的投入，加大智能網(wǎng)聯(lián)及電動(dòng)化業(yè)務(wù)的比重。據(jù)查閱資料顯示，德國(guó)采埃孚正在大幅減少傳統(tǒng)純機(jī)械制造崗位。大陸集團(tuán)全球總裁Elmar Degenhart也曾透露，“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品的附加值不斷減少，我們要相應(yīng)地逐步砍掉相關(guān)工作崗位，新增大量電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)職位?！?/p>

在5月2日，鄭煤機(jī)與私募股權(quán)公司崇德投資共同發(fā)布公告稱(chēng)，擬收購(gòu)SG控股的全部已發(fā)行股本，現(xiàn)金代價(jià)為5.45億歐元（約合人民幣41億元），可根據(jù)購(gòu)股協(xié)議所載的條款及條件作最終調(diào)整。公開(kāi)消息稱(chēng)，博世出售的業(yè)務(wù)包括用于柴油和汽油系統(tǒng)的高效能發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保的啟停技術(shù)和混動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)（統(tǒng)稱(chēng)“傳統(tǒng)電機(jī)”）。其后一日，德?tīng)柛Ｒ踩娣植鹌煜碌膭?dòng)力總成部門(mén)，將其業(yè)務(wù)部獨(dú)立，成立單獨(dú)公司。

“出售”與“拆分”并非“拋棄”

事實(shí)上，事實(shí)并非人們想象的那樣。

“鄭煤機(jī)收購(gòu)博世SG業(yè)務(wù)，只是根據(jù)企業(yè)發(fā)展做出的決定，并非外界傳言要放棄傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司內(nèi)部人員明確告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，早在2015年中，博世就已經(jīng)宣布研究起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)部門(mén)重組的戰(zhàn)略方案，這包括尋找合作伙伴或者收購(gòu)者。該內(nèi)部人員還指出，“起動(dòng)機(jī)”與“發(fā)電機(jī)”業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)完全是兩個(gè)概念，博世就目前的情況來(lái)說(shuō)，也不可能放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，博世已經(jīng)對(duì)公司內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，專(zhuān)門(mén)設(shè)立動(dòng)力總成事業(yè)部。自2018年起，動(dòng)力總成事業(yè)部將不僅包含公司在電動(dòng)化交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)，還將包括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶的是，德?tīng)柛５牟鸱謽I(yè)務(wù)事件也并非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與新能源動(dòng)力之爭(zhēng)。據(jù)悉，德?tīng)柛４舜尾鸱謩?dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部總共包括汽油機(jī)管理系統(tǒng)、柴油機(jī)管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)以及燃油處理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)板塊。也就是說(shuō)，德?tīng)柛２⒎鞘菃渭儗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)部分拆分出來(lái)，而是把所有動(dòng)力相關(guān)的業(yè)務(wù)全部獨(dú)立出去，這其中還包括新能源的業(yè)務(wù)。

另有資料證明，德?tīng)柛５拇舜螛I(yè)務(wù)拆分是為了高增長(zhǎng)與高利潤(rùn)。德?tīng)柛EO 凱文·克拉克（Kevin Clark）強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力總成公司的業(yè)務(wù)能力一直在增長(zhǎng)，并且將會(huì)持續(xù)到2025年，盡管它更集中在行業(yè)更傳統(tǒng)的部分?！皟?nèi)燃機(jī)將會(huì)長(zhǎng)期存在，到2025年內(nèi)燃機(jī)車(chē)也會(huì)占到汽車(chē)銷(xiāo)售的95%。動(dòng)力總成領(lǐng)域在增強(qiáng)技術(shù)提升內(nèi)燃機(jī)引擎上仍有很多機(jī)會(huì)?！笨死苏f(shuō)道。

“從傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)也需要有過(guò)渡期，電動(dòng)汽車(chē)不可能一下子大規(guī)模普及?！鄙綎|盛瑞傳動(dòng)股份有限公司整車(chē)應(yīng)用部部長(zhǎng)戴振坤告訴記者，2030年之前可能會(huì)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，但是目前電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在大規(guī)模普及方面還有很大技術(shù)提升空間。

看來(lái)，此次傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源之爭(zhēng)的事件由頭，并未如外界猜測(cè)的那般聳人聽(tīng)聞，更別說(shuō)是成為發(fā)動(dòng)機(jī)“喪鐘”敲響之時(shí)。

把未來(lái)交給市場(chǎng)

當(dāng)然，這次“發(fā)動(dòng)機(jī)恐慌”，也給行業(yè)帶來(lái)了一定的危機(jī)感。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始有了危機(jī)感，包括內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)及許多發(fā)動(dòng)機(jī)配件企業(yè)，都在思考未來(lái)的發(fā)展問(wèn)題?！比珖?guó)商用車(chē)配件產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)顏立興接受記者采訪時(shí)表示，發(fā)動(dòng)機(jī)生命還能維持多久？相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)又該如何發(fā)展？逐漸成為了各方需要考慮的問(wèn)題。

科技是加速發(fā)展的，電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)是否會(huì)迅速到來(lái)，也在行業(yè)中不斷爭(zhēng)論的話題?！翱磥?lái)這個(gè)天是要變的。到底會(huì)有多快？可能會(huì)比想象的要快。因?yàn)樘厮估碾妱?dòng)商用車(chē)都已經(jīng)出來(lái)了?！鳖伭⑴d會(huì)長(zhǎng)指出。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的地位走向式微，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鏈影響將會(huì)有多大，更多地是一種推測(cè)。在戴振坤看來(lái)，不管未來(lái)如何發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)依然會(huì)是支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的影響，則由市場(chǎng)牽動(dòng)?！叭绻f(shuō)市場(chǎng)確實(shí)需要，那么加油站依舊會(huì)存在，如果說(shuō)每天就兩輛車(chē)來(lái)加油，必然會(huì)砍掉一些，這個(gè)問(wèn)題還是交給市場(chǎng)去主導(dǎo)?！?/p>

對(duì)此，顏立興會(huì)長(zhǎng)也表達(dá)了同樣的看法，“市場(chǎng)還存在需求，整個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就依舊會(huì)有發(fā)展，如果說(shuō)市場(chǎng)沒(méi)有需求了，那下游的產(chǎn)業(yè)必然就無(wú)法存活了?！彼赋觯冸妱?dòng)汽車(chē)的充電樁和充電方式還不夠完備，是否能更好地滿足市場(chǎng)，還需要一段時(shí)間的驗(yàn)證。

“對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響肯定是有的，但是舊產(chǎn)業(yè)的消亡，也必定會(huì)有新產(chǎn)業(yè)的形成。”戴振坤還強(qiáng)調(diào)，從企業(yè)面對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，也將會(huì)多方準(zhǔn)備。

“首先立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也在準(zhǔn)備新能源動(dòng)力方面的研發(fā)。”戴振坤還指出，不管未來(lái)汽車(chē)是否轉(zhuǎn)向純電化，技術(shù)流程與指導(dǎo)思想都是通用的。同時(shí)，在汽車(chē)由傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力的過(guò)程中，各方都將參與其中，并非馬上轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力、純電動(dòng)力技術(shù)，整個(gè)變化過(guò)程中將會(huì)循序漸進(jìn)，這對(duì)行業(yè)并不會(huì)迅速帶來(lái)震蕩。

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