中國汽車行業(yè)不談“顛覆” 奏起“和聲”

5月19日，由21世紀經濟報道主辦、以“勢”不可當 為主題的“2017中國汽車新創(chuàng)峰會”在北京舉辦。會議通過四個部分，將新能源汽車的智能化、網聯(lián)化和共享化進行逐個分享、探討。在汽車變革趨勢下，行業(yè)上下游的創(chuàng)新思考與嘗試，有了一次和諧深入的意見交換。

“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業(yè)的聲音。今天的汽車行業(yè)討論少了‘顛覆’的火藥味，奏起樂團般的‘和聲 ’”中國汽車工程學會理事長付于武說。

南方財經全媒體集團副總編輯、21世紀報系編委會總編輯鄧紅輝直言：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)未來最大的不確定性，來自于汽車產品的變革。在這個大趨勢下，催生了很多新創(chuàng)汽車公司，爭相為“未來汽車”定義，也讓汽車發(fā)展提供了更多的想象空間?！?/p>

威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇通過《2016中國新能源汽車市場報告》，進行了行業(yè)概述，從消費群體分析結果，對未來行業(yè)趨勢發(fā)表看法。報告認為，2020年之前，傳統(tǒng)汽車廠商都會進入新能源汽車行業(yè)競爭。他相信未來新能源汽車的銷售會講究更高的效率和速率，如何把我們產品更快傳遞給消費者，是整個行業(yè)未來幾年更多追求的方向。

網聯(lián)是手段，智能是目的

在討論智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與思考部分，長安汽車北京研究院院長吳禮軍針對長安汽車的探索進行了分享。通過長安經驗，吳禮軍認為未來智能汽車將面臨多項挑戰(zhàn)：法規(guī)標準問題、道路設施問題、信息安全問題、成本壓力問題等。最后他建議：1、統(tǒng)一技術標準；2、加快上路測試的法規(guī)；3、國家?guī)樱リP并掌握核心技術與資源。

在第一圓桌討論環(huán)節(jié)，清華大學汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全作為嘉賓主持，與百度鄔學斌、博世中國徐大全、高德汽車韋東、亞仕龍科技劉小稚、羅蘭貝格大中華區(qū)王珂等嘉賓，從汽車生態(tài)談起，到對智能化發(fā)展思路及未來發(fā)展如何靠譜進行了交流。

劉小稚女士在發(fā)言時質問行業(yè)人士：“我們要清楚做所有這些是為什么，如現(xiàn)在全部裝上自動駕駛，首先要問一個問題，有沒有人買這個車？”王柯回應：到底消費者對這個接受度高不高，調查后得出的結論是：中國的消費者對無人駕駛、自動駕駛96%說有興趣，美國和德國的消費者是58%有興趣。

“智能化，網聯(lián)也好，輔助駕駛也好，無人駕駛也好，我認為都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，成本要往低了走，使整個社會出行方式發(fā)生很大的變化?！卑俣雀笨偛绵w學斌說。 “網聯(lián)實際上是自動駕駛實現(xiàn)的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現(xiàn)智能駕駛必須要有高度的智能化，必須要有網聯(lián)?！辈┦乐袊鴪?zhí)行副總裁徐大全。

互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)車企已經形成大致的分化：車企除了造車，還會涉足智能化系統(tǒng)；互聯(lián)網公司則更多地集中精力做智能系統(tǒng)，他們認為做人工智能更加專業(yè)。這種共識已經被百度、博世、高德等做智能駕駛的公司認可。 “參與造車真的不是一件互聯(lián)網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業(yè)，就像兩個界一樣。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東說。

到底什么時候能實現(xiàn)自動駕駛，是很多人關心的問題。鄔學斌認為，單從技術上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業(yè)化入手，2025年會出現(xiàn)個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。

創(chuàng)新公司看好電動和智能的SUV

智能汽車無法在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)，它實現(xiàn)的基礎是電動車，這是汽車本身的平臺決定的。

對于云度、奇點、威馬等這樣的新創(chuàng)造車企業(yè)，如何造出消費者青睞的新形態(tài)汽車，才是最核心、最迫切的需求。

“汽車還是一個消費品，作為一個消費品就要考慮用戶在哪里，用戶的想法在哪里?！?蔚來基金合伙人張君毅說。

“但是我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一個問題，我們國家大部分的企業(yè)都愿意做兩頭的電動車，一個是做超跑型的，還有一個做非常小的。后一個是符合老百姓的經濟狀況，大多數(shù)人的購買能力，因為電動車現(xiàn)在由于目前電池的狀態(tài)，還比較貴，所以這是一個問題。但是做豪華跑車的，我認為目前的情況有待商討?！本M電動首席技術官蔡蔚說。

另一些新創(chuàng)公司對于消費需求的理解，則是從最基礎的消費層面來看?！跋M者在未來兩年里，需要的車可能就非常簡單，有一些智能化的要求，但是首先得滿足續(xù)航里程大、質量好一點，他愿意支付的花費區(qū)間也比較明確?！蓖R汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌說。

在產品結構上，大多數(shù)新創(chuàng)造車公司看好SUV品類，都表示很快將推出SUV車型。據(jù)云度汽車林密表示，云度將瞄準電動SUV這個品類，像長城、Jeep等一樣。

“第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續(xù)航；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭?！逼纥c汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申說。

據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略情報中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務?！皩ξ覀兏骷襾碚f不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。” 陸斌說。

中國新能源汽車市場在國家補貼的推動下，市場正在出現(xiàn)其獨有的特點，“在合資車型中，無論純電動車型還是插電式車型，消費者支付的平均價格是自主品牌的2倍，進口插電式車型和純電動車型基本又是合資車型的2倍。插電式車型和純電動之間的價格差在合資和自主品牌市場的比例是2：1，即插電式是純電動車型的2倍?！?威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇說。

“中國汽車‘金引擎’獎之2016中國汽車年度人物&年度企業(yè)評選”各大獎項也在本次大會上揭曉并舉行了頒獎典禮。

二十一世紀報系自2010年便啟動了中國汽車‘金引擎’促進計劃，推出中國汽車‘金引擎’獎評選，開展中國汽車市場調研活動，致力于促進整個汽車產業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，勾勒出中國汽車業(yè)發(fā)展的代表性方向，借此推動中國汽車業(yè)升級和轉型的發(fā)展進程，與業(yè)界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態(tài)圈。

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