把脈盈利痛點(diǎn) 新能源汽車仍存諸多挑戰(zhàn)

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個(gè)領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為環(huán)保技術(shù)和新能源汽車專題中的圓桌精彩討論：

Shashikant Vaidyanathan：謝謝Mike Wright先生給我們介紹了一下政府方面如何支持整機(jī)廠，以及我們的研發(fā)能力和英國的生態(tài)體系，也提到了很多中國的整機(jī)廠和生產(chǎn)廠家也想到英國去建立良好的生態(tài)體系。接下來就開始我們的問答和討論環(huán)節(jié)，首先我想問一下Mike Wright先生，你為什么覺得英國在技術(shù)領(lǐng)域，包括像無人駕駛和互聯(lián)汽車上會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)先國家？

Mike Wright：我覺得主要有兩大原因：其中一個(gè)原因，英國有非常悠久的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)以及工程的歷史，從一開始出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車以來我們就在致力于創(chuàng)新，而且我們也有很多品牌，好多人其實(shí)都沒有認(rèn)識(shí)到，在全球一些非常著名的汽車品牌，其實(shí)他們的總部都是在英國，而且有很多人選擇去英國投資，就是看中了我們的設(shè)計(jì)能力，我們的知識(shí)，我們的技術(shù)，包括像我們創(chuàng)新的這種愿望。另外還有一個(gè)比較具體的原因，也就是說大家如果看F1賽車的時(shí)候，大家會(huì)看到有11支站隊(duì)當(dāng)中有7支站隊(duì)都來自于英國，這個(gè)其實(shí)不是巧合，因?yàn)榇蟛糠值呐嘤?xùn)機(jī)構(gòu)，包括有一些不是英國自己的車隊(duì)，但是他們的工程團(tuán)隊(duì)，包括培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)都是英國的。為什么呢？還是那句話，就是英國對(duì)于這種賽車，這都是有很悠久的汽車傳統(tǒng)。

另外，英國商會(huì)在過去這么多年也是和高校開展了很多合作，包括像一些研究機(jī)構(gòu)，包括像一些工程測(cè)試所，我們能夠朝著一個(gè)目標(biāo)擰成一股繩去努力，去研發(fā)像動(dòng)力電池、燃料電池、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的這種動(dòng)力總成。

我們還建立了一個(gè)非常綜合的生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)能夠讓研究機(jī)構(gòu)、高校會(huì)聚到一起去共同打造這種資金的支持，把這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)打造成創(chuàng)新中心，和企業(yè)、政府一起合作，來確保我們完善的生態(tài)系統(tǒng)，能夠有很高的應(yīng)用性，是全球領(lǐng)先的。其中一個(gè)例子就是幾周前麥克拉瑞，他們是做賽車的，他們?cè)谥x非爾德成立了一個(gè)復(fù)合材料和工程研究中心。另外在輕量材料方面，我原來所在的公司就是捷豹和路虎，他們也決定要開發(fā)鋁制的型材，因?yàn)殇X能夠減輕車的自重，能夠讓動(dòng)力電池有更大的應(yīng)用，他們?cè)跉W洲也落成了最大規(guī)模的鋁質(zhì)板的壓鑄設(shè)備，所以他們也是和汽車制造商一起合作。

Shashikant Vaidyanathan：剛才您說到了方程式1賽車，您覺得賽車方面的技術(shù)有哪些延伸到了汽車商業(yè)領(lǐng)域呢？

Mike Wright：最早的賽車其實(shí)就是一開始用在賽車領(lǐng)域的，后來很快，這種技術(shù)就用到了乘用車領(lǐng)域，包括像車載系統(tǒng)，其實(shí)也是一種新的技術(shù)。我們現(xiàn)在上路的汽車，可以去連接各種各樣的系統(tǒng)，不管是車載的，比如說診斷服務(wù)等等，這都是來自于賽車，包括像輕量材料也是來自于賽車的，大家都在這些方面做一些努力，其實(shí)好多技術(shù)都是來自于賽車，包括像換擋的這樣一些材料。所以我們現(xiàn)在要關(guān)注的一點(diǎn)就是，不管是方程式1還是運(yùn)動(dòng)塞車，也是想去提升它的互聯(lián)性。在英國，我們也推出了規(guī)定，開放了無人駕駛測(cè)試的門坎，只要我們有相關(guān)的保險(xiǎn)，其他要求門坎是很低的。而且我們已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)說他們要去測(cè)試自己的無人駕駛汽車，包括像有一些城市也開辟了一些專門的無人駕駛測(cè)試區(qū)來鼓勵(lì)創(chuàng)新。所以，像方程式1所在的城市之一也出臺(tái)了一些開放政策，要保證最終這些技術(shù)是我們的制造商和用戶可用的。

Shashikant Vaidyanathan：還有沒有其他的方面，智能、移動(dòng)性方面，英國可以去貢獻(xiàn)的技術(shù)？

Mike Wright：最終我想提的一點(diǎn)就是，其實(shí)剛才兩位發(fā)言人也提到了，互聯(lián)汽車會(huì)影響到各個(gè)行業(yè)，不僅是機(jī)動(dòng)車行業(yè)。其中一個(gè)很好的例子就是在英國，比如說像倫敦，這種車險(xiǎn)公司，包括像政府的推動(dòng)之下，我們已經(jīng)開始鼓勵(lì)汽車行業(yè)和車險(xiǎn)公司去簡化我們的保險(xiǎn)模型來去鼓勵(lì)我們的新技術(shù)的部署。    

Shashikant Vaidyanathan：確實(shí)是很不錯(cuò)的一個(gè)生態(tài)體系，也做了很多的工作。

Mike Wright：而且我們的工作才剛剛開始，以后會(huì)越來越好。

Shashikant Vaidyanathan：是的，確實(shí)是很好的一個(gè)起步。接下來想問齊藤信広先生，我們的氫燃料電池的開發(fā)，現(xiàn)在本田在這方面的研究取得了哪些進(jìn)展？

齊藤信広：現(xiàn)在我們已經(jīng)在日本本土銷售了147輛，在美國是161輛，這是截止5月底的一個(gè)數(shù)據(jù)，所以剛剛開始。

Shashikant Vaidyanathan：非常祝賀你們?nèi)〉昧巳绱丝上驳某煽?。那你們這種加氫站的部署有沒有什么進(jìn)展？現(xiàn)在在日本作為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，有多少加氫站，能夠讓這樣的技術(shù)向前發(fā)展？

齊藤信広：在日本，我們有92個(gè)加氫站，其中12個(gè)是有35Mpa，有一個(gè)是17Mpa，這些技術(shù)我們正在和不同城市在做試點(diǎn)，也在不斷改善。

Shashikant Vaidyanathan：所以現(xiàn)在是在快速擴(kuò)張還是在緩慢擴(kuò)張？

Mike Wright：應(yīng)該來說現(xiàn)在的生產(chǎn)速度還是比較快的，在本田我們和不同的城市在協(xié)力開發(fā)。

Shashikant Vaidyanathan：蘇嶺先生，剛才英國方面介紹了政府的支持，包括像生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。你覺得在中國是不是也有可能實(shí)現(xiàn)這樣的生態(tài)系統(tǒng)？

蘇嶺：在新能源車這塊，創(chuàng)新的這種生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)際上這種模式，環(huán)境也是具備的。中國的新能源車現(xiàn)在主要是由政府在主導(dǎo)，這是一個(gè)。第二個(gè)，在政府主導(dǎo)下，現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的積極性已經(jīng)調(diào)動(dòng)起來了。一個(gè)是從自己生存的需求，他需要來做新能源車。第三個(gè)就是社會(huì)資本，社會(huì)資本現(xiàn)在大量涌入到新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面。第四個(gè)，除了傳統(tǒng)的一些參與者以外，一些非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者他也參與到這里面來了。所以從這幾個(gè)維度來講，從政府層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面、供應(yīng)鏈層面，實(shí)際上大家已經(jīng)初步地形成了一個(gè)良性系統(tǒng)來發(fā)展新能源汽車。這是我的一點(diǎn)觀點(diǎn)。

第二個(gè)，下一步新能源汽車的發(fā)展，實(shí)際上我們還面臨著一系列的問題。一個(gè)就是我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄，這是一個(gè)方面。第二個(gè)方面，我們市場的培育這塊還存在。第三方面，現(xiàn)在還沒有找到一個(gè)合適的商業(yè)模式，如果說國家補(bǔ)貼完全退出了，單純靠企業(yè)來運(yùn)營新能源汽車的話，那可能有難度。現(xiàn)在我覺得最大的一個(gè)問題是什么？我們現(xiàn)在怎么來把客戶的需求，包括運(yùn)營模式，包括供應(yīng)鏈的一些參與者，包括主機(jī)廠，以及金融的服務(wù)體系，怎么以一種創(chuàng)新的模式來滿足消費(fèi)者的需求？最后在這種模式上，讓所有的參與者來獲利，這是一個(gè)大的挑戰(zhàn)，這塊還沒有完全建立起來。目前來講還處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的前期，實(shí)際上整個(gè)參與者，新能源汽車的參與者，現(xiàn)在我們了解下來，唯一盈利的，個(gè)別企業(yè)聽說盈利了，也是聽說，我們私下在交流，實(shí)際上它的盈利也是有一些問號(hào)的，這是一個(gè)。第二個(gè)，真正盈利還是在零部件企業(yè)，像電機(jī)、電池企業(yè)，他們盈利了。但是在真正面向市場前端的，像整車廠，盈利的狀況都不是很理想，我說的是主流的企業(yè)。像低端的新能源車是影立得，主流的，面對(duì)乘用車，相對(duì)高端一點(diǎn)的，正規(guī)一點(diǎn)的，盈利性相對(duì)差一點(diǎn)。所以我覺得下一步主要是要找到一種商業(yè)的模式，這是最主要的。

Shashikant Vaidyanathan：謝謝，確實(shí)還有很多的挑戰(zhàn)，確實(shí)，盈利性也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樽罱K政府可能會(huì)逐漸退出這種補(bǔ)貼，這樣的話，你要和內(nèi)燃機(jī)這種傳統(tǒng)汽車去競爭、對(duì)比，確實(shí)也需要我們?nèi)タ紤]。另外就是我們要思考，是不是有一些方式能夠去克服這些挑戰(zhàn)，包括像技術(shù)的部署，技術(shù)部署程度越快，成本下降得也越快。

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