把脈盈利痛點 新能源汽車仍存諸多挑戰(zhàn)

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為環(huán)保技術(shù)和新能源汽車專題中的圓桌精彩討論：

Shashikant Vaidyanathan：謝謝Mike Wright先生給我們介紹了一下政府方面如何支持整機廠，以及我們的研發(fā)能力和英國的生態(tài)體系，也提到了很多中國的整機廠和生產(chǎn)廠家也想到英國去建立良好的生態(tài)體系。接下來就開始我們的問答和討論環(huán)節(jié)，首先我想問一下Mike Wright先生，你為什么覺得英國在技術(shù)領(lǐng)域，包括像無人駕駛和互聯(lián)汽車上會成為一個領(lǐng)先國家？

Mike Wright：我覺得主要有兩大原因：其中一個原因，英國有非常悠久的創(chuàng)新和設(shè)計以及工程的歷史，從一開始出現(xiàn)機動車以來我們就在致力于創(chuàng)新，而且我們也有很多品牌，好多人其實都沒有認(rèn)識到，在全球一些非常著名的汽車品牌，其實他們的總部都是在英國，而且有很多人選擇去英國投資，就是看中了我們的設(shè)計能力，我們的知識，我們的技術(shù)，包括像我們創(chuàng)新的這種愿望。另外還有一個比較具體的原因，也就是說大家如果看F1賽車的時候，大家會看到有11支站隊當(dāng)中有7支站隊都來自于英國，這個其實不是巧合，因為大部分的培訓(xùn)機構(gòu)，包括有一些不是英國自己的車隊，但是他們的工程團隊，包括培訓(xùn)團隊都是英國的。為什么呢？還是那句話，就是英國對于這種賽車，這都是有很悠久的汽車傳統(tǒng)。

另外，英國商會在過去這么多年也是和高校開展了很多合作，包括像一些研究機構(gòu)，包括像一些工程測試所，我們能夠朝著一個目標(biāo)擰成一股繩去努力，去研發(fā)像動力電池、燃料電池、傳統(tǒng)內(nèi)燃機的這種動力總成。

我們還建立了一個非常綜合的生態(tài)系統(tǒng)，這個生態(tài)系統(tǒng)能夠讓研究機構(gòu)、高校會聚到一起去共同打造這種資金的支持，把這個生態(tài)系統(tǒng)打造成創(chuàng)新中心，和企業(yè)、政府一起合作，來確保我們完善的生態(tài)系統(tǒng)，能夠有很高的應(yīng)用性，是全球領(lǐng)先的。其中一個例子就是幾周前麥克拉瑞，他們是做賽車的，他們在謝非爾德成立了一個復(fù)合材料和工程研究中心。另外在輕量材料方面，我原來所在的公司就是捷豹和路虎，他們也決定要開發(fā)鋁制的型材，因為鋁能夠減輕車的自重，能夠讓動力電池有更大的應(yīng)用，他們在歐洲也落成了最大規(guī)模的鋁質(zhì)板的壓鑄設(shè)備，所以他們也是和汽車制造商一起合作。

Shashikant Vaidyanathan：剛才您說到了方程式1賽車，您覺得賽車方面的技術(shù)有哪些延伸到了汽車商業(yè)領(lǐng)域呢？

Mike Wright：最早的賽車其實就是一開始用在賽車領(lǐng)域的，后來很快，這種技術(shù)就用到了乘用車領(lǐng)域，包括像車載系統(tǒng)，其實也是一種新的技術(shù)。我們現(xiàn)在上路的汽車，可以去連接各種各樣的系統(tǒng)，不管是車載的，比如說診斷服務(wù)等等，這都是來自于賽車，包括像輕量材料也是來自于賽車的，大家都在這些方面做一些努力，其實好多技術(shù)都是來自于賽車，包括像換擋的這樣一些材料。所以我們現(xiàn)在要關(guān)注的一點就是，不管是方程式1還是運動塞車，也是想去提升它的互聯(lián)性。在英國，我們也推出了規(guī)定，開放了無人駕駛測試的門坎，只要我們有相關(guān)的保險，其他要求門坎是很低的。而且我們已經(jīng)有很多機構(gòu)說他們要去測試自己的無人駕駛汽車，包括像有一些城市也開辟了一些專門的無人駕駛測試區(qū)來鼓勵創(chuàng)新。所以，像方程式1所在的城市之一也出臺了一些開放政策，要保證最終這些技術(shù)是我們的制造商和用戶可用的。

Shashikant Vaidyanathan：還有沒有其他的方面，智能、移動性方面，英國可以去貢獻(xiàn)的技術(shù)？

Mike Wright：最終我想提的一點就是，其實剛才兩位發(fā)言人也提到了，互聯(lián)汽車會影響到各個行業(yè)，不僅是機動車行業(yè)。其中一個很好的例子就是在英國，比如說像倫敦，這種車險公司，包括像政府的推動之下，我們已經(jīng)開始鼓勵汽車行業(yè)和車險公司去簡化我們的保險模型來去鼓勵我們的新技術(shù)的部署。    

Shashikant Vaidyanathan：確實是很不錯的一個生態(tài)體系，也做了很多的工作。

Mike Wright：而且我們的工作才剛剛開始，以后會越來越好。

Shashikant Vaidyanathan：是的，確實是很好的一個起步。接下來想問齊藤信広先生，我們的氫燃料電池的開發(fā)，現(xiàn)在本田在這方面的研究取得了哪些進展？

齊藤信広：現(xiàn)在我們已經(jīng)在日本本土銷售了147輛，在美國是161輛，這是截止5月底的一個數(shù)據(jù)，所以剛剛開始。

Shashikant Vaidyanathan：非常祝賀你們?nèi)〉昧巳绱丝上驳某煽?。那你們這種加氫站的部署有沒有什么進展？現(xiàn)在在日本作為整個生態(tài)系統(tǒng)，有多少加氫站，能夠讓這樣的技術(shù)向前發(fā)展？

齊藤信広：在日本，我們有92個加氫站，其中12個是有35Mpa，有一個是17Mpa，這些技術(shù)我們正在和不同城市在做試點，也在不斷改善。

Shashikant Vaidyanathan：所以現(xiàn)在是在快速擴張還是在緩慢擴張？

Mike Wright：應(yīng)該來說現(xiàn)在的生產(chǎn)速度還是比較快的，在本田我們和不同的城市在協(xié)力開發(fā)。

Shashikant Vaidyanathan：蘇嶺先生，剛才英國方面介紹了政府的支持，包括像生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。你覺得在中國是不是也有可能實現(xiàn)這樣的生態(tài)系統(tǒng)？

蘇嶺：在新能源車這塊，創(chuàng)新的這種生態(tài)系統(tǒng)，實際上這種模式，環(huán)境也是具備的。中國的新能源車現(xiàn)在主要是由政府在主導(dǎo)，這是一個。第二個，在政府主導(dǎo)下，現(xiàn)在各個企業(yè)的積極性已經(jīng)調(diào)動起來了。一個是從自己生存的需求，他需要來做新能源車。第三個就是社會資本，社會資本現(xiàn)在大量涌入到新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)里面。第四個，除了傳統(tǒng)的一些參與者以外，一些非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者他也參與到這里面來了。所以從這幾個維度來講，從政府層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面、供應(yīng)鏈層面，實際上大家已經(jīng)初步地形成了一個良性系統(tǒng)來發(fā)展新能源汽車。這是我的一點觀點。

第二個，下一步新能源汽車的發(fā)展，實際上我們還面臨著一系列的問題。一個就是我們整個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄，這是一個方面。第二個方面，我們市場的培育這塊還存在。第三方面，現(xiàn)在還沒有找到一個合適的商業(yè)模式，如果說國家補貼完全退出了，單純靠企業(yè)來運營新能源汽車的話，那可能有難度?，F(xiàn)在我覺得最大的一個問題是什么？我們現(xiàn)在怎么來把客戶的需求，包括運營模式，包括供應(yīng)鏈的一些參與者，包括主機廠，以及金融的服務(wù)體系，怎么以一種創(chuàng)新的模式來滿足消費者的需求？最后在這種模式上，讓所有的參與者來獲利，這是一個大的挑戰(zhàn)，這塊還沒有完全建立起來。目前來講還處在一個產(chǎn)業(yè)的前期，實際上整個參與者，新能源汽車的參與者，現(xiàn)在我們了解下來，唯一盈利的，個別企業(yè)聽說盈利了，也是聽說，我們私下在交流，實際上它的盈利也是有一些問號的，這是一個。第二個，真正盈利還是在零部件企業(yè)，像電機、電池企業(yè)，他們盈利了。但是在真正面向市場前端的，像整車廠，盈利的狀況都不是很理想，我說的是主流的企業(yè)。像低端的新能源車是影立得，主流的，面對乘用車，相對高端一點的，正規(guī)一點的，盈利性相對差一點。所以我覺得下一步主要是要找到一種商業(yè)的模式，這是最主要的。

Shashikant Vaidyanathan：謝謝，確實還有很多的挑戰(zhàn)，確實，盈利性也是一個很大的挑戰(zhàn)。因為最終政府可能會逐漸退出這種補貼，這樣的話，你要和內(nèi)燃機這種傳統(tǒng)汽車去競爭、對比，確實也需要我們?nèi)タ紤]。另外就是我們要思考，是不是有一些方式能夠去克服這些挑戰(zhàn)，包括像技術(shù)的部署，技術(shù)部署程度越快，成本下降得也越快。

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