把脈盈利痛點(diǎn) 新能源汽車(chē)仍存諸多挑戰(zhàn)

新浪汽車(chē)訊 2017(第八屆)全球汽車(chē)論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦,本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題,全球汽車(chē)業(yè)主要廠商,政策制定者、監(jiān)管者、各個(gè)領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂,共同探討汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為環(huán)保技術(shù)和新能源汽車(chē)專題中的圓桌精彩討論:

前瞻瞭望 精彩討論前瞻瞭望 精彩討論

Shashikant Vaidyanathan:謝謝Mike Wright先生給我們介紹了一下政府方面如何支持整機(jī)廠,以及我們的研發(fā)能力和英國(guó)的生態(tài)體系,也提到了很多中國(guó)的整機(jī)廠和生產(chǎn)廠家也想到英國(guó)去建立良好的生態(tài)體系。接下來(lái)就開(kāi)始我們的問(wèn)答和討論環(huán)節(jié),首先我想問(wèn)一下Mike Wright先生,你為什么覺(jué)得英國(guó)在技術(shù)領(lǐng)域,包括像無(wú)人駕駛和互聯(lián)汽車(chē)上會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)先國(guó)家?

Mike Wright:我覺(jué)得主要有兩大原因:其中一個(gè)原因,英國(guó)有非常悠久的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)以及工程的歷史,從一開(kāi)始出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)以來(lái)我們就在致力于創(chuàng)新,而且我們也有很多品牌,好多人其實(shí)都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到,在全球一些非常著名的汽車(chē)品牌,其實(shí)他們的總部都是在英國(guó),而且有很多人選擇去英國(guó)投資,就是看中了我們的設(shè)計(jì)能力,我們的知識(shí),我們的技術(shù),包括像我們創(chuàng)新的這種愿望。另外還有一個(gè)比較具體的原因,也就是說(shuō)大家如果看F1賽車(chē)的時(shí)候,大家會(huì)看到有11支站隊(duì)當(dāng)中有7支站隊(duì)都來(lái)自于英國(guó),這個(gè)其實(shí)不是巧合,因?yàn)榇蟛糠值呐嘤?xùn)機(jī)構(gòu),包括有一些不是英國(guó)自己的車(chē)隊(duì),但是他們的工程團(tuán)隊(duì),包括培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)都是英國(guó)的。為什么呢?還是那句話,就是英國(guó)對(duì)于這種賽車(chē),這都是有很悠久的汽車(chē)傳統(tǒng)。

另外,英國(guó)商會(huì)在過(guò)去這么多年也是和高校開(kāi)展了很多合作,包括像一些研究機(jī)構(gòu),包括像一些工程測(cè)試所,我們能夠朝著一個(gè)目標(biāo)擰成一股繩去努力,去研發(fā)像動(dòng)力電池、燃料電池、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的這種動(dòng)力總成。

我們還建立了一個(gè)非常綜合的生態(tài)系統(tǒng),這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)能夠讓研究機(jī)構(gòu)、高校會(huì)聚到一起去共同打造這種資金的支持,把這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)打造成創(chuàng)新中心,和企業(yè)、政府一起合作,來(lái)確保我們完善的生態(tài)系統(tǒng),能夠有很高的應(yīng)用性,是全球領(lǐng)先的。其中一個(gè)例子就是幾周前麥克拉瑞,他們是做賽車(chē)的,他們?cè)谥x非爾德成立了一個(gè)復(fù)合材料和工程研究中心。另外在輕量材料方面,我原來(lái)所在的公司就是捷豹和路虎,他們也決定要開(kāi)發(fā)鋁制的型材,因?yàn)殇X能夠減輕車(chē)的自重,能夠讓動(dòng)力電池有更大的應(yīng)用,他們?cè)跉W洲也落成了最大規(guī)模的鋁質(zhì)板的壓鑄設(shè)備,所以他們也是和汽車(chē)制造商一起合作。

Shashikant Vaidyanathan:剛才您說(shuō)到了方程式1賽車(chē),您覺(jué)得賽車(chē)方面的技術(shù)有哪些延伸到了汽車(chē)商業(yè)領(lǐng)域呢?

Mike Wright:最早的賽車(chē)其實(shí)就是一開(kāi)始用在賽車(chē)領(lǐng)域的,后來(lái)很快,這種技術(shù)就用到了乘用車(chē)領(lǐng)域,包括像車(chē)載系統(tǒng),其實(shí)也是一種新的技術(shù)。我們現(xiàn)在上路的汽車(chē),可以去連接各種各樣的系統(tǒng),不管是車(chē)載的,比如說(shuō)診斷服務(wù)等等,這都是來(lái)自于賽車(chē),包括像輕量材料也是來(lái)自于賽車(chē)的,大家都在這些方面做一些努力,其實(shí)好多技術(shù)都是來(lái)自于賽車(chē),包括像換擋的這樣一些材料。所以我們現(xiàn)在要關(guān)注的一點(diǎn)就是,不管是方程式1還是運(yùn)動(dòng)塞車(chē),也是想去提升它的互聯(lián)性。在英國(guó),我們也推出了規(guī)定,開(kāi)放了無(wú)人駕駛測(cè)試的門(mén)坎,只要我們有相關(guān)的保險(xiǎn),其他要求門(mén)坎是很低的。而且我們已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)說(shuō)他們要去測(cè)試自己的無(wú)人駕駛汽車(chē),包括像有一些城市也開(kāi)辟了一些專門(mén)的無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)來(lái)鼓勵(lì)創(chuàng)新。所以,像方程式1所在的城市之一也出臺(tái)了一些開(kāi)放政策,要保證最終這些技術(shù)是我們的制造商和用戶可用的。

Shashikant Vaidyanathan:還有沒(méi)有其他的方面,智能、移動(dòng)性方面,英國(guó)可以去貢獻(xiàn)的技術(shù)?

Mike Wright:最終我想提的一點(diǎn)就是,其實(shí)剛才兩位發(fā)言人也提到了,互聯(lián)汽車(chē)會(huì)影響到各個(gè)行業(yè),不僅是機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)。其中一個(gè)很好的例子就是在英國(guó),比如說(shuō)像倫敦,這種車(chē)險(xiǎn)公司,包括像政府的推動(dòng)之下,我們已經(jīng)開(kāi)始鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)和車(chē)險(xiǎn)公司去簡(jiǎn)化我們的保險(xiǎn)模型來(lái)去鼓勵(lì)我們的新技術(shù)的部署。    

Shashikant Vaidyanathan:確實(shí)是很不錯(cuò)的一個(gè)生態(tài)體系,也做了很多的工作。

Mike Wright:而且我們的工作才剛剛開(kāi)始,以后會(huì)越來(lái)越好。

Shashikant Vaidyanathan:是的,確實(shí)是很好的一個(gè)起步。接下來(lái)想問(wèn)齊藤信広先生,我們的氫燃料電池的開(kāi)發(fā),現(xiàn)在本田在這方面的研究取得了哪些進(jìn)展?

齊藤信広:現(xiàn)在我們已經(jīng)在日本本土銷售了147輛,在美國(guó)是161輛,這是截止5月底的一個(gè)數(shù)據(jù),所以剛剛開(kāi)始。

Shashikant Vaidyanathan:非常祝賀你們?nèi)〉昧巳绱丝上驳某煽?jī)。那你們這種加氫站的部署有沒(méi)有什么進(jìn)展?現(xiàn)在在日本作為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng),有多少加氫站,能夠讓這樣的技術(shù)向前發(fā)展?

齊藤信広:在日本,我們有92個(gè)加氫站,其中12個(gè)是有35Mpa,有一個(gè)是17Mpa,這些技術(shù)我們正在和不同城市在做試點(diǎn),也在不斷改善。

Shashikant Vaidyanathan:所以現(xiàn)在是在快速擴(kuò)張還是在緩慢擴(kuò)張?

Mike Wright:應(yīng)該來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的生產(chǎn)速度還是比較快的,在本田我們和不同的城市在協(xié)力開(kāi)發(fā)。

Shashikant Vaidyanathan:蘇嶺先生,剛才英國(guó)方面介紹了政府的支持,包括像生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。你覺(jué)得在中國(guó)是不是也有可能實(shí)現(xiàn)這樣的生態(tài)系統(tǒng)?

蘇嶺:在新能源車(chē)這塊,創(chuàng)新的這種生態(tài)系統(tǒng),實(shí)際上這種模式,環(huán)境也是具備的。中國(guó)的新能源車(chē)現(xiàn)在主要是由政府在主導(dǎo),這是一個(gè)。第二個(gè),在政府主導(dǎo)下,現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的積極性已經(jīng)調(diào)動(dòng)起來(lái)了。一個(gè)是從自己生存的需求,他需要來(lái)做新能源車(chē)。第三個(gè)就是社會(huì)資本,社會(huì)資本現(xiàn)在大量涌入到新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面。第四個(gè),除了傳統(tǒng)的一些參與者以外,一些非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與者他也參與到這里面來(lái)了。所以從這幾個(gè)維度來(lái)講,從政府層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面、供應(yīng)鏈層面,實(shí)際上大家已經(jīng)初步地形成了一個(gè)良性系統(tǒng)來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。這是我的一點(diǎn)觀點(diǎn)。

第二個(gè),下一步新能源汽車(chē)的發(fā)展,實(shí)際上我們還面臨著一系列的問(wèn)題。一個(gè)就是我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄,這是一個(gè)方面。第二個(gè)方面,我們市場(chǎng)的培育這塊還存在。第三方面,現(xiàn)在還沒(méi)有找到一個(gè)合適的商業(yè)模式,如果說(shuō)國(guó)家補(bǔ)貼完全退出了,單純靠企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)的話,那可能有難度。現(xiàn)在我覺(jué)得最大的一個(gè)問(wèn)題是什么?我們現(xiàn)在怎么來(lái)把客戶的需求,包括運(yùn)營(yíng)模式,包括供應(yīng)鏈的一些參與者,包括主機(jī)廠,以及金融的服務(wù)體系,怎么以一種創(chuàng)新的模式來(lái)滿足消費(fèi)者的需求?最后在這種模式上,讓所有的參與者來(lái)獲利,這是一個(gè)大的挑戰(zhàn),這塊還沒(méi)有完全建立起來(lái)。目前來(lái)講還處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的前期,實(shí)際上整個(gè)參與者,新能源汽車(chē)的參與者,現(xiàn)在我們了解下來(lái),唯一盈利的,個(gè)別企業(yè)聽(tīng)說(shuō)盈利了,也是聽(tīng)說(shuō),我們私下在交流,實(shí)際上它的盈利也是有一些問(wèn)號(hào)的,這是一個(gè)。第二個(gè),真正盈利還是在零部件企業(yè),像電機(jī)、電池企業(yè),他們盈利了。但是在真正面向市場(chǎng)前端的,像整車(chē)廠,盈利的狀況都不是很理想,我說(shuō)的是主流的企業(yè)。像低端的新能源車(chē)是影立得,主流的,面對(duì)乘用車(chē),相對(duì)高端一點(diǎn)的,正規(guī)一點(diǎn)的,盈利性相對(duì)差一點(diǎn)。所以我覺(jué)得下一步主要是要找到一種商業(yè)的模式,這是最主要的。

Shashikant Vaidyanathan:謝謝,確實(shí)還有很多的挑戰(zhàn),確實(shí),盈利性也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樽罱K政府可能會(huì)逐漸退出這種補(bǔ)貼,這樣的話,你要和內(nèi)燃機(jī)這種傳統(tǒng)汽車(chē)去競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)比,確實(shí)也需要我們?nèi)タ紤]。另外就是我們要思考,是不是有一些方式能夠去克服這些挑戰(zhàn),包括像技術(shù)的部署,技術(shù)部署程度越快,成本下降得也越快。

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2017-06-07
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