文：靠譜的阿星
“大出行”一直是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的熱門(mén)領(lǐng)域，這幾年來(lái)分別出現(xiàn)了共享網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、純電造車(chē)、自動(dòng)駕駛及智能汽車(chē)等風(fēng)口，但這些實(shí)際上都是“地面的商業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，人們還沒(méi)有把視野投向廣闊的“藍(lán)天”，也就是空中通航業(yè)態(tài)。
目前，人們的空中出行方式除了乘坐民航飛機(jī)、私人飛機(jī)以外，還有載人公務(wù)機(jī)、無(wú)人機(jī)、民用直升機(jī)等業(yè)態(tài)，未來(lái)的智能汽車(chē)也有望結(jié)合無(wú)人機(jī)形式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);要想讓更多人更方便地體驗(yàn)飛行，并非要通過(guò)飛行工具革新，而需要通過(guò)供給側(cè)革新，整合更多的存量資源為通航大眾市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)更大的空間。那么，在地面交通已得到驗(yàn)證的情況下，為成熟的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步安插翅膀，是不是能夠翱翔天際呢?
答案是肯定的!天九通航繼去年啟動(dòng)共享公務(wù)機(jī)模式大獲成功之后，3月28日，天九通航天津公司正式成立，“天九一號(hào)”共享直升機(jī)首飛儀式也同期舉行，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。“共享經(jīng)濟(jì)+通航業(yè)”的模式為什么能夠成為通航市場(chǎng)新業(yè)態(tài)與新增長(zhǎng)點(diǎn)?天九通航將如何實(shí)現(xiàn)“上九天攬?jiān)?rdquo;的夢(mèng)想呢?本文試作解讀。
一、通航市場(chǎng)是一個(gè)被低估的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
通用航空產(chǎn)業(yè)早在2016年就被確立為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一般通航市場(chǎng)規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展體量是成正比的，我國(guó)現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，遲早會(huì)變成全球最大的單一市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)體，但在通航領(lǐng)域相對(duì)于高度成熟的美國(guó)市場(chǎng)還有一定距離。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)有15000個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而中國(guó)只有約500個(gè)，在很多三、四線城市至今沒(méi)有飛機(jī)通行，只能前往本省中心城市乘坐飛機(jī)，而新的城市航線的開(kāi)通往往茲事體大，從調(diào)研立項(xiàng)到落地起航往往需要十年之期。
再加上民航大飛機(jī)場(chǎng)一般設(shè)在郊區(qū)，行程費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，通常情況下，國(guó)內(nèi)國(guó)際航班需提前3個(gè)小時(shí)左右到機(jī)場(chǎng)等候，盡管針對(duì)高端商務(wù)人士會(huì)給予VIP等候區(qū)及VIP通道，但由于飛機(jī)本身必須兼顧經(jīng)濟(jì)艙乘客的出行，使得飛機(jī)登機(jī)審核排隊(duì)流程極其繁瑣;這就要求我國(guó)通航業(yè)創(chuàng)新發(fā)展必須要豐富多種出行選擇，以滿足不同消費(fèi)能力以及消費(fèi)需求的人群。
在這方面，天九通航率先嘗試的共享經(jīng)濟(jì)+“私人飛機(jī)”模式是一個(gè)試驗(yàn)窗口，2020年，首款共享公務(wù)機(jī)“天九一號(hào)”500名黃金席位開(kāi)放之后迅速滿額，在費(fèi)用最昂貴的大飛機(jī)通行領(lǐng)域5架共享公務(wù)機(jī)滿員，充分印證了共享飛機(jī)旺盛的市場(chǎng)需求。當(dāng)然，大飛機(jī)并非是唯一選擇，人們還可以選擇更為靈活、便利的飛行工具，比如共享直升機(jī)與共享載人無(wú)人機(jī)。
二、共享直升機(jī)以及載人無(wú)人機(jī)為何是普惠的流行趨勢(shì)？
直升機(jī)相對(duì)公務(wù)機(jī)而言更加適用于中途出行，而載人無(wú)人機(jī)相對(duì)于直升機(jī)業(yè)務(wù)而言又更適合短途出行，從中我們不難窺見(jiàn)，天九通航以共享經(jīng)濟(jì)模式改造通航業(yè)態(tài)，具有系統(tǒng)化的改造思維。
富豪可以選擇共享公務(wù)機(jī)出行，中層階層可選擇共享直升機(jī)出行;而工薪階層可以享受載人無(wú)人機(jī)飛行;廣大用戶在認(rèn)可了無(wú)人機(jī)載人飛行這一模式后，也可升級(jí)消費(fèi)共享直升飛機(jī)和共享公務(wù)機(jī)，因而“天九一號(hào)”載人無(wú)人機(jī)成為了通航市場(chǎng)的一個(gè)“流量入口”，擁有共享商業(yè)模式金字塔最廣泛的受眾基礎(chǔ)，而共享直升機(jī)業(yè)務(wù)起到承上啟下的作用。
在筆者看來(lái)，直升飛機(jī)業(yè)務(wù)有望迅速落地，并產(chǎn)生巨大社會(huì)影響。首先，直升飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟，未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919陸續(xù)交付國(guó)內(nèi)民航公司，逐步小型化、國(guó)產(chǎn)化的直升飛機(jī)的產(chǎn)能和品質(zhì)會(huì)得到進(jìn)一步提升;其次，目前城市間通行主要依靠高鐵和高速公路，通勤效率依然有待提升，而城市間的中短途直升飛機(jī)出行服務(wù)，具有高效、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn);最后，隨著中產(chǎn)消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭加劇，共享直升飛機(jī)一定能成為出行新寵。
3月28日，在天津天九通航首飛儀式上，第一架“天九一號(hào)”共享直升機(jī)成功完成交付，首批共享直升機(jī)機(jī)主們對(duì)“天九一號(hào)”的便捷性、安全性和功能性高度認(rèn)可。
值得注意的是，無(wú)論是共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)，還是共享載人無(wú)人機(jī)，都統(tǒng)一命名“天九一號(hào)”，這是天九通航在三個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)布局，以服務(wù)不同的目標(biāo)人群，而相同之處是在各自的消費(fèi)層面上實(shí)現(xiàn)了更高的性?xún)r(jià)比與服務(wù)升級(jí)。
比如共享公務(wù)機(jī)模式是讓每40位企業(yè)家共享一輛專(zhuān)機(jī)，平均每人僅花私人飛機(jī)費(fèi)用的2.5%，僅相當(dāng)于再購(gòu)買(mǎi)一輛百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的費(fèi)用，可謂是擊穿了私人專(zhuān)機(jī)的行業(yè)底價(jià)。而在共享直升機(jī)與共享載人無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，天九通航依靠共享模式，讓人們能夠選擇購(gòu)買(mǎi)直升飛機(jī)與載人無(wú)人機(jī)來(lái)共享產(chǎn)權(quán)的方式，能夠隨時(shí)更換不同的載人無(wú)人飛機(jī)，隨叫隨到，不用擔(dān)心駕駛員安全培訓(xùn)、機(jī)器保養(yǎng)以及服務(wù)保障等問(wèn)題。
天九通航已在通用航空領(lǐng)域深耕多年，其資深專(zhuān)精的服務(wù)團(tuán)隊(duì)能為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所有安全、維護(hù)、保養(yǎng)等專(zhuān)業(yè)問(wèn)題全部交給專(zhuān)業(yè)的人。在天九通航APP端，載人無(wú)人機(jī)機(jī)主、共享直升機(jī)機(jī)主只需要像打滴滴一樣就可以實(shí)現(xiàn)一鍵下單、就近分配、全網(wǎng)組網(wǎng)。
據(jù)天九通航集團(tuán)董事長(zhǎng)才旺扎西介紹，天九通航已實(shí)現(xiàn)242個(gè)城市合伙人的簽約，其中14家城市公司取得工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，11家城市公司成功落地開(kāi)業(yè)。
三、“共享通航模式”擁有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，將讓中國(guó)通航市場(chǎng)更加開(kāi)放并且普惠
筆者認(rèn)為，天九共享的共享通航模式在創(chuàng)新之處，還滿足了人們更方便的出行需求和更高的性?xún)r(jià)比追求。這既解決了市場(chǎng)剛需的新服務(wù)經(jīng)濟(jì)，又將是實(shí)現(xiàn)通航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效途徑。
眾所周知，在全球范圍內(nèi)，民航市場(chǎng)屬于重投入、競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，國(guó)外曾火爆一時(shí)的維珍航空申請(qǐng)破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的航空公司海航集團(tuán)也剛剛宣布破產(chǎn);且在疫情期間，國(guó)內(nèi)航空業(yè)均遭受到了嚴(yán)重沖擊，那么想要重振通航業(yè)就需要重塑供應(yīng)鏈降本增效，對(duì)接不同目標(biāo)客戶群體的剛需，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。由此看來(lái)，天九通航的布局如同“棋眼”，為通航業(yè)的革新提供了突破口。
我們不妨大膽預(yù)料一下天九共享通航模式被廣泛應(yīng)用后的出行場(chǎng)景：
(1)早晚高峰出行，通過(guò)載人無(wú)人機(jī)能夠更加靈活高效到達(dá)。
(2)旅游市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)乘坐載人直升機(jī)可以更便捷進(jìn)行游覽。
(3)出席會(huì)議，在國(guó)內(nèi)一些峰會(huì)上，企業(yè)家和嘉賓可以選擇共享公務(wù)機(jī)出行，時(shí)間安排更加靈活。
(4)在一些國(guó)際交流會(huì)、商業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)家年會(huì)和嘉年華上，可以用社群或者協(xié)會(huì)專(zhuān)用直升機(jī)或公務(wù)機(jī)接機(jī)，增強(qiáng)圈層的凝聚力。
結(jié)語(yǔ)：
共享經(jīng)濟(jì)賦能通航業(yè)不僅將帶來(lái)這一實(shí)體產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級(jí)，還將讓原有的技術(shù)成果開(kāi)放給更多人，從而創(chuàng)造新的內(nèi)需和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)城市此前沒(méi)有抓住航線紅利，現(xiàn)在可以通過(guò)天九通航的共享模式“彎道超車(chē)”，推出新的出行選擇。未來(lái)載人無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，覆蓋制造產(chǎn)業(yè)鏈、人工智能、智慧城市調(diào)度、電商外賣(mài)業(yè)、旅游業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、醫(yī)療業(yè)、城市消防業(yè)等多種業(yè)態(tài)，最終讓人們出行更加多元化、快捷化、高端化、舒適化。可以說(shuō)，藍(lán)天才是最大的、沒(méi)有天花板的創(chuàng)新空間。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）
