?易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院近日發(fā)布的《皮卡洞察報告2021版》顯示：2020年雖然中國車市遭遇了疫情的劇烈沖擊，但皮卡市場快速反彈，銷量逼近50萬輛，其中長城炮異軍突起，銷量飆升至11.49萬輛，瞬間為皮卡市場貢獻了23.4%的銷量。
2019年，遭遇國五國六切換政策等沖擊，眾多車企開始出現銷量下滑的景象，中國皮卡銷量下滑至45.2萬輛。而在2020年，皮卡又快速反彈，銷量逼近50萬輛。這種情況的出現與長城炮密不可分。長城炮于2019年9月上市，在2020年快速反彈銷量飆升至11.49萬輛，瞬間占了皮卡份額的23.4%。
長城炮的走強，不等于皮卡車市的崛起，因為炮的高端化定位與乘用化設計，和傳統皮卡低端商用定位與工具屬性差異顯著;如去除炮，2020年中國皮卡銷量會大幅下滑。2020年長城皮卡一枝獨秀，銷量22.5萬輛，同比增長51%，市占率近50%，多數車企皮卡銷量大幅下滑……皮卡市場雖見曙光，但未來依舊堪憂。長城炮就像給中國皮卡市場注入了一枚興奮劑，暫時性掩蓋了部分隱患。
目前社會、經濟、人口、政策四大結構的演變，對傳統低端商用皮卡仍然不友好，這注定了傳統皮卡將長期在夾縫中求生存。皮卡不僅生存環(huán)境惡劣，而且股比放開后，覬覦者越發(fā)強勢，同時消費升級、技術升級，使小型皮卡車企越來越力不從心。2020年，取消商用車外資股比限制，2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。政策限制越少，市場越有激情。目前皮卡車市山雨欲來風滿樓，未來幾年福特、通用等都有可能積極謀劃與布局中國皮卡車市。
相信在2021~2030年，在中國城市中心化與去中心化的交相輝映中，積極“破圈”將助力皮卡銷量沖擊百萬輛，助力車企提升品牌價值、挖掘下沉潛力。
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