大城大叔與小城大叔“比翼雙飛”，清一色超越青年車市，成為所在級別城市的新主流車市，大大豐富了大叔車市的內涵
自2014年至2023年期間，大城大叔與小城大叔兩大細分汽車銷售市場在終端銷售上持續(xù)展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，均成功繞過了“2017-2018年的困境”，但期間大城青年與小城青年車市都遭遇了斷崖式下滑。近三年，大城大叔與小城大叔先后突破300萬輛，前者升至344萬輛，后者升至325萬輛，分別超越大小城青年占比，成為了各自城市級別中的新興主流汽車銷售市場，兩者齊頭并進，呈現(xiàn)出“雙飛”的態(tài)勢。
如今，無論是大城市還是小城市的汽車銷售市場，都已步入了由大叔主導的新時代，車企角逐大叔車市是一場全方位的較量，無論是市場下沉策略還是市場上探策略，大叔都是車企要爭奪的核心用戶。假如大城大叔與小城大叔在消費行為上存在顯著的差異，這無疑將對汽車制造商們提出更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
大城大叔與小城大叔的家庭收入都高于所在城市的青年家庭，但前兩者差異顯著，助推中國車市消費升級與差異化
由于各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、就業(yè)環(huán)境以及收入水平等存在顯著差異，這使得大城大叔與小城大叔這兩大購車用戶群體的家庭收入呈現(xiàn)出明顯的不同。在2023年，大城大叔群體中，家庭年收入超過15萬元的占比高達50.57%，相比之下，小城大叔的這一比例僅為34.86%。然而，與青年家庭相比，無論是在大城市還是小城市，大叔們的家庭收入都顯示出較大的優(yōu)勢。具體來說，2023年大城市青年家庭收入超過15萬元的占比為41.36%，而小城市青年家庭的這一比例為29.58%。
家庭收入與購車能力之間存在著較為明顯的正相關關系。因此，收入水平更高的中年男性家庭將成為推動中國汽車市場消費升級的重要力量。然而，大城大叔與小城大叔在家庭收入上的顯著差異，對車企來說，意味著在角逐大叔市場時需要構建差異化的體系，這無疑對他們提出了更高的要求。車企需要深入思考和應對這種差異化，以滿足不同收入水平的大叔購車用戶的需求。
節(jié)能大車正成為大叔用戶消費升級的新方向，主銷緊湊型與燃油車的車企，得積極預防大叔用戶不斷流失的挑戰(zhàn)
在2023年，紅旗E-QM5在大叔消費者群體中的滲透率高達62.48%，高居主流車型滲透率榜單之首。同時，以網(wǎng)約車為主要用途的車型，如微藍VELITE 6和AION S，也位列大叔車型滲透率前20名之內。這一數(shù)據(jù)明確顯示出，那些每天辛勤勞作，駕駛網(wǎng)約車長達十五六個小時的司機，大多數(shù)都是大叔。除了網(wǎng)約車，進入大叔車型滲透率前20的，還包括傳祺GS8、傳祺M8、騰勢D9、理想L8、理想L9、問界M7等大型車輛，特別是那些節(jié)能型大車。
然而，在市場占有率前20的排名中，節(jié)能大車并不多見，依然以緊湊型和燃油車為主導。滲透率在一定程度上反映了當前的消費偏好，而市場占有率則揭示了當前的市場格局。再考慮到近年來緊湊型產品的發(fā)展困境與節(jié)能大車的熱銷現(xiàn)象，這預示著大叔用戶的崛起將推動中國汽車市場的消費重點從緊湊型和燃油車向節(jié)能大車轉移。預計未來幾年，將會涌現(xiàn)出更多如騰勢D9、理想L8、理想L9、問界M7等熱銷的節(jié)能大車。
值得注意的是，在滲透率前20和市占率前20的榜單中，都未見奧迪、奔馳、寶馬等主流高端車的身影，這一現(xiàn)象無疑值得BBA等高端品牌深思。反而是理想L9、理想L8、騰勢D9、傳祺M8等家用型高端產品表現(xiàn)亮眼，并迅速成為高端車市場的新興力量，展現(xiàn)出成為主流高端車型的潛力。
在大叔積極選購節(jié)能大車的消費升級之際，豐田成為大叔車市的最大受益者，嵐圖、魏牌、騰勢等生力軍虎視眈眈
在2023年，嵐圖汽車在大叔用戶群體中的滲透率高達60.45%，高居榜首，這意味著在每100位購車用戶中，有超過60位是年齡在35至54歲之間的男性用戶。隨著2023年底加速推出更符合大叔喜好的PHEV車型，嵐圖的銷量迅速攀升。截至2024年初，嵐圖已經(jīng)推出了夢想家、free和追光三款在售車型，從而初步完成了面向大叔車市的布局。盡管如此，在品牌形象的塑造上，嵐圖的大叔特色還沒有像理想與問界那樣突出。魏牌以57.81%的滲透率緊隨其后，排名第二。在2023年，魏牌通過推出藍山和高山兩款車型，已經(jīng)基本實現(xiàn)了向大叔車市轉型的階段性目標。預計在2024年，通過積極調整價格和構建直營渠道，魏牌有望實現(xiàn)業(yè)績的觸底反彈。騰勢以56.19%的滲透率位列第三。隨著N7、N8和Z9 GT等新車型的陸續(xù)推出，騰勢需要警惕類似小鵬等品牌因新車型增加而導致的單車銷量下滑現(xiàn)象，并積極采取預防措施。
在2023年，大叔品牌滲透率排名前三的嵐圖、魏牌和騰勢，雖然在市場占有率TOP20中并未上榜，但它們無疑是市場上的新興力量。而這一年，在大叔車市中最大的贏家要數(shù)豐田，它以11.64%的市場份額高居榜首，銷量達到了77.89萬輛，為豐田當年在華銷量貢獻了45.82%。這一成就得益于豐田的前瞻性戰(zhàn)略。早在2021年，豐田就明確提出了節(jié)能與高端化的產品戰(zhàn)略，特別是針對節(jié)能大型車的推廣。通過連續(xù)推出新漢蘭達、陸放、賽那、格瑞維亞等一系列新產品，豐田成功迎合了越來越多的大叔購車用戶的需求，從而迅速成為大叔車市的領跑者。2024-2026年豐田在華的戰(zhàn)略重點應是加速由HEV向PHEV滲透，意在通過因地制宜持續(xù)強化節(jié)能大車與夯實在大叔車市的領導位置;雖然大眾在大叔車市的地位被豐田超越，但仍以10.65%的市占率位居第二;比亞迪同樣尷尬，雖然2023年的銷量一舉超越了豐田與大眾，成為中國車市的新領導品牌，但比亞迪在大叔車市位居豐田與大眾之后，市占率為9.77%。2024-2026年，如果豐田和大眾能夠繼續(xù)鞏固其在大叔車市的地位，那么中國車市的競爭格局仍然充滿變數(shù)。比亞迪顯然也意識到了自身的不足，并正在努力彌補這一短板。
在大叔車市，豐田、大眾、比亞迪組成的第一陣營，將吉利、本田、長安等品牌遠遠甩在身后，后者仍然沉浸在年輕化的市場定位中。
與車型排行類似，大叔車市的品牌滲透率TOP20與市占率TOP20差異顯著，這表明大叔車市尚未完全成熟。這不僅為理想、嵐圖、魏牌、騰勢等新興品牌提供了快速崛起的機會，也為江淮、風行、奔騰等傳統(tǒng)中小型品牌提供了最后一搏的可能。
大城阿姨快速脫穎而出，2023年銷量規(guī)模媲美大城大叔與小城大叔，但目前適合阿姨的車型寥寥無幾
與過去十年的大叔車市發(fā)展趨勢相類似，大城阿姨和小城阿姨的車市也呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢。特別是在2021年至2023年期間，大城阿姨車市迅速崛起，其終端銷量猛增至321萬輛，成功突破了300萬輛的關口。這一成績使得大城阿姨車市在女性車市中嶄露頭角，與大城大叔和小城大叔兩大細分車市不相上下，成為了新的領軍力量。
在2023年，大城大叔和小城大叔的終端銷量均超過了300萬輛，市場上也有不少專為這兩類用戶打造的產品。然而，對于終端銷量同樣超過300萬輛的大城阿姨用戶來說，市場上卻鮮有專門為她們量身定制的車型，這使得許多阿姨用戶只能在沒有太多選擇的情況下進行消費。近年來，僅有極少數(shù)車企對此進行了嘗試，其中歐拉品牌是這一領域的先驅。歐拉在2022年9月和11月相繼推出了高端電動車芭蕾貓和閃電貓，但遺憾的是，這兩款車型都未能成為爆款。2024年3月底上市的小米SU7(酥妻)在阿姨車市中取得了一定的成功，但小米的創(chuàng)始人雷軍是否會進一步深耕這一市場，仍有待觀察。
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