?軟件定義汽車的崛起及其未來的可擴(kuò)展性挑戰(zhàn)
偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁 Andreas Heim
隨著車輛設(shè)計中先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的不斷增長，軟件定義車輛(SDV)的崛起已成為熱議話題。這一趨勢在可擴(kuò)展性方面將如何發(fā)展，又蘊含著哪些機(jī)遇?我們來聽聽制造服務(wù)專家偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁Andreas Heim的看法。
隨著軟件定義車輛(SDV)驅(qū)動未來出行，這為汽車制造商帶來了哪些新機(jī)遇?
這種基于軟件的新方法的一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于它所需的車輛架構(gòu)非常簡單。擁有數(shù)百個獨立的電子控制單元(ECU)的傳統(tǒng)車輛在計算能力方面存在局限，而且需要在空間嚴(yán)重受限的區(qū)域鋪設(shè)大量的布線基礎(chǔ)設(shè)施，而軟件定義車輛則采用集中式車輛架構(gòu)，配備更少但功能更強大且可擴(kuò)展的計算解決方案。這使得軟件能夠更快更新、功能更全面，同時大幅減少車輛布線和整體系統(tǒng)組件數(shù)量。
隨著軟件定義車輛成為常態(tài)，這為原始設(shè)備制造商(OEM)帶來了新的機(jī)遇——這些機(jī)遇將隨著時間的推移而不斷增長。例如，OEM可以為消費者提供差異化且可定制的體驗，以建立親和力、滿足消費者偏好并贏得長期的品牌忠誠度。空中下載技術(shù)(OTA)更新將幫助消費者避免前往經(jīng)銷商處維修，從而節(jié)省時間。同時，新的數(shù)字功能、更新和內(nèi)容可以直接發(fā)送到車輛上，以確保用戶持續(xù)參與并保持新鮮感。
波士頓咨詢公司強調(diào)了這一因素，其報告指出，一旦客戶采用數(shù)字服務(wù)和定制軟件，他們往往會繼續(xù)選擇同一品牌。該公司還預(yù)測，到2030年，這些服務(wù)的收入將達(dá)到2480億美元，其中面向消費者的應(yīng)用將占據(jù)最大份額，達(dá)到2090億美元。
汽車制造商為克服挑戰(zhàn)并大規(guī)模交付軟件定義汽車，必須實施哪些戰(zhàn)略變革?
軟件定義車輛具有復(fù)雜性。要取得成功，汽車制造商必須提升自身能力以提供創(chuàng)造品牌定義性體驗所需的汽車技術(shù)、軟件和內(nèi)容水平。
因此，我們看到許多汽車制造商正在擴(kuò)大其軟件和系統(tǒng)集成能力來打造自身知識產(chǎn)權(quán)，從而使其產(chǎn)品和服務(wù)實現(xiàn)差異化。
汽車制造商及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)共同努力實現(xiàn)無縫系統(tǒng)集成，這在不同參與者之間創(chuàng)造了一個有趣的交匯點。為了成功實現(xiàn)軟件定義車輛的規(guī)?；?，汽車制造商必須重新配置現(xiàn)有商業(yè)模式，并采取更具協(xié)作性的方法，以便整個行業(yè)能夠滿足軟件轉(zhuǎn)型所需的復(fù)雜性和能力水平。我們必須培養(yǎng)一個以緊密合作的伙伴關(guān)系為支撐的更加富有協(xié)作性的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以開發(fā)和規(guī)?；暾南到y(tǒng)和解決方案。
您是否觀察到汽車制造商與其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)之間的合作關(guān)系有所進(jìn)展?
我們在汽車制造商與半導(dǎo)體公司之間達(dá)成的供應(yīng)協(xié)議等方面看到了進(jìn)展。然而，我們離所需的合作水平還有很大差距。我們的行業(yè)必須加快汽車生態(tài)系統(tǒng)的開放性，以實現(xiàn)軟件定義車輛的規(guī)?；?，并實現(xiàn)下一代出行方式的承諾。
為了加速創(chuàng)新和優(yōu)化工程資源，汽車制造商必須意識到協(xié)同效應(yīng)，并開始在汽車技術(shù)和非差異化功能(如中間件平臺)方面進(jìn)行合作。據(jù)標(biāo)普全球汽車公司預(yù)測，軟件研發(fā)支出預(yù)計將在2028年增長至470億美元，而目前只有一半的支出用于真正的差異化功能，如OTA軟件和人工智能軟件框架。
這為汽車行業(yè)提供了建立跨行業(yè)和行業(yè)內(nèi)合作伙伴關(guān)系的機(jī)會，使汽車制造商能夠更快行動，并將投資重點放在獨特的、品牌定義的客戶體驗上，而不是在時間和資源上重復(fù)投入。
專注于合作伙伴關(guān)系和潛在的共享構(gòu)建模塊將使汽車制造商能夠更快地應(yīng)對不斷變化的市場條件，這在快速轉(zhuǎn)型的投資環(huán)境中至關(guān)重要。
偉創(chuàng)力所支持的其他行業(yè)中，是否存在可應(yīng)用于汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗或最佳實踐?
在偉創(chuàng)力工作之前，我曾就職于多家傳統(tǒng)的一級汽車供應(yīng)商，而我在偉創(chuàng)力工作最喜歡的一點是我們在跨行業(yè)技術(shù)和專業(yè)知識方面的優(yōu)勢。這種跨行業(yè)的視角使我們能夠了解包括汽車、工業(yè)、云、醫(yī)療和消費品行業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)的技術(shù)和價值鏈趨勢。
正是基于這種視角，我們認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)可以采用汽車制造商和供應(yīng)商合作的新商業(yè)模式。以云行業(yè)為例，我們可以看到許多關(guān)于數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施爆炸性增長的新聞頭條，以及關(guān)于如何滿足實現(xiàn)人工智能所需的高級計算的大量電力需求的問題。
SDV對電力和計算能力的要求同樣迅速增加。因此，在偉創(chuàng)力，我們認(rèn)為軟件定義車輛的未來架構(gòu)是“車輪上的邊緣數(shù)據(jù)中心”。然而，我們在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域的客戶身上看到的是，他們通過與供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)建立更先進(jìn)的合作伙伴關(guān)系，加速了創(chuàng)新曲線。
我們發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商與芯片制造商、軟件公司、設(shè)計及制造合作伙伴的協(xié)作比幾年前提前了四倍，目的是共同確定功能、性能要求，并確保供應(yīng)的連續(xù)性。
因此，對于汽車行業(yè)應(yīng)從其他行業(yè)采納的最佳實踐，我的觀點又回到了協(xié)作上。我們必須努力在一個周期的早期階段就加速合作——以年為單位而不是月為單位，并認(rèn)識到我們可以通過更多合作受益。
下一代出行生態(tài)系統(tǒng)在實際應(yīng)用中有怎樣的范例?
下一代生態(tài)系統(tǒng)加速創(chuàng)新的一個例子是偉創(chuàng)力與英偉達(dá)(NVIDIA)合作開發(fā)汽車計算平臺，使高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛之路更加通暢。
在項目設(shè)計過程中，我們邀請多家不同汽車制造商共同投資參與開發(fā)工作。盡管這些汽車制造商知曉自身屬于聯(lián)合開發(fā)團(tuán)體成員，但其同行的具體身份信息始終未予披露，從而實現(xiàn)了真正的開放協(xié)作。這種多方共同注資的機(jī)制不僅為開發(fā)提供了資金支持，相關(guān)車企的反饋意見也加速了解決方案的驗證進(jìn)程。
本文翻譯自 Just Auto 編輯 David Leggett 對偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁 Andreas Heim 的采訪，于2024年12月2日發(fā)表。
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