胡瑋瑋：和ofo沒合并可能性 與馬化騰價值觀一致

（原標題：對話摩拜胡瑋瑋：和ofo沒有合并可能性，與馬化騰價值觀一致）

“共享單車不同于其他行業(yè)，它不是一個用app就能把需求全部統(tǒng)一的模式，涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈，所以在這種（和ofo）運營、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下，我們覺得沒有合并可能性。”

在2017夏季達沃斯期間，“共享經(jīng)濟”在為期三天的議程中多次出現(xiàn)，不論是李克強總理在開幕式講話中多次用作“雙創(chuàng)”的經(jīng)典案例，還是作為聯(lián)席主席的滴滴總裁柳青在多個分論壇現(xiàn)場對共享用車的大力推崇，“共享經(jīng)濟”儼然已成為本屆達沃斯的關鍵詞之一。

作為“共享經(jīng)濟”在國內(nèi)的另一經(jīng)典案例，“共享單車”領域內(nèi)的兩家代表公司，摩拜單車與小黃車ofo同樣在本屆達沃斯論壇中吸引了眾多目光，甚至在論壇開幕的前一天，摩拜創(chuàng)始人胡瑋瑋與 ofo創(chuàng)始人戴威還因為一張合照引發(fā)了“合并”的烏龍傳聞，隨后，戴威在會場外與鈦媒體記者的“偶遇”中，首次對外回復“不會和摩拜合并”。

而在6月 27 日晚十點，摩拜創(chuàng)始人胡瑋瑋在大連洲際酒店接受了包括鈦媒體等四位記者的采訪。盡管在一天的會面安排后，胡瑋瑋已經(jīng)難掩疲憊，但就媒體提出的有關和 ofo合并、收購小公司、國際化拓張、技術優(yōu)勢等問題，胡瑋瑋仍直言不諱，首次對以上問題作出了回復。

談收購與合并：其他公司效率那么低，收購有什么意義呢？

記者：摩拜會有對其他單車公司的收購計劃嗎？

胡瑋瑋：從兩個方面來講，現(xiàn)在我們可以看到那種用機械鎖的公司，已經(jīng)開始倒閉了。因為你的密度、技術、能力都不夠，沒有那么容易走下去。

這也是原創(chuàng)者和跟隨者區(qū)別，原創(chuàng)者已經(jīng)想明白了產(chǎn)品走向在哪、對城市運營怎么理解——首先是我們的產(chǎn)品是可靠的，這種“可靠”涉及兩個方面，第一是產(chǎn)品生命周期，以及自行車的運營成本；第二是用戶體驗。

我們是最早進入城市的共享單車，也是最早去思考“怎么在城市運營”。我們的解決方案是：一定要用智能鎖去 check 到車的情況是什么。所以事實證明我們最初走了一條最難的路，做了最深入的思考，但都是非常正確的。

另一方面，收購小公司的意義并不大，他們的運營效率很低，為什么要收購呢？

記者：和 ofo 是否有合并的可能？

胡瑋瑋：我們并沒有想過會合并，大家喜歡套以前（合并）的案例，但我覺得有很大差別。

共享單車不同于其他行業(yè)，它不是一個用 app 就能把需求全部統(tǒng)一的模式，涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈，所以在這種（和 ofo）運營、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下，我們覺得沒有合并可能性。

記者：ofo 創(chuàng)始人戴威在達沃斯參與了有關消費產(chǎn)業(yè)的論壇，可在消費品行業(yè)，有眾多品牌可以共存。如果我們把單車也當作一種消費品，您覺得這個市場也可以容納這么多公司嗎？

胡瑋瑋：（思考了一會）我覺得不會是這樣。

談國際化：國外政府不會允許單車在街頭爛掉

記者：國際化是摩拜最近比較大的動作之一，摩拜目前在海外拓張上的情況如何？

胡瑋瑋：摩拜做國際化并不是一時興起，也不是做給投資人看。從我成立這家公司的第一天我就買了 mibike.com 的域名，還花了挺多錢，所以從第一天起，我就想象 mibike 是一家國際性的公司。

自行車是有普世意義的，不像其他東西要去教育用戶，而且摩拜用的智能產(chǎn)品，特別是智能鎖里面帶的 sim 卡，去海外要先行交由當?shù)厝y試和審核的，所以你看我們現(xiàn)在進入海外市場，其實至少準備半年以上了。

為什么要在海外運營？很重要的原因是因為我們的自行車和鎖都很有優(yōu)勢，比如我們的產(chǎn)品是免維護，這樣海外政府就會很認可，因為他們不會允許產(chǎn)品像垃圾一樣在街頭爛掉，所以很多外國政府都非常歡迎我們進入他們的國家。

記者：摩拜在海外與國內(nèi)的員工占比是多少？

胡瑋瑋：目前我們已經(jīng)入駐包括新加坡、曼徹斯特、日本札幌在內(nèi)的全球 130 個城市，但在公司人員層面，我們目前還沒有一個精確的占比，我們不是計劃經(jīng)濟，有的東西你看不見，我沒有辦法告訴你10公里以外風景是什么，要先去跑個五公里在看，堆人也是沒有意義的。

6月29日，摩拜單車開始在英國曼徹斯特投放首批單車。

記者：國內(nèi)外對于單車產(chǎn)品的需求是否有不同？

胡瑋瑋：每個國家法律法規(guī)都不一樣，比如英國是要求一定要有頭燈，所以單車要能自發(fā)電保持燈是亮的。

記者：這些在海外投放的自行車是在哪里生產(chǎn)的？

胡瑋瑋：從可實現(xiàn)的角度來說，肯定是從國內(nèi)到海外（更方便）。你們可以去查，所有在硅谷模仿我們的創(chuàng)業(yè)公司，都是在國內(nèi)買了自行車運過去，但我們可以和富士康合作，他們在海外有生產(chǎn)線。

談技術與商業(yè)化：不把單車放在云端，公司都收不到錢

記者：摩拜單車在技術層面與其他單車的區(qū)別是什么？

胡瑋瑋：“小靈通”和“啞終端”的比喻是很形象的（此前馬化騰與朱嘯虎在朋友圈爭論時將 ofo 的智能鎖比喻為“啞終端”），摩拜與其他單車最大的區(qū)別是，我們的自行車在云端實時在線，用戶的需求與自行車也是在云端匹配的，而其他廠商只是手機（用戶）在云端，他們只能 check 到用戶，但 check不到車子。

這就代表我們和其他公司的帶寬不一樣。就好像小靈通的帶寬只有一條，所以只能打電話，但 iphone 帶寬可以無限延展，所以基于帶寬可以做的事情就更多、更智能。

在朱嘯虎朋友圈回復中，馬化騰將 ofo 比喻為“啞終端”。

記者：騰訊是否會與你們在技術和產(chǎn)品上進行交流？

胡瑋瑋：馬化騰之前挺我們就是因為價值觀一致。我們相信產(chǎn)品和科技的力量，騰訊這么多年對產(chǎn)品、技術的崇尚，也為中國互聯(lián)網(wǎng)奠定了基石。

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