自動(dòng)駕駛的風(fēng)口過了？Uber尋求合作，蘋果放棄，而百度……

8月23日訊，時(shí)下無人駕駛正是科技領(lǐng)域的風(fēng)口，包括谷歌、寶馬、優(yōu)步、蘋果、特斯拉、百度這些巨頭公司都投入了大量的人力物力到技術(shù)研發(fā)之中，然而情況還是不夠理想，前有谷歌無人車造成首起交通傷害事故，后有李彥宏在五環(huán)實(shí)線變道，如今Uber似乎也要放棄這個(gè)每年都要花費(fèi)數(shù)億美元的燒錢包袱，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目也一變?cè)僮?，由此不禁讓人?lián)想，百度的阿波羅幾乎怎么樣了?

滿身窟窿的Uber已經(jīng)無暇顧及自動(dòng)駕駛

自從董事會(huì)將Uber創(chuàng)始人Kalanick踢出局之后，Uber仍然群龍無首，董事會(huì)將于本周四召開管理層會(huì)議，候選人呼聲最高的是通用電氣前董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特(Jeff Immelt)，不過，Uber的早期投資人Jason Calacanis表示，Uber應(yīng)該與特斯拉合并，由特斯拉CEOElon Musk執(zhí)掌Uber，結(jié)束亂局。特斯拉可為Uber提供自動(dòng)駕駛的技術(shù)支持，Uber則可幫助特斯拉拓展市場(chǎng)覆蓋。

不過，不管將是誰來接人CEO一職，Uber的無人駕駛計(jì)劃必將是其首先面臨的一大難題，未來由Uber完全自主研發(fā)的可能性已經(jīng)很小，極有可能將與汽車廠商合作研發(fā)的潛在機(jī)會(huì)，并可能通過組建合資企業(yè)達(dá)成合作，控制研發(fā)成本。畢竟Uber自主研發(fā)自動(dòng)駕駛迄今已近2年，但是取得的成效仍然十分有限。

去年，Uber曾聯(lián)合沃爾沃在自己的研發(fā)大本營(yíng)匹茲堡測(cè)試首批“自動(dòng)駕駛汽車”數(shù)月，但事實(shí)上，上路時(shí)Uber為每臺(tái)汽車都配備了2名工程師，一名實(shí)時(shí)監(jiān)控電腦軟件，另一名在駕駛席隨時(shí)待命，與我們想象的“自動(dòng)駕駛”尚有距離。更讓高層頭疼的是，在接下來的城市測(cè)試中，Uber多次卷入事故，甚至在短短1個(gè)月內(nèi)6次未能準(zhǔn)確識(shí)別紅燈，進(jìn)程堪憂。

同時(shí)，不間斷的經(jīng)歷風(fēng)波與丑聞，Uber的自動(dòng)駕駛研發(fā)不僅并未取得突破性進(jìn)展，還與Goole母公司Alphabet旗下的無人駕駛項(xiàng)目Waymo陷入長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的法律糾紛。加之今年花在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)費(fèi)用也已高達(dá)數(shù)億美金，這條自主之路或最終讓Uber不堪重負(fù)，選擇合作。

蘋果的“Titan”自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目一變?cè)僮?/strong>

蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目已經(jīng)一變?cè)僮?，從最開始的打造一臺(tái)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，到去年底的打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直到現(xiàn)在只會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于營(yíng)地內(nèi)的班車PAIL。因此，果粉們?nèi)找蛊谂蔚奶O果汽車可能不會(huì)再有了。不過，蘋果這樣的研發(fā)模式和行業(yè)內(nèi)倒是基本一致，比如谷歌兄弟企業(yè)Waymo就和克萊斯勒公司進(jìn)行了合作，克萊斯勒提供了數(shù)百輛休閑車型，讓W(xué)aymo加裝自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)。

其實(shí)，蘋果做出這樣一個(gè)決定也是不得已而為之。

首先，蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一個(gè)后來者，實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚多。雖說蘋果獲得了加州政府測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可，但是在蘋果之前已經(jīng)有29家公司獲得了牌照。而且從之前曝光的路測(cè)照片來看，蘋果相關(guān)的傳感器和研發(fā)，還處于比較落后的水平中，尤其是和Uber、Waymo等領(lǐng)先廠商相比。

其次，蘋果內(nèi)部在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)上出現(xiàn)了許多分歧。第一個(gè)分歧在于蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基的團(tuán)隊(duì)希望模仿特斯拉公司，推出蘋果自有品牌的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，就像支持Autopilot自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車一樣。但是由蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森·艾維(Jonathan Ive)領(lǐng)導(dǎo)的另一陣營(yíng)則主張開發(fā)一個(gè)功能比較完整的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，可以結(jié)合其他廠商的成品車進(jìn)行改裝使用。第二個(gè)分歧在于蘋果自動(dòng)駕駛汽車操作系統(tǒng)“CarOS”將由何種語言來編寫，一些人希望利用蘋果自行開發(fā)的編程語言Swift來開發(fā)，另外一些人則希望使用C++語言開發(fā)。

結(jié)果長(zhǎng)期的內(nèi)部分歧導(dǎo)致蘋果的工作重心不再是開發(fā)一款搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的小型車或私家車，而是開發(fā)專業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且和外部廠商進(jìn)行合作。畢竟，制造一輛汽車所需要的技術(shù)是十分專業(yè)的，很多硅谷的科技公司即使有很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，但是落實(shí)到具體汽車上時(shí)也會(huì)面臨數(shù)不清的困挑戰(zhàn)。

最后， 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多太強(qiáng)大，蘋果的未知太多太大。尤其是在豐田等汽車行業(yè)巨頭紛紛涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之后，蘋果作為一個(gè)汽車行業(yè)的外行人，必將會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，適時(shí)轉(zhuǎn)變也是一種策略。

在中國(guó)市場(chǎng)，百度或可一搏

雖說百度自動(dòng)駕駛也遭遇了實(shí)線變道等尷尬，但是不同于Uber和蘋果要造自己的車，只專注于Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)可能才是科技公司的正確選擇。在全球自動(dòng)駕駛的風(fēng)勢(shì)開始減弱之際，中國(guó)區(qū)域百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目似乎還箭在弦上，畢竟，百度已經(jīng)在AI上壓上了全部身家。

在7月開幕的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度宣布將Apollo自動(dòng)駕駛框架正式開放。在今年9月搭載該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型可實(shí)現(xiàn)在固定車道上自動(dòng)駕駛，到今年12月將實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單城市路況的自動(dòng)駕駛。同時(shí)，百度計(jì)劃到2020年底希望可實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。同時(shí)還成立了Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)，在生態(tài)圈中包括長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、一汽等中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及福特、戴姆勒兩家全球化的汽車生產(chǎn)企業(yè)。與此同時(shí)，該生態(tài)圈還包括博世、大陸等供應(yīng)商、出行公司和高校等科研機(jī)構(gòu)，其將加快使Apollo自動(dòng)駕駛汽車盡早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

由此看來，百度的自動(dòng)駕駛或許不僅能救百度自己，也能成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一塊里程碑。

不過，在自動(dòng)駕駛真正到來之前，必將會(huì)經(jīng)歷一段很長(zhǎng)時(shí)間的挑戰(zhàn)階段。除了技術(shù)問題，法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的空白還需要時(shí)間，所以，未來是美好的，過程是緩慢且艱辛的。