美團滴滴對決移動出行 大規(guī)模價格戰(zhàn)應不會出現(xiàn)

（原標題：美團滴滴正面對決移動出行）

越來越模糊的業(yè)務邊界，讓滴滴和美團出現(xiàn)在同一個戰(zhàn)場。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。就在前一天，美團打車擴張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外，滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞，雙方試圖深入對方腹地攪局的意圖越來越明顯。

　　攻守之間

　　風傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日，滴滴宣布完成新一輪40億美元融資，不過并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個月前，滴滴已經完成一輪55億美元的巨額融資，投后估值超過500億美元，在全球未上市企業(yè)中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。

　　成立五年間，滴滴已經完成17輪融資，共涉及34個投資機構及個人。今年6月，滴滴CEO程維表示，滴滴已經融資150億美元。加上本輪融資，滴滴已獲得近200億美元融資，主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業(yè)和金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、DST、中投公司等產業(yè)、投資和金融巨頭。

　　與發(fā)展前期的打車大戰(zhàn)不同，在并購快的、優(yōu)步中國后，滴滴的投入瞄準泛出行市場。據(jù)介紹，滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進國際化戰(zhàn)略，同時加大在AI人才貯備以及技術上的投入規(guī)模。此外，滴滴還將持續(xù)提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系。

　　這些都是滴滴看重的新業(yè)務板塊。11月2日，程維宣布聯(lián)合全球能源互聯(lián)網發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業(yè)。程維計劃，在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機提供充電服務，并在未來將新能源汽車配套支持服務向家庭和社會開放。

　　為實現(xiàn)以上計劃，滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。此前一個多月，滴滴向汽車交易平臺人人車投資2億美元，并打通業(yè)務接口，用戶可以在滴滴二手車頻道買賣車輛。

　　今年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會期間，程維披露了滴滴AI野心，希望滴滴從出行平臺轉變成智慧交通平臺，并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點推薦、城市基礎設施等方面的AI技術落地。

　　對于滴滴的轉變，獨立分析師張旭認為，“2017年，滴滴將征戰(zhàn)的主線從安內轉向攘外，擴張海外城市、新產品線、研發(fā)智能駕駛和建設新能源生態(tài)，再用一部分資源用于穩(wěn)固現(xiàn)有的成熟業(yè)務線競爭”。

　　新興勢力

　　滴滴努力撕掉單一打車標簽的同時，美團點評正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天，美團打車曝光擴張計劃，在南京市場測試10個月后，美團打車準備進入其他7個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

　　一個月前，有用戶甚至在成都街頭發(fā)現(xiàn)印有美團租車LOGO的車輛，這其實屬于汽車分時租賃業(yè)務。

　　有消息指出，近日美團點評負責政府關系的人員已經陸續(xù)到達北京、上海等城市，去和當?shù)卣疁贤ㄟ\營資質的問題。為吸引更多全職司機，美團打車的司機扣點僅為8%。

　　美團點評未正面回應傳聞。但12月1日，美團點評首次將出行業(yè)務單獨設立事業(yè)群，由美團點評高級副總裁王慧文負責。在此之前，美團點評也完成了一輪40億美元的融資。

　　對于美團的出行野心，張旭認為，從現(xiàn)階段流傳的城市列表看，美團點評此次擴張的均是滴滴的重點城市，在這些區(qū)域的價格戰(zhàn)將不可避免，“滴滴擁有大量的現(xiàn)金儲備和豐富的價格戰(zhàn)經驗，能夠以最低的成本進行壓制，并在價格戰(zhàn)中直接提升對手的流量成本”。

　　張旭說，“但美團并非沒有機會，除了滴滴以外的其他競品將會受限于自身的現(xiàn)金儲備和商業(yè)模式，這些會成為美團打車的重點流量來源。也就是說，滴滴美團之爭，最遭殃的是偏服務重資產模式的專車服務”。

　　從餐飲酒旅娛樂一路殺到打車領域，美團看似已經晚了。但美團點評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新認為，“出行對于用戶來說是剛需，而且市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做”。

　　多線戰(zhàn)事

　　挑戰(zhàn)滴滴出行霸主地位的不只是美團，作為滴滴所投企業(yè)ofo直接對手的摩拜單車也十分積極。今年9月之后，摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發(fā)等領域組成出行同盟。摩拜單車還成立了專門的出行服務有限公司，負責網約車業(yè)務。

　　此外，完成共享單車行業(yè)首例合并案的哈羅單車和永安行也試圖進軍大出行，這是共享單車二線陣營擴張生態(tài)的典型代表，不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資，還啟動了與威馬汽車的“4+2”戰(zhàn)略（共享單車+共享汽車）。

　　新的攪局，張旭并不認為會對移動出行格局造成太大影響。在他看來，“為此感到苦惱的應該是除了滴滴和美團的另外幾家網約車運營商。因缺乏現(xiàn)金儲備而回避價格戰(zhàn)，其他無資本實力的網約車難免走上易到的老路。在價格戰(zhàn)中，首先流失的往往都是忠誠度較低的用戶。當前，提升ARPU（每用戶平均收入）值，是比增加用戶量更重要的運營指標。因此，大規(guī)模價格戰(zhàn)不會出現(xiàn)”。

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