60后創(chuàng)業(yè)者朱江明，給零跑汽車立了個大Flag

1967年出生的朱江明對造車有著極大興趣。

他所創(chuàng)辦的零跑汽車，近日高調宣布已從「福建新福達」品牌手中接過汽車生產資質。意料之內的，朱江明對此次收購非常滿意，并表示零跑將在2025年前，在該工廠內推出8款新能源車，總銷量達到80萬。

零跑金華工廠并非首次露面，上一次被外界關注還是在2019年的S01——零跑首臺純電轎車的下線儀式上。盡管S01銷量極其寡淡，它仍然憑借獨特外觀和產品力給第一波零跑用戶留下來深刻印象。

圖，零跑目前的量產車型：T03、C11和S01

到了2021年下半年，零跑已不再糾結與S01的窘迫，而是將精力投入到全新走量的T03以及能「對標Model Y」的C11上。

全新T03搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航403公里，頂配支持零跑自研L2輔助駕駛功能，最高售價7.58萬元，是一臺定位低端的城市代步車。

圖，T03

與之相比，C11似乎更能代表零跑汽車的野心：480公里兜底續(xù)航、360N·m峰值扭矩，以及全系標配的L2輔助駕駛，定價在15.98萬~19.98區(qū)間。

C11在零跑的市場爬坡階段里有至關重要的角色，甚至在其發(fā)布之初就定義為「超越Model Y」的產品，但不是從整體技術實力，而是性價比。

圖，即將交付的C11

“我們不是簡單按照尺寸、配置來定義市場，而是以消費者購買力來前提來定義市場。下一個市場推動力一定來自15~20萬元細分車型”，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍談論C11時說到。

圖，吳保軍

按照零跑的承諾，從去年最早一批訂購者開始，C11準用戶將在2021年第四季度陸續(xù)提到愛車。

朱江明非常重視C11，“我希望將C11打造成經(jīng)典，像豐田凱美瑞或者是長城哈佛H6一樣，成為經(jīng)久不衰的經(jīng)典款。我們C11傾注很多，最開始我們不滿意車內音響，于是換了供應商，花了1000萬元調音。”

如此投入下，零跑對今年和未來的銷量有著十足底氣：

“盡管面臨電池、芯片供應危機，我們仍舊以最大努力交付，預計下半年訂單5.62萬臺，銷量4.8萬臺，2021年實現(xiàn)銷售6.24萬臺。到2025年，我們計劃沖擊80萬臺銷售目標，占新能源乘用車市場的10%的份額。”

對產能和市場需求瘋狂自信的同時，朱江明還將籌碼押在了新能源車另一大賣點：智能輔助駕駛。

“這是我們公司最重要的團隊負責人。”朱江明在媒體招待晚宴上，左手拿著紅酒杯，右手指向餐桌另一邊的王耀農。作為零跑汽車Leap Pilot項目負責人，王耀農對技術有著極大熱情，就連他的微信頭像都是變形金剛站在一臺零跑C11前的CG渲染圖。

就在今年6月，王耀農團隊在2021年谷歌自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽（Waymo Open Dataset Challenge）上獲得了「實時2D檢測」的單項第一。

圖，谷歌自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽排名，LeapMotor即零跑汽車

背靠大華股份，零跑在諸多新造車選手中有著不俗的原生技術底蘊。在朱江明看來，造車等同于將動力、控制、網(wǎng)聯(lián)、電池等集成于一個整體解決方案。

不僅于造車，零跑首款自研芯片「凌芯01」也將搭載到C11上，實現(xiàn)2顆協(xié)同4.2tops算力，完成Leap Pilot 自研方案的最后一塊拼圖。

這整套方案，也被朱江明稱為是「三年趕超特斯拉」的關鍵。

圖，零跑全棧自研的凌芯01

“零跑從去年開始組建L4級智能駕駛團隊，預計年底達到100人。”朱江明介紹到。

“我們目前是30多個人。”王耀農向筆者表示。顯然，零跑智能駕駛團隊眼下還有很大的人才缺口。

然而，單純依靠人才擴招，就能完成對特斯拉的超越？

“在未來，我們將投入更多資源在智能駕駛上，有了計算中心、樣本、以及不斷訓練的算法基礎，我覺得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒體Q&A中補充道。“我們會在2023年底量產的C01轎車上搭載含激光雷達、毫米波以及視覺三位一體的智能駕駛的達到L4級別的解決方案。我們在2024年希望實現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動泊車各項L4級功能在的全自動的L4級的成果。”

盡管筆者對零跑「三年趕超特斯拉」的計劃表示深度懷疑，甚至嗅出了「刻舟求劍」的意味，然而基于激光雷達方案，任何廠商本質上都站在純視覺方案的「戰(zhàn)略」制高點，彎道超車概率很小，但絕不是零。

最后，借用雷軍的一句話來祝福零跑：順勢而為。

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