評論：“產(chǎn)權(quán)與市場”才是共享單車發(fā)展的生命線

（原標(biāo)題：“產(chǎn)權(quán)與市場”才是共享單車發(fā)展的生命線）

共享單車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一年左右的時間。從最初的“新鮮”到流行，再從流行到目前的種種“陣痛”，共享單車正在經(jīng)歷著誕生以來所面臨的最大挑戰(zhàn)。那就是，作為共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一個“最佳”實踐，如何才能克服“外部性”帶來的發(fā)展陷阱，避免重蹈類似的覆轍。

共享單車的發(fā)展最初起源于各地政府推行的公共自行車項目，也就是由政府出資購買和維護(hù)自行車，并添置相應(yīng)的停車設(shè)施和設(shè)備，以較低的價格出租給需要的市民。譬如杭州的公共自行車項目，就是在西湖等景點和社區(qū)，設(shè)立了大量的公共自行車租賃點，這不僅極大地方便了使用者，而且提高了自行車的利用率，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化配置的目地。

就此而言，共享單車本身并不是什么新鮮事物，但共享單車的大規(guī)模應(yīng)用卻是近一年來的“新鮮”事物。之所以說新鮮，是由于共享單車開始與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，通過技術(shù)創(chuàng)新，相關(guān)的企業(yè)克服了“無樁”停車的技術(shù)難題。從而大大減輕了使用者在停還自行車環(huán)節(jié)上的“交易成本”，包括時間成本、搜索成本等。

這樣一來，盡管共享單車的初始直接使用成本并沒有變化，但卻使得共享單車的使用總成本得到很大的降低。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的帶動下，隨著共享單車使用規(guī)模的不斷增大，它的直接使用成本也就隨之進(jìn)一步下降，進(jìn)而又給其市場普及帶來更大的動力。在此，有必要清楚一點：互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)模式相互疊加下發(fā)展起來的共享單車，在本質(zhì)上實則并沒有離開市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個基本要素。

第一，共享單車的供需杠桿仍然是價格。如果說，共享單車盛行的最直接起因是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所帶來的技術(shù)效應(yīng)。那么，其持續(xù)動力則仍源自于成本效應(yīng)，在不同交通模式相互比較的情況下，消費者的最重要選擇依據(jù)仍然是性價比。在目前這個階段，包括價格在內(nèi)的總成本不斷下滑是推動共享單車需求端發(fā)展的關(guān)鍵因素。就此而言，共享單車的供給端發(fā)展則是與市場競爭態(tài)勢、經(jīng)濟(jì)金融創(chuàng)新、寬松的市場監(jiān)管等因素都密不可分。

第二，共享單車的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰。理論上而言，實現(xiàn)資源最大程度上共享和利用的共享經(jīng)濟(jì)最終似乎會走向資源的“共有”模式，但實際上，就共享單車的發(fā)展態(tài)勢而言，明晰的產(chǎn)權(quán)界定恰恰是推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障。產(chǎn)權(quán)明晰的好處在于，有助于確定共享單車的權(quán)利邊界，歸誰所有，是誰使用，誰來維護(hù)以及收益歸誰等。一定程度上，互聯(lián)網(wǎng)的引入其實也正是進(jìn)一步強(qiáng)化了共享單車的權(quán)利邊界，使得各項權(quán)利的歸屬都更加透明和公開，尤其是大大改善了基于產(chǎn)權(quán)的信息和信用透明程度，從而降低了整體的社會總交易成本。

第三，共享單車有序發(fā)展的動力是市場化監(jiān)管。共享單車在重新振興自行車交通方式的同時，的確也帶來一些“外部性”的問題，譬如亂停車、不文明的騎行習(xí)慣等。長而久之，在不同的消費者與經(jīng)營者群體間，極有可能形成“逆向選擇”的不利結(jié)果，鼓勵了“搭便車”的不良市場行為，進(jìn)而危及整個行業(yè)。

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