支付寶加速 滲透公交地鐵

[公交方面，全國目前有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘車，接下來一年將擴大到100座城，渠道下沉到三四線城市。]

低碳出行、鼓勵公交地鐵通勤、開辟專用道、減少高峰期私家車上路等，這些符合城市交通健康發(fā)展的方向，但現(xiàn)實的“痛點”往往讓一些上班族對公共出行“卻步”。

18日，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華在由螞蟻金服組織的2018公共交通出行峰會上分享了一組有意思的數(shù)據(jù)，北京從門（家）到門（單位）這條鏈路上的平均出行速度只有每小時14公里左右，相當于騎自行車的速度；在這個鏈路中，平均只有43%的時間是花在地鐵、公交內的，多達57%的時間耗費在了等車、換乘、進出站步行等軌道外。與小汽車點對點的通勤相比，公共交通的連接并不算順暢。

與之相對應的是，近年來全國整體的公交客運量與收入在持續(xù)下降。根據(jù)業(yè)內權威統(tǒng)計數(shù)字，城市公共汽電車2017年客運量比2016年下降了3%，已是連續(xù)三年下降，盡管車輛、線路、運營里程每年都在增加。

這些痛點給了互聯(lián)網平臺機會，它們開始滲透公共出行領域，像能在手機上查看公交到站時間的各種App，支付寶和微信支付對部分城市公交、地鐵的掃碼接入，阿里云接入杭州公交路網系統(tǒng)，并聯(lián)合高德地圖進行輔助調度等。

另一個數(shù)字反映出人們的真實意愿。交通運輸部近日發(fā)布的《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，在公交客運量降低的行業(yè)趨勢下，那些擁有路權、信號優(yōu)先的BRT（快速公交系統(tǒng)）客運量2017年同比增長了24%。與普通公交相比，這些BRT一般擁有更多樣化的專用道、舒適的車輛和車站、智能化的運營管理系統(tǒng)等。這說明市民不是不愿意選擇公交，而是像一些準點率、換乘設計、舒適度等細節(jié)影響了公交的吸引力。

科技對大出行的滲透被寄予希望。即便從場景的維度上看，像地鐵這種日活躍用戶超過1億的超級高頻場景，是為數(shù)不多尚未被互聯(lián)網深入滲透的領域，像滴滴、ofo等只滲透了網約車、單車等場景，公共出行必然成為各家平臺激烈爭搶的場景。“供給充足，有競爭，才能享受到更好的服務?！睆垏A稱。

從2017年，支付寶開始密集地將“雙離線二維碼支付”技術運用到上海、杭州、西安、廣州等城市的地鐵閘機中，乘客通過支付寶卡包內的“虛擬公交卡”或使用“Metro大都會”（上海）、“易通行”（北京）等軌交官方App可以手機掃碼過閘，解決了地鐵內網絡信號覆蓋不佳的問題。這項技術在2016年已經運用在全國部分城市的公交內。

螞蟻金服公共服務事業(yè)部總經理劉曉捷在接受記者采訪時透露，上海地鐵有望在年底內實現(xiàn)全網閘機改造，也就是所有閘機可以使用手機掃碼支付通過，目前這一比例在四成左右，但具體進度還要看軌交方面的安排。公交方面，全國目前有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘車，接下來一年將擴大到100座城，渠道下沉到三四線城市。

一位上海地鐵工作人員稱，因為每天會收到大量的零錢和硬幣，下班后的金額核對工作通常要進行到深夜。這種情況在公交系統(tǒng)內更突出，以前杭州公交每天收到約170萬零錢，占公交票款金額的48%，近200人的團隊每天專門清點這些零錢，拿到銀行兌換都不愿意收。接入支付寶等移動支付手段一年多來，杭州公交的零錢使用率降低了20%。

這個小細節(jié)只是公共交通業(yè)主方愿意接納互聯(lián)網的原因之一，更大的訴求在于技術對運營效率的提高。公共交通領域的一個鮮明特點是區(qū)域性經營，勢力龐雜而分散，且運轉了數(shù)十年、格局已定?；ヂ?lián)網公司要想撬動這個產業(yè)，需要提供的遠不只是支付寶、微信支付等“通道價值”，而是綜合了云計算、人工智能、信用、地圖等多維度服務。

比如第一財經記者從業(yè)內了解到，在接入阿里云城市大腦、高德地圖的基礎上，杭州公交的路網系統(tǒng)監(jiān)測到某時段從杭州東站到西溪濕地附近運力緊張，就可以考慮增開區(qū)間“公交專車”，點對點運行，適當提高票價，為公交經營找到更靈活的方式。

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