目標直指10萬+智慧修理廠，京東要打造汽車服務“樣板間”

文 | 莊帥

汽車后市場的電商化進程在國內(nèi)一直走的很艱難。從2015年大量資本進入汽車后市場掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，大批以上門服務為主的汽車后市場O2O公司迅速崛起，到2016年資本重新冷靜的審視汽車后市場的切入點和商業(yè)模式，聽到是汽車后市場的項目幾乎全部拒絕，短短一年時間，整個汽車后市場的創(chuàng)新就幾乎進入了沉寂期。而以這樣的資本力推，數(shù)千家創(chuàng)新企業(yè)折騰了一輪后，數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車后市場各季度電商用戶的滲透率也僅為15%左右，實在是低的可憐！

簡單來說，從我們購買汽車到汽車報廢的十幾年的過程中，所有的與車相關的一切服務，包括汽配用品、保險、維修養(yǎng)護、改裝等等都屬于汽車后市場的需求。而汽車后市場需求與車齡有著密切關系，車齡超過3年，售后需求明顯開始增加，車齡達到 6 年后，汽車后市場的需求則達到最高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年，2018年汽車后市場規(guī)模有望破萬億元。

擁有如此大的汽車保有量卻很難電商化，究其原因，結(jié)合本身作為一名普通車主的生活體驗，我們先來分析一下汽車后市場的行業(yè)痛點：

1、服務效率低

因為沒有系統(tǒng)化的管理，通常我們到維修店后很難給出一個確切的修理時間，維修的內(nèi)容也缺少模塊化，甚至一個專業(yè)的維修師傅需要負責整車修理養(yǎng)護，在這期間用戶也并不知道自己的車什么時間開始養(yǎng)護，養(yǎng)護到了什么階段，加之后市場行業(yè)利潤主要來源于原料差價及工時費，很難界定效率的高低。

2、服務標準雜

目前汽車后市場服務基本沒有流通性的行業(yè)標準，每一家維修店都有自己的一套服務流程，沒病亂修、小病大修屢見不鮮，更別提具體的實施細則和流程，。

3、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

經(jīng)銷商壟斷原廠配件，汽配件在市場的不正常流通，抬高價格的同時也造成了市場大量假冒配件的出現(xiàn)，2017年《消費者報道》做的一項59款汽車后市場產(chǎn)品質(zhì)量檢測結(jié)果表明，問題產(chǎn)品率接近半數(shù)達到41%，質(zhì)量良好率為58%。

4、缺乏便捷性

每輛車差不多有上萬個配件，面對用戶的多樣化需求，維修店由于缺少備貨，需要花很多時間去尋找購買適合的配件，即便找到，也存在訂貨難、送貨慢的問題，缺少到店即解決問題的便捷。

5、個性化服務缺失

汽修領域的專業(yè)行非常高，不同的用戶不同的車型需求也非常多樣化，這就非常需要門店提供不一樣的服務和定制化的套餐來滿足不同人群的需求。

6、價格不透明

配件的渠道混亂導致價格的不透明，工期的長短影響利潤，導致車主們都有同樣的境遇，去4S店修車怕被“宰”，去路邊維修店又怕被“黑”。

想要解決汽車后市場的行業(yè)痛點，主要在于打破信息的不對稱和優(yōu)化供應鏈環(huán)節(jié)。就在行業(yè)依舊處于探索模式的階段，11月1日，京東發(fā)布汽車無界服務戰(zhàn)略，宣布將打造10萬+修理廠，成為擁有智能預測、補貨、協(xié)同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。

作為一名和中國的2億多汽車車主擁有同樣境遇的普通用戶，以及身邊有好友創(chuàng)業(yè)經(jīng)營中高端汽車維修連鎖，了解其創(chuàng)業(yè)歷程從資本寒冬最艱難的時刻一步步走到今天開拓了全國幾十家配件采購統(tǒng)一化的連鎖店，讓我非常有興趣對京東加入汽車后市場的戰(zhàn)略進行深入的研究分析。

何為“智慧”修理廠？就是和我們的生活狀態(tài)實時的關聯(lián)起來。

這一點應該不難理解，例如在上班的路上汽車爆胎了，這時候打開京東的APP，告訴智能客服你目前的情況，京東的智能客服隨即向你推薦適合你的車更換的輪胎，并告訴你最近的修理廠，此時你通過APP下單購買輪胎直接配送到修理廠，通過京東強大的物流配送體系，半個小時內(nèi)輪胎送到了修理廠，與此同時，修理廠的師傅已經(jīng)通過京東APP了解到了你的情況，并提前做好了修理排期，當即在半個小時內(nèi)趕到現(xiàn)場安裝修理完畢，全程只用了不到一個小時你便可以順利開車去公司，在修理完成的過程中，系統(tǒng)已經(jīng)通過京東白條為你選擇了最佳的付款方式。

那么，京東如何做到這一點呢？

從技術(shù)的層面來分析，京東本身擁有雄厚的技術(shù)實力和大數(shù)據(jù)挖掘能力，通過技術(shù)打破汽車后市場配件信息、用戶信息、修理廠信息的不對稱，讓信息變得可沉淀、可視化、可追蹤。

對供應商而言，過去并沒有數(shù)據(jù)為他們提供產(chǎn)品的銷售和需求預測，下層的經(jīng)銷商層層壓貨，庫存成本居高不下，而另一方修理廠卻因為找不到配件，讓用戶苦等，遲遲無法提高服務的便捷和效率。京東通過技術(shù)手段打通了信息流以后，車主可以直接在京東選購匹配汽車的配件，同時選擇就近或者方便的修理廠進行安裝，可以發(fā)貨到店也可以帶貨到店。

信息打通后，價格的不透明問題自然迎刃而解。接下來把控的就是線下的服務，用戶可以知道配件從下單到配送到修理廠的整個物流過程和時間，可以知道修理廠的排期時間，以實現(xiàn)到店即可修理，極大的提升服務效率，維修過程中也可以知道車輛維修到了什么進度。同時，京東平臺根據(jù)用戶沉淀的數(shù)據(jù)會建立“病歷本”，系統(tǒng)內(nèi)的所有門店通用，方便修理廠的師傅在對汽車進行維修保養(yǎng)的同時，做到有針對性的對汽車進行檢查。

從物流層面來分析，京東對供應商和維修方開放供應鏈的整合能力和物流能力，從而優(yōu)化提升庫存的周轉(zhuǎn)率。

眾所周知，每一輛汽車的配件至少都有上萬個，新能源電動汽車會少一些，但也有幾千個，那么上百個汽車型號和上萬個汽車配件所產(chǎn)生的庫存就會非常大。京東開放供應鏈的整合能力，讓供應商和維修方直接的與用戶連接起來，省去了中間層層的渠道代理壓貨，也沒有了盲目的碰運氣一樣的憑借歷時經(jīng)驗進貨，雙方的運營費用必將大幅降低，那么帶給消費者的也必然是價格的透明和合理。

據(jù)了解，今年京東汽車用品已經(jīng)和德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆等眾多知名汽車用品品牌達成戰(zhàn)略合作，在豐富商品品類的同時聯(lián)合品牌的線下服務網(wǎng)絡繼續(xù)增強線下服務能力。據(jù)汽車用品部總經(jīng)理唐詣深介紹，截至目前，京東汽車用品已在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達成了合作。

從用戶層面來分析，京東智慧修理廠實則是“取得人的信任，服務車的需求”。

汽車后市場的用戶和普通的電商用戶群里有一個非常大的不同，就是前者的用戶并不單單只是一個人，而是人+車。用戶信任京東的品質(zhì)保障，根據(jù)系統(tǒng)的智能推薦，或是通過自身的經(jīng)驗判斷和品牌認知，在京東上挑選適合自己車型的配件比例已經(jīng)變得越來越高，但若只是單純的完成選購的環(huán)節(jié)，就無法稱之為“智慧”了。京東除了把好的產(chǎn)品提供給用戶，讓你的購物環(huán)節(jié)變得非常清晰，還把有什么樣的服務告訴用戶，把配件產(chǎn)品通過京東物流配送到修理廠之后發(fā)生的事情也掌控起來，讓線下的服務業(yè)變得清晰，這就是京東所打造的智慧修理廠。

我們說，一個企業(yè)的戰(zhàn)略是縱深關聯(lián)的，正如老劉所講，“創(chuàng)造價值才能得到回報是所有商業(yè)模式的基礎。”

一方面京東做好自己本職的部分，不斷的讓自己的物流配送服務更高效，拓展更多的合作品牌入駐，為用戶可以有更多樣的汽車配件選購，同時嚴格把關品質(zhì)，讓用戶買的放心。

另一方面，在成就小我的同時，為還未建立行業(yè)標準，依舊存在諸多亂象的行業(yè)樹立樣板，推動整個行業(yè)的進步。

京東此階段目標直指10萬+智慧修理廠，并非自己開設門店，而是經(jīng)過嚴格的把控和篩選，選擇10萬+修理廠進行合作，真正的把京東平臺的用戶導流給線下的修理廠，為他們拓客，為他們降低成本提高效率，讓這個鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都能更公平的賺取更大的收益，是和整個產(chǎn)業(yè)鏈參與者更好的“共贏共享”。而相比做法極端一點的天貓，因為缺乏供應鏈能力很難切入汽車后市場領域，于是開設汽車自動售賣，實則是在搶線下的生意，格局已差千里。

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