洗牌釋放商業(yè)價值 共享單車憑一點成海外“橋頭堡”

跟“飄在天上”的其他國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海相比，共享單車海外擴張是“落在地上”的。

在海外，Google、Facebook對線上流量幾乎是壟斷的，手機App出海，咽喉被其扼住。相比之下，共享單車在海外的流量主要來自線下，這為想出海的其他國內產品趟出了一條新路。實際上，共享單車客戶端很可能就此成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司產品出海的一種可靠載體。

國內產品出海需要可靠平臺

和海外產品入華一樣，中國互聯(lián)網(wǎng)公司產品出海，也需要一個可靠的平臺作為鋪墊。

大多數(shù)情況下，國內公司必須老老實實地去兩大應用商店從頭做起，實際上只有極少數(shù)公司有此實力堅持，也不一定就能成功。例如，微信在海外市場的推廣就充滿了坎坷，至今不算成功。再例如，美圖秀秀借著三生濾鏡刷屏了推特，但馬上就遭遇了種族問題和獲取用戶權限的質疑。

現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)都選擇購買或入股已經在國外差不多做成的應用，或倚重自己旗下海外運營的還算好的應用，以借殼出海。騰訊入股Snap這樣的大動作自不必說；今日頭條和獵豹共同的興趣點，通過其收購的Musical.ly，NewsRepublic等應用顯露無疑。

如此依靠投資出海的方法不是長久之計，對沒錢沒資源的中小開發(fā)者來說更不是好消息。而對國內多數(shù)App來說，困難還不僅限于推廣和獲客，更在于如何真正讓當?shù)赜脩羰褂米约旱姆铡?/strong>

移動支付海外落地遇冷

移動支付如今已經基本覆蓋了中國網(wǎng)民日常生活的全場景，甚至街頭乞討者都有二維碼。但對于國外用戶而言，移動支付普及就遠沒有這么充分。

在主要發(fā)達國家市場中，幾十年發(fā)展而來的信用卡體系已經足夠方便，可以滿足大部分生活場景，也是除現(xiàn)金外主要接受的支付方式。

在這種前提下，不管是手機制造商、發(fā)卡方還是銀行牽頭，將實體卡片以NFC方式融入手機，Apple Pay和各種Pay就比二維碼支付更容易讓各方接受，還無須更新終端。讓海外商家支持移動支付，跟讓中國商戶支持刷卡和閃付的難度大致是一樣的。

在海外市場，移動支付巨頭選擇同當?shù)匾殉墒斓闹Ц镀脚_合作。螞蟻金服在印度投資Paytm、在泰國投資Ascend Money、在菲律賓投資Mynt、在韓國投資Kakao Pay、與印尼Emtek集團成立合資公司。這樣的發(fā)展路徑，決定了支付寶在海外推出的同名業(yè)務，將更多從支付清算的中介這一基礎業(yè)務做起，而像國內那樣兼營基金、銀行、保險、信用評級、用戶資料收集，那都是特別往后的事。

也就是說，移動支付平臺到海外延伸業(yè)務之后，暫時還無法體現(xiàn)跟國內一樣的平臺作用——無法使用推薦位、信用免押金、小程序、服務號等多樣化方式推廣中國互聯(lián)網(wǎng)產品。

國內外均高頻的共享單車，是絕佳的出海平臺

種種難題如何破解？我們容易想到的最簡單的辦法，就是創(chuàng)造不管對國內還是國外用戶而言都是高頻的需求。當前，其中一個最適合借地推廣國內產品的平臺就是已經成功出海的共享單車。

在很多人眼里，共享單車只是一個孤立的“功能”，還不太足夠成為一個獨立的產品。例如，在支付寶、微信甚至是地圖、租車等其他工具類應用當中都可以嵌入掃碼騎車。

到了海外，因為單車App打通了獲客渠道、賬號體系和支付方式，同時又具備高打開頻率的潛力，單車App的地位甚至可能就像是支付寶、微信在國內的地位一樣，成為可以被其它中國互聯(lián)網(wǎng)產品“借用”出海的可依賴平臺。

另一方面，與國內單車管控規(guī)定中，禁止在共享單車車身投放廣告的措施相比，海外各個市場的單車商業(yè)化可以隨具體情況而定，像“小黃人版ofo”這樣的創(chuàng)新廣告投放形式相信可以在更多海外市場出現(xiàn)，即使是暫時無法和共享單車客戶端結合的產品也有了投放廣告推廣的好機會。

而且根據(jù)上面所述的原因，既然移動支付App本身的裝機量，和共享單車App相比也沒有絕對優(yōu)勢，在國內可能不一定效果好的單車App廣告位，到海外市場，可能完全是另外一番樣子，甚至來個“單車頭條”也說不準。

怎樣的國內應用才適合出海？

國內外用戶都是人，都有衣食住行、吃喝玩樂的需求。然而、在社交、游戲、周邊生活、視頻、內容、消費、金融等多重方面，因為前一段時間中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展多為“Copy to China”，將國外成熟模式搬回國內，所以在國內外對同一領域形成了大量的“鏡像產品”。國外應用入華有多難，國內應用出海就有多不容易。

反觀目前比較成功的出海應用，無論手機美化、優(yōu)化等工具類，還是內容聚合、小視頻類，特別是國內首創(chuàng)的共享單車，無一不是國內模式優(yōu)于或者領先于國外，出現(xiàn)了“Copy from China”的景象。

產品在啟動時越是充分考慮到國際化，在發(fā)展壯大后就越容易去除本地化運營色彩，在海外市場快速復制。而特別是以ofo為代表的共享單車海外擴張，就是這種全局的全球化思維，和快速執(zhí)行的團隊相結合的產物，為類似國內應用做了個很好的表率。

總之，只要一個產品處于模式創(chuàng)新和領先地位，就有機會在國內外同時成為高頻應用；極少數(shù)因文化因素而只在本土流行的除外。

而利用在國內被低估的共享單車App作為出海載體，也許還真的值得有志海外發(fā)展的國內廠商考慮一下呢。