美團打車的“大格局”滴滴外賣的“新世界”

　　互聯(lián)網戰(zhàn)場的兵戈相見，有些是看的見的有些則是看不見的。

　　去年的情人節(jié)，程維和王興還把酒言歡，暢談商業(yè)，席終人散卻傳來美團要做打車的消息，隨后，陳維便以：“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”霸氣回應。

　　不得不說，二者經過與同行業(yè)之間的幾番搏斗后，早已經成為了各自領域的獨角獸，此時如果再有挑釁者想要逆襲戰(zhàn)局并非易事，但想要再其商務版圖中分一杯羹還是有很可能的，只要你能切中消費場景中的需求要害。

　　補貼開啟 吹響流量之戰(zhàn)的號角

　　對于創(chuàng)業(yè)公司流量的獲取，其早期最粗暴有效的方法就是補貼，而對于外賣和約車這兩種行當，首要補貼對象就是司機和商家，因為這是服務用戶最直接的資源。

　　2017年12月20日，在南京測試了十個月的美團打車即將開始擴張，內部已經擬定了七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

　　而且美團打車結合司機的不同運營情況設置了不同的獎勵規(guī)則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，比如當司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。

　　而至于滴滴外賣，2018年3月6日，滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。

　　滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。其中，忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

　　雖然在上線之初二者都開始了補貼之戰(zhàn)，但從燒錢大戰(zhàn)中走過來的獨角獸顯然不會像創(chuàng)業(yè)初期那會燒大量的資金，一來是因為二者本身自有用戶數據支撐，不需要像創(chuàng)業(yè)初期那會靠燒錢砸消費體驗，或者說靠燒錢培養(yǎng)用戶習慣，畢竟這種業(yè)務已然形成了一定的用戶訴求，二來是因為二者本身都是從補貼大戰(zhàn)中走過來的，深知如果靠補貼硬生生的從強者身上割肉，無疑是損敵一千自傷八百，到最后能存留的用戶是多少依然是未知數，所以這樣看來，二者開展業(yè)務最性價比的操作就是從原有用戶身上拓展需求，靠時間和服務培養(yǎng)用戶習慣。

　　場景交互 先后迭代的逆襲

　　從二者開辟的消費場景來看，美團的打車業(yè)務更像是自有場景的延伸，因為美團本身涵蓋的就有旅游、美食、娛樂等場景，而這些場景之間的交互恰好在美團的生態(tài)鏈中上演著人們日常生活中：衣食住行、吃喝玩樂的消費形態(tài)，從目前美團的現(xiàn)有業(yè)務來看，可以說唯獨“行”這一塊還沒有拓展業(yè)務。

　　至于滴滴外賣來說，顯然是與現(xiàn)有業(yè)務有差別的，因為外賣的構成是用戶、商家、騎手，雖然騎手也是扮演著出行人的角色，但與滴滴原有的汽車業(yè)務還是有差別的，因為滴滴不可能用網約車司機去送餐，即使司機愿意，用戶也不會買賬的。

　　所以從這方面來看美團做打車比滴滴做外賣更加的合情合理，但也不排除另外一種可能，就是滴滴先用外賣來圈住商家，因為相比打車，滴滴的外賣更加容易執(zhí)行，一個是商家不會跑、另一個就是用戶也不會跑，從外賣形成的聚合效應來看，一般消費者都是基于周邊的餐館進行外賣點餐，除了時間因素外，更重要的是避免飯菜因為路途的遙遠影響了口感，既然商家和用戶都不會跑，那滴滴外賣剩下的就只有營銷和補貼了。

　　不過，從滴滴此次外賣業(yè)務的拓展來看，外賣也許只是滴滴開啟新消費領域的一個入口，一旦資源錄入穩(wěn)定，后期難免不會在商家身上拓展一些基于用戶設定的優(yōu)惠服務，因為只有這樣才能更加的契合滴滴原有的出行業(yè)務生態(tài)，以出行優(yōu)惠輻射餐飲需求，反之用餐飲裂變出的用戶連接到出行服務上。

　　體驗留存 拉鋸戰(zhàn)背后的核心價值

　　雖然說新業(yè)務的拓展對于用戶的補貼是在所難免的，但補貼形成的消費價值才是二者能將盤子做多大的關鍵所在。

　　因為創(chuàng)新新業(yè)務的新玩法，不僅能夠將原有優(yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮，而且能夠找到老業(yè)務與新技術的結合點，從而讓老業(yè)務煥發(fā)生機與活力，最終實現(xiàn)新的發(fā)展模式，找到新的發(fā)展思路。因此，誰能夠在非舒適區(qū)之外找到新的突破口，創(chuàng)新出新玩法，誰就能夠獲得整個布局的成功。

　　而這種新玩法的關鍵所在就是用戶的體驗價值，因為一旦用戶的體驗價值形成口碑聚合效應，后期對于自有業(yè)務的新創(chuàng)新突破口將會起到事半功倍的效果，從目前企業(yè)對用戶的價值挖掘來看，不僅是要靠補貼營銷聚合更多的用戶群體，還有對現(xiàn)有用戶進行二次盤活，讓其從一個等補貼的被動型消費變成一個主動型的習慣性消費者，這才是滴滴和美團二者各自心中盤算的業(yè)務價值，所以，對于二者來說如果僅僅只是將目光聚焦在別的平臺上的“肥肉”，而忽略了自身平臺上的用戶，勢必會有“后院失火”的可能性。

　　因此，后互聯(lián)網時代的入口之戰(zhàn)并不僅僅只是外部業(yè)務入口之戰(zhàn)，更多地表現(xiàn)的是如何激發(fā)現(xiàn)有平臺用戶的活力。只有這樣才能在保證自身業(yè)務入口的同時，激發(fā)用戶的生機與活力，從而實現(xiàn)更大的發(fā)展。

　　所以，美團打車也好、滴滴外賣也罷，二者的新業(yè)務能做多好、能做多久現(xiàn)在很難預料，但可以預見的是消費者的“新補貼”紅利即將到來！

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