全球銷(xiāo)量下滑、緊急換帥 奔馳將奔向何處？

原標(biāo)題：全球銷(xiāo)量下滑、緊急換帥 奔馳將奔向何處？

作者：微溫

編輯：楚客

審校：一條輝

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

5月22日，原戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席、梅賽德斯—奔馳CEO蔡澈結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)42年的奔馳職業(yè)生涯，在這42年里，蔡澈陪伴奔馳大起大落，有過(guò)輝煌有過(guò)失落，最終在離職前保住了奔馳全球豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一的頭銜，給后繼者留下了殷實(shí)的家業(yè)。

不過(guò)，對(duì)于后繼者來(lái)說(shuō)，除了殷實(shí)的家產(chǎn)，還有重大的壓力。

與過(guò)往的前輩大多擅長(zhǎng)銷(xiāo)售不同，現(xiàn)任戴姆勒董事會(huì)主席康林松是做技術(shù)出身，這也意味著，他很難像過(guò)去那些銷(xiāo)售出身的高層一樣激進(jìn)，而是要更側(cè)重于守成，而且在當(dāng)前車(chē)市整體下滑的背景下，守成并不容易。

冠軍地位岌岌可危

2019年第一季度，奔馳全球銷(xiāo)量也以5.6%的下跌收尾，最終交付量為560873輛，而寶馬前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量微增0.4%至519307輛，總體銷(xiāo)量略輸奔馳。

到了四月份，奔馳銷(xiāo)量為193509輛，同比下降4.5%，其中，奔馳品牌的銷(xiāo)量為181936輛，同比下滑5.5%；smart品牌的銷(xiāo)量為11573輛，同比上升14.3%。

其他市場(chǎng)方面，奔馳4月在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為71263輛，同比下滑4.8%；北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量為27557輛，同比下降16.9%，而寶馬的銷(xiāo)售表現(xiàn)穩(wěn)定，兩者差距再次縮小。

與此同時(shí)，奔馳電氣化之路已經(jīng)全面打開(kāi)，僅在今年4月份的上海車(chē)展上，就亮相了奔馳EQC，并表示此后將加大推動(dòng)開(kāi)發(fā)大量電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，以便在2039年之前擁有碳中和車(chē)隊(duì)。

高管變動(dòng)應(yīng)對(duì)壓力

寶馬的緊追猛趕，電氣化布局的加速推行已經(jīng)讓戴勒姆有所壓力，為了減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，為此在本月初康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減梅賽德斯奔馳汽車(chē)部門(mén)的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高利潤(rùn)率?？盗炙赡壳罢谥贫ǔ杀竟?jié)約計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

此意見(jiàn)得到了戴姆勒管理層的認(rèn)可，戴勒姆在柏林召開(kāi)年度股東大會(huì)之前，蔡澈在一份聲明中表示，“所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉(zhuǎn)型帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。”

這個(gè)意見(jiàn)，在蔡澈離職的前一天，再度被蔡澈提起，該公司支出的所有成本都要接受審查。

戴姆勒在研發(fā)成本上也背負(fù)巨大壓力。為開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，奔馳轎車(chē)的研發(fā)成本從四年前的80億歐元，上升至目前的140億歐元。為了推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，戴勒姆將裁員1萬(wàn)人，未來(lái)幾年內(nèi)的經(jīng)費(fèi)也會(huì)削減成本67.5億美元。

除了奔馳總部的管理層有調(diào)動(dòng)，奔馳中國(guó)高層也有人員變動(dòng)，奔馳官方日前發(fā)布聲明稱(chēng)，倪凱卸任北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司CEO，并調(diào)往北美市場(chǎng)，接任者為原俄羅斯奔馳銷(xiāo)售總負(fù)責(zé)人。

能否化解危機(jī)？

倪凱2012年接任奔馳中國(guó)的時(shí)候，奔馳在華業(yè)務(wù)正處于低潮期，全年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量?jī)H為19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.5%。同一時(shí)期，奧迪在華銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)30%。同時(shí)，寶馬銷(xiāo)量也超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)40%。基本格局處于“ABB”的狀態(tài)。

第二年，倪凱公開(kāi)品評(píng)奔馳在華的進(jìn)展，并坦言：“2012年，是奔馳中國(guó)并不成功的一年，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)是個(gè)沉痛教訓(xùn)。這個(gè)教訓(xùn)就是要關(guān)注中國(guó)用戶(hù)的需求，中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，但也是成熟的市場(chǎng)?！?/p>

同時(shí)在談及奔馳在華落后于奧迪、寶馬時(shí)，倪凱也沒(méi)將鍋甩給合作伙伴，他表示：“我認(rèn)為首先還是（國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口）雙渠道的問(wèn)題，這一模式不僅在中國(guó)行不通，在全球都行不通；其次，問(wèn)題出在產(chǎn)品層面，產(chǎn)品的附加值沒(méi)有做好；第三，我們沒(méi)有真正理解中國(guó)市場(chǎng)；此外，在經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)拓展方面不足 。 ”

也許這份“罪己書(shū)”真的鼓舞了奔馳的合作伙伴，從2015年起，奔馳在華成功超越寶馬、奧迪，將格局定義為“BBA”，并將這個(gè)格局保持至今。但是由于今年年初的西安利之星奔馳4S店事件，奔馳被推到了風(fēng)口浪尖，奔馳的危機(jī)再次來(lái)臨。

倪凱的不作為給奔馳帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，后續(xù)的處理辦法也沒(méi)讓人滿意，即便近日相關(guān)媒體曝出奔馳銷(xiāo)售服務(wù)公司、奔馳金融公司及授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合推出了《服務(wù)公約》，著重強(qiáng)調(diào)了在運(yùn)營(yíng)端的合法合規(guī)性，以及在服務(wù)和收費(fèi)的透明化。但是事情已經(jīng)發(fā)生，影響還在持續(xù)。

當(dāng)下，北美奔馳也處于連續(xù)下滑的狀態(tài)，倪凱再次臨危受命，奔赴北美。但愿倪凱不出亂子，再創(chuàng)佳績(jī)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。