原標題：股價腰斬、渠道混亂、售后之殤：雅迪危機已現(xiàn)！

眾所周知，電動車在國內是很多市民的重要交通工具，該行業(yè)也正呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢。特別是兩輪電動車，其國內年銷量已達3000萬。而在“新國標”出臺后，未來3年國內電動車還將完成超過2億輛的存量替換。如此大的市場規(guī)模，勢必引來無數(shù)競爭者參與其中。

而在所有電動兩輪車品牌中，雅迪或許就是人們心目中的“大品牌”。不過，近年來，雅迪卻遭遇了銷量增速和凈利率同時下降的困境。數(shù)據(jù)顯示，2018年雅迪全年銷量同比增長僅為25%，與對手相比處于下風。同時，2018年雅迪的銷售凈利率為4.36%，同比下降0.8%。在電動兩輪車市場依然擴容的情況下，雅迪卻出現(xiàn)“雙降”，意味著其自身出現(xiàn)了問題。

究其原因，或許與雅迪渠道混亂、深陷售后服務危機等有直接關系。統(tǒng)計顯示，2018年以來，雅迪頻頻曝出售后亂象，在很大程度上對其品牌形象造成了影響。而在問題層出不窮的大背景下，雅迪銷量增速和凈利率表現(xiàn)不佳，也就在情理之中了。

銷量和凈利率“雙降”，股價暴跌

現(xiàn)在的雅迪，或許正處于上市以來最為艱難的時間節(jié)點。從資本市場看，雅迪“問題”導致了其并不被投資者看好。

今年以來，雅迪股價開始進入下跌通道。截至8月2日收盤，雅迪股價僅為1.6港元/股，相較今年1月份的最高價3.12港元/股，股價已接近腰斬。而為了“救市”，今年7月雅迪宣布回購3億股股份，但即使這樣，其股價也并無太大起色。由此可見，資本市場對雅迪的信心越來越低。

雅迪在資本市場嚴重受挫，看起來很詭異。畢竟根據(jù)雅迪2018年財報顯示，去年在國內外共售出約503.99萬電動兩輪車，在國內位居前列。不過據(jù)某業(yè)內人士表示，雅迪今年要突破去年的銷量幾乎不太可能，這意味著雅迪銷量開始萎縮，這似乎與其股價表現(xiàn)不謀而合。

反觀競爭對手的表現(xiàn)，雅迪已經(jīng)失去了自2016年上市以來的絕對優(yōu)勢。以小牛科技為例，其發(fā)布的2018年度財務報告顯示，2018年全年小牛電動全球銷量同比增長79.2%。在眾多品牌銷量高速增長之下，2018年雅迪全年銷量同比增長僅為25%，明顯遜色于很多對手。而在2019年，不少投資機構預測雅迪的年銷量增長并不樂觀。

在筆者看來，雅迪銷量放緩的原因有兩個，一是國內兩輪電動車已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，二是愛瑪、臺鈴、小刀、新日等眾多競爭對手的夾擊。此外，雅迪在技術層面相比同儕并未取得明顯優(yōu)勢，在電機、控制器、電池等中控系統(tǒng)方面尚未形成真正的核心優(yōu)勢。

此外，股價大跌還與雅迪凈利率表現(xiàn)不佳有關。財報數(shù)據(jù)顯示，2018年雅迪的銷售凈利率為4.36%，同比下降0.8%。從國內普通制造業(yè)的走勢來看，雅迪的凈利率屬于較為普通的水平，而這也從側面印證了雅迪正受到來自同業(yè)競爭的壓力。

渠道混亂，線上線下各自為政

2016年成功赴港上市的雅迪，雖然在隨后兩年完成了高端化、智能化的轉型，但其在轉型路上，并未很好地完善自身的銷售渠道，從而為售后亂象埋下了“苦果”。因此，混亂的渠道也是其不被資本市場看好的另一原因。

以線上渠道為例，雅迪的線上渠道分為多個平臺，但每個平臺的策略都不一樣。在眾多電商平臺上，雅迪專賣店魚龍混雜，讓消費者很難分辨清楚。更重要的是，線上渠道與線下渠道“脫節(jié)”，線上購買的雅迪電動兩輪車難以在線下享受應有的售后服務。

據(jù)一位不愿透露姓名的雅迪車主透露，其在網(wǎng)上購買的雅迪電動車出現(xiàn)故障后，通過官方400客戶電話報修時，并不能順利地解決線上購買、線下售后的“癥結”，而是要幾經(jīng)周折才被線下服務網(wǎng)點認可。究其原因，或許與線上渠道損害線下渠道經(jīng)銷商的利益有關。

難道對于雅迪來說，線上渠道只是做展示、引流作用？

線下渠道方面，雅迪空有數(shù)量，卻沒有擰成一股繩。數(shù)據(jù)顯示，雅迪的線下門店數(shù)量達到20000多家。但雅迪在線下擴張的方式，是采用“加盟”的策略。

一來，加盟商、經(jīng)銷商只要向雅迪繳納一定費用，即可開啟屬于自己的門店。因此我們也看到，無論是在一二線城市，還是在三四線城市，乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，都有雅迪線下門店的身影。但這些門店往往沒有經(jīng)過雅迪的專門培訓，更像是“小作坊式經(jīng)營”。

二來，很多雅迪專門店都“自掃門前雪”，只對自家售出的電動兩輪車提供相應服務。而雅迪對這些門店較差的約束力，導致很多線下門店肆意制定規(guī)則，讓售后服務無從談起。

我們看到，雅迪的售后服務與主流形式背道而馳。相反，很多電動車品牌都會提供統(tǒng)一且明文規(guī)定的售后服務。消費者無論在線上還是線下購買，在線下任何一家門店都可享受到一致的服務。但雅迪的線下門店卻“各自為政”，讓售后服務成為空談。

可以說，雅迪每個渠道的節(jié)點都有著自己的利益小算盤。而這，就造成雅迪的渠道頗為混亂。

售后之殤，雅迪“店大欺客”

雅迪渠道的混亂，對售后服務造成了極大傷害，而用戶的頻頻投訴就是最好的印證。

前段時間，家住江西省某地的代駕司機劉師傅就親身體驗了雅迪極差的售后服務。劉師傅表示，他從網(wǎng)上正規(guī)渠道購買的雅迪電動車，使用不到2個月出現(xiàn)故障。而當撥通雅迪400電話報修時，客服人員告之只需攜帶購車發(fā)票前往當?shù)厥酆蠓盏昙纯删S修。

當劉師傅到雅迪當?shù)厥酆蠓罩行臅r，服務人員并沒有主動接待，而是愛答不理。在長達1小時的等待之后，一位服務人員前來詢問：“這車是不是我們店里買的？”。當劉師傅說是網(wǎng)上購買后，服務人員明確說：“不給維修”！這顯然與400客服人員說的不一致。

劉師傅還透露，在與雅迪售后服務中心的服務人員交涉過程中，服務人員態(tài)度極為惡劣，非但不給予維修，還公然罵劉師傅趕緊“滾蛋”，不要影響生意，甚至還想動手打劉師傅。試問，作為國內電動車品牌老大，雅迪如此差的線下服務，誰還敢買它的產(chǎn)品呢？

筆者親自上網(wǎng)查詢了一下，因雅迪渠道混亂而引發(fā)的售后投訴事件，更不在少數(shù)。

比如在黑貓投訴平臺上，有消費者表示今年6月5日在雅迪官方旗艦店購買電動兩輪車，并為了安裝后視鏡而與客服溝通?？头屵@位消費者必須按照微信關注雅迪平臺找到售后點，但這位消費者不僅難以找到正確的售后點地址，且后續(xù)售后服務極差。

甚至還出現(xiàn)400和店鋪客服互相推諉的事情，讓人無奈至極。就此，這位消費者認為在線上渠道購買的雅迪電動兩輪車無售后。

筆者發(fā)現(xiàn)，以上有關雅迪售后服務體驗不佳的案例，只是“冰山一角”。從這些案例中可以發(fā)現(xiàn)，雅迪售后普遍存在線上線下渠道脫節(jié)、售后人員不專業(yè)且態(tài)度差等問題?？沼袖N量卻無售后的雅迪，如何讓消費者繼續(xù)信任？

在低碳經(jīng)濟、綠色出行的倡導下，電動兩輪車作為消費者日常出行的必需品之一，損壞率較高。而身為電動兩輪車龍頭企業(yè)的雅迪應該以身作則，將售后服務落到實處。但現(xiàn)實卻是雅迪對售后服務漠不關心，對消費者的投訴置若罔聞，這樣的雅迪難以撐起自身的大格局。

相比之下，眾多電動兩輪車的傳統(tǒng)品牌、后起之秀，正在以售后服務為突破口，強化、提升自身的品牌形象。以雅迪最大的競爭對手愛瑪為例，今年4月，第九屆中國品牌力指數(shù)(C-BPI)品牌排名和分析報告出爐，愛瑪再次被評為中國電動兩輪車行業(yè)品牌力第一名，這也是愛瑪連續(xù)第八年被評為行業(yè)第一。而在此前，愛瑪通過統(tǒng)一著裝、24小時上門服務等，為線上線下渠道的消費者提供一致服務。

在筆者看來，在其他同業(yè)對手都已主抓售后服務的大趨勢下，雅迪還任由售后服務缺位，那么將對自身發(fā)展帶來巨大的負面影響。

本文轉自〖科技說說〗自媒體

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