不要把5G壓力都留給運(yùn)營商，華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)是個聰明的方法

原標(biāo)題：不要把5G壓力都留給運(yùn)營商，華為自動駕駛網(wǎng)絡(luò)是個聰明的方法

今年6月，我國5G牌照正式發(fā)放，5G開始全面在中國落地。不完全統(tǒng)計(jì)，短短幾個月，三大運(yùn)營商及廣電已經(jīng)在全國上百個城市展開5G試點(diǎn)，越來越多的企業(yè)、個人正在享受5G帶來的效率提升。

但是，當(dāng)前5G最大的壓力不是各類應(yīng)用廠商而是在運(yùn)營商。由于5G技術(shù)、設(shè)備的復(fù)雜度、成本、運(yùn)維難題以及長期與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)并存，這讓運(yùn)營商“很頭疼”。要想讓更多企業(yè)和個人享受到5G的便利，唯有大幅度減少運(yùn)營商構(gòu)建5G的成本，提高效率，快速變現(xiàn)，才能讓運(yùn)營商有更多的動力。

有沒有辦法做到這一點(diǎn)？這就是華為最新發(fā)布的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案（Autonomous Driving Network，AND）和iMaster智能運(yùn)維系列產(chǎn)品，它將未來網(wǎng)絡(luò)與自動駕駛的等級聯(lián)系起來，一下讓未來網(wǎng)絡(luò)的方向清晰起來。這究竟能為運(yùn)營商帶來何種價(jià)值？

令人激動也有不少挑戰(zhàn)

5G是一個巨大的市場。

TM Forum 2018年8月發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告《5G Monetization Research Report》中指出，就“更敏捷的服務(wù)實(shí)時(shí)企業(yè)”這一項(xiàng)，5G至少會帶來5000億美元的增量市場。不過與此同時(shí)，報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，想要在5G時(shí)代贏得成功也沒有那么容易，需要深度轉(zhuǎn)型才有可能實(shí)現(xiàn)。

為什么這么說？5G帶來的好處毋庸置疑，傳輸速率更快、傳輸時(shí)延更低、連接規(guī)模更大等，但問題也很突出。

比如，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，5G網(wǎng)絡(luò)將長期與存量的2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)并存，這將為5G網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營和維護(hù)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

再比如，盡管4G時(shí)代移動流量使用呈指數(shù)級增長，但每比特流量單價(jià)卻不斷降低。因此進(jìn)入到5G時(shí)代，僅依靠傳統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)將很難帶來收入上的新增長，而建設(shè)5G卻需要投入大量的成本。運(yùn)營商如果不在商業(yè)模式上求變革，很難在5G市場有持續(xù)的作為。

關(guān)鍵詞是智能自治

換句話說，在建設(shè)5G的過程中，運(yùn)營商正面臨CAPEX（資本性支出）和OPEX（運(yùn)營成本）不斷攀升帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

怎么解？唯有變革。越復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)越需要運(yùn)維模式的革新，而智能自治網(wǎng)絡(luò)是其中最重要的演進(jìn)方向。

在2018年Analysis Mason所做的調(diào)查中，76家受訪運(yùn)營商中有近80%認(rèn)為采用人工智能輔助網(wǎng)絡(luò)自動化能夠幫助降低運(yùn)營成本。這也難怪業(yè)界會將自動化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力稱為5G時(shí)代除eMBB、mMTC、URLLC之外不可缺少的第四維，太重要了。

事實(shí)上，隨著5G的商用進(jìn)程逐步加快，一些運(yùn)營商已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)流程中引入了自動化能力，最常見的如運(yùn)維、規(guī)劃和優(yōu)化等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景。

根據(jù)Analysis Mason的調(diào)查和預(yù)測，雖然當(dāng)下全球56％的移動運(yùn)營商在其網(wǎng)絡(luò)中幾乎沒有自動化，但到2025年，近80％的運(yùn)營商希望網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)40%以上自動化，三分之一的運(yùn)營商預(yù)期自動化率超過80％。

智能自治網(wǎng)絡(luò)的5個階段

通信網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性決定了智能自治網(wǎng)絡(luò)是無法一蹴而就的，應(yīng)該循序漸進(jìn)，分步驟推進(jìn)。其實(shí)業(yè)界已經(jīng)形成了一套方法論，分六個階段，即人工運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)（L0）、 輔助運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)（L1）、初級智能自治網(wǎng)絡(luò)（L2）、中級智能自治網(wǎng)絡(luò)（L3）、高級智能自治網(wǎng)絡(luò)（L4）和完全智能自治網(wǎng)絡(luò)（L5）。

每個階段都有一些特征指標(biāo)：

• Level 0 人工運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)： 系統(tǒng)只提供輔助監(jiān)控功能，所有動態(tài)任務(wù)都必須手動執(zhí)行。
• Level 1 輔助運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)： 系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)則執(zhí)行某個子任務(wù)，以提高執(zhí)行效率。
• Level 2 初級智能自治網(wǎng)絡(luò)： 系統(tǒng)在某些外部環(huán)境下為某些單元啟用閉環(huán)運(yùn)營，降低對人員經(jīng)驗(yàn)和技能的要求。
• Level 3 中級智能自治網(wǎng)絡(luò)： 系統(tǒng)可以感知實(shí)時(shí)環(huán)境變化，并在某些領(lǐng)域中，優(yōu)化并調(diào)整自身以適應(yīng)外部環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。
• Level 4 高級智能自治網(wǎng)絡(luò)： 系統(tǒng)可以在更復(fù)雜的跨域環(huán)境中實(shí)現(xiàn)對服務(wù)和客戶體驗(yàn)驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測或主動閉環(huán)管理。

• Level 5 完全智能自治網(wǎng)絡(luò)：電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的最終目標(biāo)。該系統(tǒng)擁有跨多個服務(wù)，多個域和整個生命周期的閉環(huán)自我設(shè)計(jì)、自我實(shí)施、自我優(yōu)化、自我演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)智能自治網(wǎng)絡(luò)，支持對運(yùn)營商和用戶意圖的感知和實(shí)現(xiàn)。

目前，運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)大多處于L2、L3階段，亟待向更高階的智能自治邁進(jìn)。

為什么會有這四款產(chǎn)品？

針對未來這種趨勢，華為發(fā)布了自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案ADN旗下iMaster智能運(yùn)維的四款產(chǎn)品，包括：面向MBB和FBB的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)管控單元iMaster MAE和iMaster NCE，跨域智能運(yùn)維單元iMaster AUTIN，以及基于華為公有云服務(wù)的iMaster NAIE網(wǎng)絡(luò)人工智能單元。

如果從當(dāng)前發(fā)布的產(chǎn)品來解讀，先從網(wǎng)元級別做到自動駕駛，整合了華為過去的NCE產(chǎn)品解決方案，這就是兩張網(wǎng)絡(luò)的管控單元；再高級別則是跨網(wǎng)絡(luò)之上的智能運(yùn)維，最后則是基于云、數(shù)據(jù)的云端、網(wǎng)絡(luò)和AI協(xié)同，與運(yùn)營商核心BSS密切相關(guān)。

圖注:發(fā)布會現(xiàn)場

這里面的邏輯很清楚。從技術(shù)角度來說，由于全棧引入AI功能（設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、云端等），就會讓智能驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)。從視角來看，從過去單域的網(wǎng)絡(luò)變成跨域協(xié)同，讓網(wǎng)絡(luò)抽象成為一個個能力而不是一張張不同的網(wǎng)。從構(gòu)建和運(yùn)維來說，讓網(wǎng)絡(luò)更簡單——極簡網(wǎng)絡(luò)。

看這里，都是案例創(chuàng)新

在發(fā)布會中，有幾個試點(diǎn)運(yùn)營商的分享令人深刻。

• 河南移動 重點(diǎn)看重如何提高效率，可以做到故障處理效率提高90%，這個數(shù)據(jù)令人吃驚。當(dāng)前正在從L2級別走向L3級別。
• 內(nèi)蒙聯(lián)通 地廣人稀，面臨是從規(guī)劃到設(shè)備到運(yùn)維、優(yōu)化等9大問題，希望與華為聯(lián)合創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的自動化和智能化，以此解決幅員遼闊、設(shè)備覆蓋等問題。

• 廣東電信是5G基礎(chǔ)較好的區(qū)域，則有一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等，從智能告警壓縮、核心網(wǎng)KPI異常檢測等問題出發(fā)，以場景化為突破口走向自動駕駛。

對于華為來說，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的解決方案為運(yùn)營商帶來的價(jià)值是：“首先，不能讓5G網(wǎng)絡(luò)太復(fù)雜，如果太復(fù)雜，就會給運(yùn)營商帶來太多的問題，這就要求運(yùn)營商有詳盡的規(guī)劃。其次，在建設(shè)中能迅速投產(chǎn)，而不能存在太多工單、流程和調(diào)試，耽誤周期。第三，讓運(yùn)維更簡單，不能因?yàn)?G的復(fù)雜而讓運(yùn)維更復(fù)雜?！?/span>

簡單來說，自動駕駛網(wǎng)絡(luò)可以幫助運(yùn)營商在規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、優(yōu)化、節(jié)能幾個方面全面提升效益。

從當(dāng)前試點(diǎn)的幾個區(qū)域來看，運(yùn)營商最看重的是能有效解決故障告警的問題。自動駕駛網(wǎng)絡(luò)能主動將故障告警歸類，杜絕虛假告警信息，讓員工從被動工作變?yōu)橹鲃庸ぷ鳎@為下一步從事后處理變成事前預(yù)防打下基礎(chǔ)。第二是智能網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，最具明顯的是，一個運(yùn)營商有成千上百個網(wǎng)元和不同設(shè)備，怎么讓網(wǎng)絡(luò)性能最佳，彼此的影響太多。第三是節(jié)能。

小結(jié)，什么樣的運(yùn)營商率先考慮？

當(dāng)然，運(yùn)營商要上線自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案，這個不能著急。華為最強(qiáng)調(diào)的是在戰(zhàn)略上趨同，逐步認(rèn)可自動駕駛網(wǎng)絡(luò)之后，才聯(lián)合創(chuàng)新，等業(yè)內(nèi)看到好處，就會大規(guī)模推廣。具體對運(yùn)營商的要求是：

• 首先是有需求，需要自動駕駛網(wǎng)絡(luò)解決實(shí)際的問題。

• 其次是有戰(zhàn)略考慮，戰(zhàn)略要匹配、相互有認(rèn)可，這樣才能調(diào)集資源；信息開放、團(tuán)隊(duì)之間相互信任，放眼3年5年甚至是更長的階段。

• 第三是要有條件，比如在人、財(cái)、技術(shù)力量方面的準(zhǔn)備。

• 第四是，有行動，雙方合作，將戰(zhàn)略逐步落地。

其實(shí)，我們看華為每一條具有戰(zhàn)略意義的解決方案，都是經(jīng)過長時(shí)間的磨合，在技術(shù)上不斷升級、在標(biāo)準(zhǔn)上有所調(diào)整、在落地中不斷與合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新，以開放的心態(tài)、不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度和快速響應(yīng)的行動力，就能讓這個“智能 自恰”的網(wǎng)絡(luò)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

按照預(yù)期規(guī)劃，華為希望在三年的時(shí)間，讓業(yè)內(nèi)普遍的水平達(dá)到L3級別、4年達(dá)到L4級別、10年達(dá)到L5級別。我們可以一起努力，一起再看看。

但愿在5年之后，5G隨處可用，個人和企業(yè)享受便利的時(shí)候，運(yùn)營商不再煩惱。

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