灰色的2019 中國車企的十個尷尬瞬間

原標題：灰色的2019 中國車企的十個尷尬瞬間

作者：微溫

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

“潮退了，才知道誰在裸泳？”

2019年作為汽車行業(yè)歷史上少有的低谷期，諸多車企都已傷痕累累，少有銷量上升及盈利上升的車企。

不過，同樣因為這是汽車行業(yè)歷史上少有的“荒年”，才出現(xiàn)一些“驚人”的事情發(fā)生。

下面就隨GPLP犀牛財經回顧2019年車企的十個重大事件。

“神車”帕薩特被碰撞飛了

中國車圈曾流傳過這么一句話：“世上有兩種車主，一種叫大眾車主，一種叫其他車主”。從此可以看出大眾汽車在華影響力是多么強大。

然而，隨著時間的推移，大眾汽車在中國也開始出現(xiàn)頻頻出錯，其中就包括前段時間上汽大眾的“帕薩特碰撞”事件。

2019年12月，中國保險汽車安全指數管理中心發(fā)布最新的汽車碰撞測試結果顯示，上汽大眾暢銷轎車帕薩特各項成績低下，幾乎在所有測試車輛中排名墊底。

一時激起千層浪，昔日以安全性著稱的大眾品牌產品讓消費者汗顏，在各個汽車論壇上都出現(xiàn)聲討現(xiàn)象。

迫于輿論壓力，上汽大眾宣布再挑戰(zhàn)碰撞測試，并選擇相對測試寬松的中汽研，但結果依舊出人意料——被人們稱為“五星批發(fā)部”的中汽研竟也給出三星半的差成績，一巴掌將“帕薩特”燃起的希望撲滅。

基于此，昔日被稱為“國內神車”的帕薩特被上汽大眾弄的再也不神啦。

戈恩事件

日產與其前掌門人戈恩的糾紛，誰是誰非依舊未下定論。

2019年12月31日，在全球人民都等待2020年到來的同時，本應在日本處于取保候審的戈恩在當晚發(fā)文聲稱已經離開日本，通過秘密途徑抵達黎巴嫩，戈恩事件引發(fā)全球一片嘩然。

GPLP犀牛財經了解到，自2018年11月，戈恩因內部舉報在東京被逮捕之后，這是其第一次本人公開對外發(fā)聲。

這還不是最精彩的部分，在隨后的召開的發(fā)布會中，戈恩控訴日本司法制度，并表示日產成為囚禁自己的幫兇，讓日產一度陷入尷尬局面。

但從日產方面的口徑來看，戈恩在日本被捕，完全是因為他存在瞞報巨額個人收入以及挪用日產資金等4項事情，所以才被監(jiān)禁調查。

日產與戈恩的不同說辭，已成為當下車圈議論的重點，并可以確認的是，兩者之間必有一個說的是謊言。

奔馳質量存疑遭“打臉”

奔馳在2019年在中國是灰頭土臉的。

2019年4月，在西安利之星中上演了一場世紀維權大戲。其女主人公從花費66萬元買一輛奔馳，卻還沒離開店就發(fā)現(xiàn)漏油，并與4S店多次溝通無果之后，坐在發(fā)動機引擎蓋維權。

經過的路人看到此幕，隨即錄下視頻發(fā)到網上，引發(fā)社會高度關注，最后經過多番調節(jié)，維權女士與奔馳達成和解協(xié)議，挽回了該女士的所有損失。

也就在此事之后，奔馳在中國市場上背負著店大欺客的不好口碑。

據GPLP犀牛財經統(tǒng)計，2019年期間，奔馳全球累計召回車輛高達101.04萬輛，同比2019年69.34萬輛高出六成左右。

由此看來，2019年奔馳車的質量讓人堪憂，遭西安女車主維權“打臉”也是自食惡果。

海外知名汽車品牌誰會“嫁入”吉利

說起吉利，很多人都會想起中國汽車行業(yè)最大的海外收購案—吉利收購沃爾沃，這正是因為如此，在2019年多家海外知名汽車品牌，都被傳將“嫁入”吉利。

GPLP犀牛財經了解到，在2019年期間，吉利汽車分別于阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁接連傳出過收購傳言，但除了阿斯頓·馬丁尚未有結果外，其他傳言皆被否認。

目前，有媒體報道，吉利與阿斯頓·馬丁已進入談判的第二階段，但是否為真，雙方未發(fā)出口風。

作為中國知名的自主品牌汽車制造商，吉利汽車的一舉一動都被相關人士解讀，但唯獨這“嫁娶”之事，卻一直是捕風捉影，不見結果。

恒大造車 買買買

2019年哪家造車企業(yè)最瘋狂，估計不少人會將自己的一票投給恒大。

公開數據顯示，自2019年1月恒大與FF分手之后，該企業(yè)就開始實施諸多收購計劃，其中包括薩博生產系統(tǒng)、動力電池企業(yè)、以及電機等等相關企業(yè)，為就是趕緊跟上造車大潮流。

對此，恒大董事會主席許家印也不予否認，在恒大新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴合作峰會上就曾表示：“恒大在造車上一無所有，要實施換道超車，走出一個不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，怎么辦，買買買，把能買的核心技術、能買的企業(yè)，都給它買了。”

這不是最讓人吃驚的。

在某次合作峰會上，許家印表示，恒馳第一款車“恒馳1”將在2020年上半年亮相，2021年量產，恒大在造車上計劃3年投資450億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

結合以上信息來看，恒大果然是2019年最敢花錢的造車企業(yè)。

獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車被謠言破產

2019年10月，有關獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家企業(yè)年底將要進入破產程序的消息在網絡上瘋傳，而消息來源竟然只是一張某銀行關于上述四家企業(yè)開展風險排查通知的截圖。

對此，力帆汽車及眾泰汽車出面發(fā)聲，發(fā)布嚴正聲明表示消息虛假，眾泰汽車更是針對散播謠言的自媒體發(fā)表譴責，并向公安局報案。

以眾泰汽車為例。

眾泰汽車企業(yè)旗下的永康、金華、重慶的三家工廠都已經恢復生產了國六的小強版T300、T600、T700，而且眾泰汽車官方還在有條不紊的忙著招聘，看不出任何崩盤的跡象。

業(yè)內人士表示，謠言之所以引起廣泛關注，主要是由于這四家車企正在面臨資金短缺、銷量下滑的局面。

長安福特2019年產銷量遭遇腰斬

近期，長安汽車產銷量雙雙腰斬。

據其披露的2019年產銷量數據顯示，1-12月長安福特實現(xiàn)產量20.1萬輛，2018年同期為38.72萬輛，同比下降48.09%；實現(xiàn)銷量18.4萬輛，2018年同期為37.78萬輛，同比下滑51.3%。

這不是長安福特近年來首次下滑，據GPLP犀牛財經了解，自2017年起，長安福特就已經開始銷量下滑。

公開數據顯示，2017年長安福特累計售出82.7萬輛，同比下滑14.0%；2018年累計售出37.8萬輛，同比下滑54.0%；算上2019年的銷量同比下滑51.3%，該品牌已經出現(xiàn)連續(xù)三個年度大跌。

不僅如此，根據長安汽車公布的數據顯示，長安福特2018年開始陷入虧損，合資板塊從主要利潤來源直接轉變?yōu)樘潛p大頭，導致長安汽車自2018年三季度以來，至今連續(xù)5個季度沒能實現(xiàn)盈利。

對此，有網友表示，長安福特福過去一年的表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出“奶牛也有沒奶的那一天”。

比亞迪輸給特斯拉 痛失新能源車銷量第一

作為中國新能源汽車頂級制造商，比亞迪在3年后又輸給特斯拉。

2019年1月7日晚間，比亞迪股份發(fā)布公告稱，2019年該公司新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。這意味著，特斯拉以36.75萬輛的成績反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷冠，這是比亞迪自2016年以來新能源汽車銷量首次低于特斯拉。

據中信建投預測顯示，國產Model 3全年銷量大概率會突破10萬輛，全球范圍年銷量或達到35-40萬輛區(qū)間，而且國產Model 3價格區(qū)間已壓至30萬元內，在價格上將給比亞迪新能源系列帶來更多壓力，比亞迪反超希望不高。

但是比亞迪并未就此認命，據相關報道顯示，該企業(yè)近期公開表示正拓展網約車市場，加強與滴滴的合作，并發(fā)布新車“漢”及“刀片電池”重塑影響力，為的就是在2020年和特斯拉再較量。

“水氫汽車”事件 杭州青年汽車破產

奇葩年年有，2019年特別多，青年汽車就是其中一個。

2019年5月，《南陽日報》頭版發(fā)表名為《水氫發(fā)動機正式下線，市委書記點贊！》的文章引起一片嘩然。

根據青年汽車介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只需加水，續(xù)航就超過500公里，轎車甚至可以超過1000公里。

不僅如此，青年汽車董事長龐青年還表示：“海水、污水都可當‘水氫車’水源?！?。

對此行為的出現(xiàn)，諸多網友感覺智商收到了侮辱，并將輿論矛頭指向青年汽車，并將青年汽車的老底翻個底朝天。

直到2019年11月18日，據人民法院公告網發(fā)布的消息顯示，青年汽車集團旗下“杭州青年汽車有限公司”破產財產已經分配完結，此事才落下帷幕。

戴森公司宣布停止造車

進入2010年以來，汽車圈內最大的變化，當屬無數造車新勢力的涌現(xiàn)。

在過去的十年間，隨著汽車行業(yè)電氣化變革的到來，越來越多企業(yè)開始投向造車事業(yè)，涌現(xiàn)出蔚來、小鵬、威馬、恒大、奇點等等企業(yè)，其中，家電巨頭戴森在2017年也宣布跨界造車，進入造車新勢力大軍當中。

2017年，戴森向內部員工發(fā)布郵件進軍新能源汽車，并組建了一支400人的汽車研發(fā)團隊，挖來了勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、寶馬、阿斯頓·馬丁等高技術人才，并計劃在2020年推出首款電動汽車。

2018年，戴森表示將在新加坡的工廠生產電動汽車，該工廠預計在2020年完成首批汽車，并在2021年正式下線。

2019年5月份，戴森放出了電動車的初稿圖紙，貌似向外界傳達造車事業(yè)正在有條不紊進行的信息。

2019年10月11日，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森則向員工發(fā)出一份郵件，郵件內容大概為戴森將停止造車，停止造車的原因并非汽車產品出現(xiàn)問題，也不是汽車團隊出現(xiàn)問題，而是由于商業(yè)應用上行不通，將放棄繼續(xù)研發(fā)汽車。

可以看到的是，戴森從想造車到放棄，僅用了不到三年時間，恰恰驗證造車的復雜程度及造車盈利的艱辛，最后不得不放棄目標，乖乖回家做家電。

以此可以看出，造車并不是容易的事，大多數造車新勢力也會跟戴森一樣，成為造車歷史中塵埃。

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