車聯網永遠不乏追風者

原標題：車聯網永遠不乏追風者

配圖來自Canva

隨著國內智能電動車行業(yè)的飛速發(fā)展，智能電動車的車載生態(tài)也開始逐漸完善。智能車載娛樂系統(tǒng)作為整個智能生態(tài)當中的重要組成部分，日漸成為各大廠爭相入局的焦點領域。目前國內企業(yè)中，除了阿里、騰訊、百度這些互聯網巨頭之外，以華為為代表的ICT廠商以及以造車新勢力為代表的整車廠，都開始推出自己的車載娛樂系統(tǒng)。

相較于各路大廠巨頭的喧囂熱鬧，以TMD為代表的新巨頭們，則一直保持著沉默，并沒有對外放出太多的消息。不過，近日字節(jié)跳動與吉利旗下億咖通的合作，打破了TMD鮮少參與車聯網市場的局面。

這個看似不起眼的合作，實則從側面透露出字節(jié)跳動對車聯網市場的野心。近年來，字節(jié)跳動不斷拓展邊界，對于巨頭云集的車聯網市場，字節(jié)跳動顯然也沒有忽視。此次入局，可以算是字節(jié)跳動在車聯網市場的又一次試水。

群雄逐鹿車聯網市場

隨著智能汽車的大規(guī)模量產鋪貨，以及人們消費習慣的改變，車載娛樂系統(tǒng)作為智能車生態(tài)的一部分，越發(fā)得到重視。各智能車品牌、互聯網大廠、傳統(tǒng)通訊巨頭紛紛推出自己的車載娛樂系統(tǒng)。

車載娛樂變革最早是從整車廠開啟的。作為智能品牌車的代表，特斯拉率先推出了其自研的車載娛樂系統(tǒng)。據了解，特斯拉的車載娛樂系統(tǒng)，除了能夠具備用車導航、衛(wèi)星地圖等基礎功能之外，還能夠為用戶提供網絡娛樂、互聯網瀏覽器等互聯網接入服務。

發(fā)展至今，特斯拉車載娛樂系統(tǒng)的“絲滑”交互體驗，已經成了其用戶體驗的一個重要組成部分，對其品牌的正面影響日益彰顯?；蛟S正是看到了特斯拉車載系統(tǒng)為其帶來的正面效應，各路車企紛紛效仿推進自己的車載娛樂系統(tǒng)。

例如，蔚來推出的NIO OS車載娛樂系統(tǒng)，在智能領航、互聯網娛樂接入方面，都有不錯的表現。小鵬的車載娛樂系統(tǒng)，也在導航、泊車、互聯網娛樂接入等多方面表現出色。

除了汽車廠商，互聯網科技巨頭對車載系統(tǒng)也開始抱有越來越濃厚的興趣，紛紛進場搶食。比如，阿里推出的斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS、騰訊車聯平臺等等也在深度參與；國際上谷歌（Android Auto）、微軟（Windows in the car）、蘋果（CarPlay）也在深度參與汽車業(yè)變革，紛紛推出自己的車載娛樂系統(tǒng)；此外，華為也在推出自己的整車智能座艙、智能車載娛樂等多個系統(tǒng)在內的智能車生態(tài)。

總的來說，巨頭們推出的車載娛樂系統(tǒng)，基本上大同小異。從根本上，都是圍繞著出行服務、出行娛樂來進行布局的。而在巨頭密集布局車載娛樂系統(tǒng)的背后，更多是出于進軍車聯網的現實考量。

巨頭入局背后的考量

巨頭之所以紛紛涌入車聯網市場，與目前汽車行業(yè)的變革不無關系。隨著基礎科技的進步，汽車也正從機械產品變成具備電動化、智能化、網聯化和共享化的新型汽車。正是這些新變化，催生了新的智能車軟件生態(tài)服務。而車載娛樂系統(tǒng)作為智能軟件生態(tài)的一部分，被巨頭搶食也不奇怪。

關于網聯汽車、車載娛樂系統(tǒng)的作用，大陸集團車聯網事業(yè)部首席工程師丁大宇，在最新舉行的“IC圓桌湃”的活動中，在幾個層面對此做了精辟的論述。

首先，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的架構。具體來說，在傳統(tǒng)汽車中，內容、軟件、硬件三部分，硬件成本占比最高，達到85%，軟件和內容僅占15%。但到了今天，汽車內容和軟件比重總計上升到了60%，硬件卻降低到了40%。很明顯，軟件正在重新定義汽車。

其次，智能汽車將汽車從出行工具變成IoT的節(jié)點，智能汽車的功能正在急速擴張。正是基于這兩方面的改變，傳統(tǒng)的汽車生態(tài)，已經不能夠適應目前汽車業(yè)的變化了，于是發(fā)展新的車載娛樂系統(tǒng)，就成了當務之急。

而根據目前汽車新“四化”的要求，汽車車載系統(tǒng)會越來越向中央整車服務器演進，車載系統(tǒng)也越來越進化成一種服務型網關。在這種背景下，作為汽車網聯化、智能化的一部分，車載娛樂系統(tǒng)市場也開始爆發(fā)式增長。

據IHS汽車咨詢公司預測：到2020年中國的原裝信息娛樂系統(tǒng)的銷售額將較去年增長三倍，達到71億美元（435億元），越來越多的中國消費者購買配置了音響系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和后排顯示系統(tǒng)的汽車。

而國際市場研究機構Fact.MR在最新的預測研究報告中，也做了相似的預測。Fact.MR在報告中指出，2017-2026年期間，車載信息娛樂系統(tǒng)市場的年復合增長率將達到6.4%，到2020年底，預計車載信息娛樂系統(tǒng)的銷量高達2.6億套。車載娛樂系統(tǒng)的市場前景，由此可見一斑。

面對這個迅猛增長的市場，字節(jié)跳動終究還是親自下場參與了進來。不過，從目前來看，后入場的字節(jié)跳動在車聯網領域，除了文娛內容優(yōu)勢之外還沒有顯現出太多明顯的優(yōu)勢。在巨頭重圍的車聯網市場，字節(jié)跳動究竟能做到哪一步，依舊仍有待觀察。

后入局的字節(jié)跳動勝算幾何

近日，吉利汽車旗下億咖通科技與字節(jié)跳動旗下火山引擎宣布達成戰(zhàn)略合作。按照雙方合作約定，億咖通科技將攜手火山引擎，利用字節(jié)跳動在內容生態(tài)上的優(yōu)勢，豐富億咖通科技在智能座艙上的內容生態(tài)體驗。

據了解，火山引擎與吉利汽車合作之后，字節(jié)跳動將會針對車載場景推出火山車娛，并會將旗下今日頭條、抖音、西瓜視頻及懂車帝等內容流產品，結合火山引擎的智能推薦能力應用于車內智能座艙。雙方將共同打造更加豐富的智能網聯生態(tài)，為車主提供個性化、優(yōu)質的內容服務體驗。據悉，雙方合作產品未來將應用于吉利旗下所有車型。

其實，字節(jié)跳動入局車聯網早有預兆。此前億歐汽車就曾透露，字節(jié)跳動可能與國內汽車整車廠商合作，介入車聯網市場。而這次字節(jié)跳動與吉利的合作，則算是“實錘”了。但在巨頭紛紛涌入的車聯網市場，字節(jié)跳動面臨的外部挑戰(zhàn)依舊不小。

以踴躍布局的BATH四家大廠為例，各家大廠在車聯網上各擅勝場。比如，百度會希望沿著AI自動駕駛技術方向走；騰訊則是一個企業(yè)解決方案提供者；阿里則希望將斑馬、高德地圖、螞蟻金服等旗下產品整合起來，變成從車聯網到零售端的一攬子解決方案。華為更偏重基礎建設，側重于從車聯網到新能源、自動駕駛、5G通訊、芯片、操作系統(tǒng)的建設，而不是具體的商業(yè)模式，這是與其他三家互聯網大廠的根本區(qū)別。

對字節(jié)跳動而言，雖然抖音、今日頭條等產品用戶粘性高，但它也面臨與其他互聯網企業(yè)類似的問題，即缺乏to B思維。字節(jié)跳動旗下產品多半是to C的產品應用，而在做車聯網的過程中，to B思維又至關重要。To B要求服務企業(yè)必須拿出整套解決方案，提供全套的解決思路，而這就要求服務企業(yè)必須了解相關行業(yè)，而這恰恰是C端最缺乏的。

從目前來看，字節(jié)跳動除了內容應用之外，目前在該領域并沒有太多優(yōu)勢。而在有備而來的BATH面前，字節(jié)跳動更像一個“攪局者”。對于B端優(yōu)勢并不明顯的字節(jié)跳動而言，要想在巨頭云集的車聯網市場突出重圍，就需要做好打持久戰(zhàn)的準備。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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