有車就是任性 神州專車入局

（左為神州租車董事局主席兼CEO陸正耀）

1月26日，國內最大的租車公司神州租車發(fā)布公告，宣布將與優(yōu)車科技合作，殺入專車市場，本來已經競爭很激烈的專車市場又迎來了一位重量級的玩家。

早在今年年初，老冀在2015年最火的十大科技公司中，就已經預測今年神州租車會殺入專車市場，并成為今年最火的公司之一。

為什么會做這么肯定的預測，是因為在提供出行解決方案這個行業(yè)，由于安全等方面的原因，這個行業(yè)在可預見的時期內將會是個重度管制行業(yè)，因此它更適合擁有較多合法運營車輛的“重”公司。下面老冀逐一給大家分析原因。

與數量龐大而且受到嚴格牌照管制的出租車市場相似，專車市場的車源目前也受到了嚴格管制：這個市場上運營的車輛，必須是租車公司提供的正規(guī)車輛，而無論是私家車還是非租車公司的車輛，均不允許提供專車服務。最近無論是交通部在1月8日的新聞發(fā)布會上透露的信息，還是各地交通監(jiān)管部門對一些冒牌專車的查處，均是嚴格遵照“是不是汽車租賃公司合法車輛”這條紅線來執(zhí)行的。至于專車司機到底是從哪里來的，倒還是次要的問題。

也正是由于這個原因，以前較多地采用“私家車掛靠”模式的易到用車，最近也被迫轉型，與海爾合資成立租車公司。問題是海爾過去也沒有多少租賃車輛的資源，還是很難解決車源的難題。

那么，對于目前發(fā)展迅猛的一些專車公司，問題就來了：要想合法地實現業(yè)務規(guī)模的快速擴張，就必須有足夠多的合法車輛，而這在當前各大城市限牌的大背景下，這幾乎是不可能完成的任務。

以目前汽車保有量遙遙領先于其他城市的北京為例，目前北京市正規(guī)租賃汽車共有4.6萬輛，其中有1.3萬輛屬于神州租車，剩下3.3萬輛則分布在700多家租車公司手中，需要一家家去談，難度可想而知。

寄希望于每年的新增租賃車輛也根本不現實：2013年，北京市一共只批準了3400輛新增的租賃車輛。與北京類似，各大城市既然爭相限牌，當然也不會為了專車而放開牌照的口子。

因此，在現有政策的條件下，如果不能整合足夠多的租賃車輛資源，專車公司要實現快速擴張，無異于緣木求魚。

也許正是看到了這個難題，打車軟件公司都在近期推出了專車企業(yè)版，希望進一步提升專車的單車利用率。既然在短期要橫向大規(guī)模擴張專車有難度，那就只好先選擇縱向做深了。

不過，大家其實都忽視了可以化解上述問題的租車行業(yè)巨人——神州租車。截止去年9月30日，神州租車擁有57745輛運營車輛，車隊規(guī)模是后面九大汽車租賃公司的車隊規(guī)?？偤?，也是第二大汽車租賃公司車隊規(guī)模的4倍以上。

對于神州租車來說，運營車輛這個提供專車服務的最大瓶頸根本不存在，唯一的限制是政策規(guī)定，汽車租賃公司不得直接從事客運，也就是不得提供司機，這次神州租車通過與優(yōu)車科技的合作，較好地解決了這個問題。

而且，介入專車服務對于神州租車還有一個很大的好處，就是提高車隊利用率。神州租車的《招股章程》顯示，最近幾年神州租車的車隊利用率一直在60%左右，去年上半年的平均日租金為277元。介入專車服務之后，這些指標有望得到提升。

最近，老冀在居住的小區(qū)電梯里已經看到神州專車的廣告了。下一個問題就是，神州專車如何能夠提供差異化的服務，讓用戶更多地選擇神州專車而不是別的專車？

神州專車同樣祭起了價格利器：老冀看到小區(qū)電梯里的神州專車廣告是這么寫的：首乘50元內全免費，反饋意見送1000元車費，而且在發(fā)布后的一個月內，充值100送100，上不封頂，相當于打五折，這是專車領域前所未有的打折力度。看來，去年9月成功在港交所IPO并融資36.2億港元的神州租車同樣不差錢，同樣能夠任性一把，而且還有傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務提供源源不斷的現金流。

當然，高品質的車輛、專業(yè)的司機、靈敏的大數據調度后臺，為乘客提供大額保險，這些都是競爭激烈的專車市場所必須的基本服務，而長期來看，神州專車需要做到長期的用戶體驗不打折，不走樣。在這方面，神州租車在車輛的運營維護、定期更換以及司機的定期培訓機制等方面已經有了一些積累。

有了這些，老冀相信后發(fā)的神州專車有可能成為專車市場上最強有力的競爭者，甚至獲得市場領導地位。

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