要革傳統(tǒng)租車的命，堵的住嗎？

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昨天下午，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)了一份《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱“通知”）。尤其指出，“嚴禁將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經營，禁止租賃公司提供含有司機的帶駕服務?！币粫r間，這場比打車應用更激烈的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)租車競爭突然沉寂，靜觀其變。

商務租車動了誰的奶酪？

此次商務租車市場為何“半夜”迎來監(jiān)管層面的重拳，在我看來，無論是已成氣候的易到用車、Uber和AA租車等提供預約租車服務的公司，還是即將進軍租車領域的快的打車、滴滴打車等打車軟件，它們帶來的影響已經大到撼動了傳統(tǒng)租車市場的“奶酪”。據(jù)新浪科技報道，在《通知》出臺前，北京的幾家出租車公司就已經聯(lián)合起來告了商務租車公司好幾次狀。可見，可見客單價越壓越低，司機隊伍飛速擴充，價格不斷下探的商務租車早就已經遭到了傳統(tǒng)出租車公司的不滿，因此，與交管部門關系密切的出租汽車公司這次應該起了不小的作用。

市場重新洗牌

在打車軟件風生水起之后，國內三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已涉足租車市場：百度通過易到推出百度專車，阿里通過快的推出一號專車，而騰訊投資的滴滴打車也內測了“U優(yōu)打車”多時，預計8月底上線，而國外的Uber推出的拼車服務“人民的優(yōu)步”甚至比傳統(tǒng)出粗車價格更低。在一系列的創(chuàng)新給我們的生活帶來改變時，“告狀”可以頂住一時的沖擊，但趨勢不可阻擋，傳統(tǒng)出租車公司消亡只是時間的問題。隨著相關政策的出臺，商務租車市場的玩法可能會發(fā)生改變，但也一定是順勢而行。

市場前景依舊美好

此次《通知》，重點就是兩點：私家車不能從事汽車租賃經營，汽車租賃服務不得配備司機。

在國內互聯(lián)網(wǎng)租車領域勢頭最猛的是易到用車，《通知》一經下達，不少從業(yè)人員便來給擦邊經營的易到揭短。據(jù)透露，私家車司機加盟易到用車之后，首先會跟一家汽車租賃公司簽合同，把車委托給租賃公司，然后再跟一個勞務派遣公司簽合同，把自己變成司機，但在提供租車服務的時候，私家車司機會開著自己的私家車接送客人。

根據(jù)新浪科技的報道：為了盡快擴充車隊規(guī)模，搶占市場份，互聯(lián)網(wǎng)商務租車行業(yè)亂象叢生：（易道與司機簽署的協(xié)議里規(guī)定）司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。

按照《通知》的規(guī)定，這種方式將被定義為“非法營運”，但相信接下來不久，各大巨頭會在合法范圍紛紛出招，在各方利益的互搏中，規(guī)范這個新行業(yè)。

日趨火爆的租車市場正迎來一次預料中的大考。如何順應時勢，引導新的產業(yè)趨于成熟才是有關部門要做的事情。兼聽則明，政府監(jiān)管需要升級，交通管理部門也應更及時、更廣泛地聽取社會各方面的意見和建議，一味“盲”堵是解決不了問題的。

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