一直在科普的無(wú)人駕駛汽車，你敢坐嗎？

提起無(wú)人駕駛汽車，大家最先聯(lián)想到的應(yīng)該是搜索巨頭谷歌，目前谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的確保持著絕對(duì)領(lǐng)先的地位。谷歌的無(wú)人駕駛汽車自2009年起累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破130萬(wàn)英里。

雖然這期間也發(fā)生過一些小事故，不過大部分都是對(duì)方的責(zé)任。但在今年情人節(jié)當(dāng)天，谷歌無(wú)人駕駛汽車首次因?yàn)樽陨碜陨碓蛟斐闪私煌ㄊ鹿省＿@不得不讓我們又重新審視無(wú)人車的安全性

遇到突發(fā)狀況能否應(yīng)對(duì)

谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)就是一個(gè)功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集及處理中心。其行駛過程中根據(jù)自帶的雷達(dá)、激光測(cè)距系統(tǒng)、GPS和攝像頭等收集的信息進(jìn)行分析處理后做出最好的決策。這一過程應(yīng)當(dāng)來說要比駕駛員從發(fā)覺危機(jī)在經(jīng)過短暫的抉擇之后再做出應(yīng)急措施要快得多。

但無(wú)人駕駛車畢竟是電腦操控，在遇見突發(fā)狀況的時(shí)候電腦控制很難像人腦一樣隨機(jī)應(yīng)變。清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院教授姚丹亞認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能對(duì)程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作，一旦實(shí)際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無(wú)計(jì)可施。

例如遇見道路信號(hào)燈失靈，交警指揮時(shí)，無(wú)人駕駛車會(huì)如何識(shí)別交警的手勢(shì)？在鬧市區(qū)如何躲避周圍的非機(jī)動(dòng)車與人群。如何在其他車不打轉(zhuǎn)向燈并道時(shí)做出第一判斷。被追尾時(shí)如何處理交通事故等。

系統(tǒng)有可能會(huì)被黑客入侵

去年，北京交通廣播主辦的首屆北京露營(yíng)大會(huì)上，上演了一場(chǎng)炫酷的黑客破解汽車秀，來自HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會(huì)的安全專家現(xiàn)場(chǎng)演示了入侵和破解多款智能汽車的全過程。通過汽車軟件漏洞，在沒有物理接觸汽車車體的情況下，只憑借手機(jī)和電腦，就將汽車完全操控。包括特斯拉、寶馬、奔馳在內(nèi)的名車相繼被攻破。

最新的研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，98%的應(yīng)用程序均存在嚴(yán)重的缺陷。在很多情況下，一款應(yīng)用程序存在10-15種缺陷。而黑客很可能利用這些缺陷劫持汽車，并通過遠(yuǎn)程技術(shù)控制汽車，借此實(shí)施犯罪，甚至把無(wú)人駕駛汽車當(dāng)做武器。

試想如果黑客操控了你的汽車，他能夠控制你的行駛方向，造成事故，引發(fā)城市擁堵，甚至綁架。而你卻無(wú)可奈何，甚至連打開車門跳車而逃的可能都沒有，只能任由黑客的擺布，聽天由命。

如果出現(xiàn)事故，誰(shuí)來負(fù)責(zé)

無(wú)人駕駛汽車除了面臨技術(shù)層面的瓶頸之外，在法律層面上，也需要跨越一道坎兒。一旦無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故該由誰(shuí)來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任呢？是汽車制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商？或者是負(fù)責(zé)交通維護(hù)的政府機(jī)構(gòu)？在國(guó)外，盡管有與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律頒布，但涉及民事?lián)p害、個(gè)人隱私等問題，亦沒有明確規(guī)定。所以要想無(wú)人駕駛在法律上得到認(rèn)可，任重而道遠(yuǎn)。

所以說，無(wú)人駕駛汽車要想取代手動(dòng)汽車出現(xiàn)在我們的生活中，還有很長(zhǎng)的一段路要走。障礙不僅僅是技術(shù)問題、安全問題、法律問題。最大的障礙或許來自人類本身的懼怕被控制，就像科幻電影大片中“機(jī)器人與人工智能”給人類所帶來的災(zāi)難一樣。

科幻電影《我，機(jī)器人》中，科幻小說家艾薩克·阿西莫夫曾為機(jī)器人設(shè)定行為準(zhǔn)則。第一法則：機(jī)器人不得傷害人類；第二法則：除非違背第一法則，機(jī)器人必須服從人類的命令；第三法則：在不違背第一及第二法則下，機(jī)器人必須保護(hù)自己?！榜{駛電腦”該如何衡量車內(nèi)、車外的生命，這絕不是一道簡(jiǎn)單的選擇題。

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