智能汽車的出現(xiàn)徹底改變了人們對汽車的傳統(tǒng)認識，然而，令人遺憾的是，無論是哪家企業(yè)對于智能汽車的研發(fā)仍然都停留在構(gòu)想和概念層面，也就是說，智能汽車所謂的“智能”實際上被提前消費掉了。Car+的CEO程瀚老師畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，曾擔(dān)任大眾汽車2013年P(guān)CP concept car展車首席設(shè)計師，是中國第一個學(xué)生時代就揚名國際汽車設(shè)計行業(yè)的設(shè)計師。關(guān)于“智能汽車”的設(shè)計以及人機交互方面的發(fā)展趨勢，我們聽他怎么說。
程瀚老師常駐深圳，小編沒有辦法對他進行面采，專訪是通過微信進行的。通過對程老師的深度了解，他年輕有為，畢業(yè)于清華大學(xué)的汽車工程系，深受應(yīng)試教育荼毒多年的小編在清華北大的高材生面前實在有點招架不住。兩個人到底都是90后，聊天聊到熱絡(luò)的時候，小編才發(fā)現(xiàn)，這也是個很能聊的人，而且心態(tài)很年輕，竟讓小編有種自己已經(jīng)老氣橫秋的感覺。
專訪了許多設(shè)計師，他們不僅十分重視個人思考，也重視彼此思想的交流與碰撞，程老師也不例外，聊天的時候，他說，理想的狀態(tài)是“花兩個小時做完兩天的事，花兩天的時間思考和交流?！边@也是一個靠生產(chǎn)文字為生的小編的理想呢。
您比較喜歡什么類型的汽車設(shè)計風(fēng)格？您在設(shè)計中比較注重哪些地方？
我比較喜歡包豪斯風(fēng)格，這種風(fēng)格的設(shè)計比較理性、比較邏輯化，比如沃爾沃和大眾，就是多多少少有這種風(fēng)格在里面，同時我也很喜歡超薄設(shè)計。
我的設(shè)計風(fēng)格比較理性，偏北歐派風(fēng)格。我設(shè)計過的作品有大眾的PCP概念的展車，SUV還有沃爾沃的XC40，參與本田NSX的跑車交互設(shè)計。
與傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)相比，您認為智能汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)存在著哪些需要克服的困難？這個行業(yè)前景如何？
我覺得全自動駕駛之前，并不存在智能汽車這個概念。本質(zhì)在于提供價值，提升效率。汽車作為一個交通工具，它的屬性非常明顯。我覺得很重要的一點是汽車會變成電動車，另外，汽車在定位的過程中，最終可能不僅僅是交通工具，也有可能是用戶的一個類似手機的私人物品,而不會像現(xiàn)在買車買房一樣，是人的一個階段性商品，而是會像手機一樣更新迭代很快。
智能汽車要克服的門檻包括電動、產(chǎn)品定義等因素，以前還沒有這樣的產(chǎn)品，所以要考慮人群的接受度。還有智能汽車的一系列的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也需要重新確立，電動汽車的后市場比現(xiàn)在要簡單很多，可以在售后解決，電動車根本就不需要保養(yǎng)，那是否還需要汽車維修保養(yǎng)的市場？整套的服務(wù)體系要如何建立？供應(yīng)鏈如何解決？這都是考驗智能汽車市場的問題。
作為國外多家名企的汽車設(shè)計師，您是如何看待中國的汽車設(shè)計的？跟國外國家的汽車設(shè)計相比，國內(nèi)的汽車設(shè)計存在很多不足，您覺得國內(nèi)的汽車設(shè)計要解決哪些問題或者怎樣進行改善才能達到國際水平？
中國的汽車設(shè)計近年來進步非常大，主要原因是培養(yǎng)了一批有創(chuàng)造力的新人，又引入了很多曾在國外車企工作過的設(shè)計師。設(shè)計的環(huán)節(jié)由設(shè)計師自己決定及引導(dǎo)，所以中國汽車現(xiàn)在汽車設(shè)計的品味和工藝比以前都高出了好幾個檔次。
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