網約車回歸中高端市場并不現實

受網約車新政以及滴滴和優(yōu)步中國合并的影響，滴滴的乘車價格大幅度上漲，在短短兩個月內拼車價格漲幅近一倍，當下有分析認為滴滴將回歸中高端市場以與出租車進行差異化競爭，這個并不太現實。

出租車當年混亂競爭的情況下，導致出租車價格不斷降低，市場價格混亂，導致服務質量奇差，最終導致行業(yè)和政府合作規(guī)范運營，采取牌照制限制一個城市中的出租車數量，導致出租車牌照價格不斷被抬高。

在公交和長途客運市場，90年代由于缺乏管理同樣出現與出租車類似的現象，例如那時候廣州火車站的公交車和長途客車拉客、等客現象嚴重，最終行業(yè)和政府合作對市場進行規(guī)范管理，形成了目前的牌照制。

由此可見，缺乏管制的市場往往會導致混亂，而在采取牌照制后出租車的服務水平大幅度提高，達成了出租車、公交、長途客運的有序運作。

當然也因為這種規(guī)范化提高了服務價格，提升了行業(yè)利潤水平，導致各方對這塊肥肉虎視眈眈，網約車正是因為這樣而進入了市場。網約車當時打出的旗號是降低用戶的出行成本、提升司機的收入水平、打擊出租車公司昂貴的份子錢，站到道德高地上對傳統(tǒng)的客運行業(yè)形成宣傳攻勢。

現實是網約車是通過向司機和乘客雙向補貼，打擊傳統(tǒng)出租車，將原來搭乘公交的旅客拉入網約車獲得用戶的快速增長，結果導致了網約車公司大幅度虧損，不過這種做法確實有力的打擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

隨著市場份額向滴滴等網約車企業(yè)集中，它們開始撕下當初的遮羞布，提價再提價，如今滴滴的價格甚至比出租車更高，向司機收取的提成卻不見得比出租車公司收取的份子錢低，道德高地就沒有了。

有趣的是，網約車公司卻還說自己依然處于虧損境地，這與當初進入這個行業(yè)時候的初衷完全相違背。它們說要降低用戶的出行成本但是如今網約車價格比出租車還高；它們說要壓制出租車公司的份子錢提升司機收入，但是如今它開始收取的司機提成超過兩成，而司機卻反映收入甚至比出租車司機還低；它們說比傳統(tǒng)出租車成本低，如今收取的費用比出租車高而司機卻反映收入比出租車低，成本低到底體現在哪里了？

至于回歸中高端市場，網約車當初進入市場的時候主打的正是中高端市場，但是發(fā)展并不快，在推出了面向中低端用戶的快車后才獲得用戶的快速增長，而從多數網約車司機了解到的是乘坐價格較高的專車用戶其實并不多導致許多專車司機主動降低價格加入快車行列，這些都證明了中高端市場的空間其實是相當有限的。

其實眼下網約車在新政推出后開始試圖收購傳統(tǒng)出租車公司以規(guī)避新政同樣可以證明它們都明白專車市場的規(guī)模有限，爭取大眾服務才是最好的出路，可以說它們所謂的走中高端市場只不過是向資本市場畫的一塊大餅而已。

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