“三通一達”缺位，誰有機會統(tǒng)治同城速遞這片新戰(zhàn)場

這兩個月物流業(yè)大事不斷，繼京東宣布成立物流子集團、唯品會重組物流后，國內(nèi)最大的本地即時物流平臺達達也宣布品牌升級戰(zhàn)略，發(fā)力同城速遞，并上線一款同時面向商家和個人用戶的新App。同時，其還宣布將與京東物流深度協(xié)同，構建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡。

“同城速遞”究竟是什么？又有誰能夠成功拿下這個“服務于所有人”的新行業(yè)？圍繞這些問題,我們還要先從同城快遞說起。

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016全年同城快遞業(yè)務量完成74.1億件，同比增長37.2%，同城快遞是當下整個快遞行業(yè)增速最快的領域，未來五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。

高速增長的同城快遞，眼下卻又面臨著即將被“超車”的情況。隨著同城網(wǎng)購的快速增長，人們對快遞的要求也越來越高，在保證貨物不損壞的情況下用時越短則越能俘獲消費者的心，擁有比同城快遞更高效率、更快配送速度和更個性化服務的同城速遞無形之中成為了用戶最為熱衷的快遞配送方式。許多人把同城速遞當成是同城快遞的“下一戰(zhàn)場”。

鏖戰(zhàn)同城速遞

同城速遞和同城快遞雖然只有一字之差，但其內(nèi)涵卻幾乎是兩個相異的極端。大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛涌入到這個領域，但真正能夠提出系統(tǒng)性解決方案的企業(yè)卻寥寥無幾，其最主要的原因還要屬以下三個方面存在較大的“水土不服”。

其一，需求差異。同城速遞衍生于長久以來存在的“急件”服務，消費者往往存在更加個性化的需求，無論是特定時間還是特殊物品，都可以說是包羅萬象，比同城快遞涵蓋范圍更廣。也就是說，同城快遞可以滿足一部分的用戶需求，而同城速遞則幾乎可以完成所有消費者的需求，前者可以包括后者，而后者卻無法覆蓋前者，是不同量級的服務內(nèi)容。

其二，配送模式差異?？爝f行業(yè)最耗時的是哪個環(huán)節(jié)？答案是“中轉(zhuǎn)”。同城快遞的本質(zhì)依然是用傳統(tǒng)物流的集散模式做服務，并沒有從根本上解決快遞模式層級傳達這一根本的“效率殺手”。要滿足消費者多樣化的需求，同城快遞還需要從根本上更換新思路。這個問題已經(jīng)有了答案——在這場優(yōu)化整合行動中，眾包物流當之無愧成為了最佳選擇。

其三，是否“三通一達”也做眾包物流就可以了呢？答案或許并不十分樂觀。要知道，傳統(tǒng)物流模式是建立在復雜的分工合作上的，每一個崗位的人員配比都已經(jīng)在長年累月的經(jīng)營中被優(yōu)化到了一個最佳的比例，模式可移動性較弱。而僅達達一個平臺就擁有300萬眾包配送員，已經(jīng)超過了中國傳統(tǒng)物流行業(yè)末端所有的配送員加在一起的規(guī)模。對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，這樣一個量級的運力進入，必然會讓當前的分工比例要產(chǎn)生巨大動蕩。

這樣一個兩難的選擇，擺到任何一家傳統(tǒng)快遞公司面前，恐怕都要極大的勇氣和魄力才能敲定進軍的決定。綜上三點來說，劉曠認為同城速遞市場從根本上講是一個和傳統(tǒng)快遞完全不同的平臺，要問誰會真正借這個新市場的風口崛起，恐怕看要把目光投向行業(yè)內(nèi)才行。

同城速遞前景廣闊，但依然存在隱患

現(xiàn)實也正如劉曠所猜測的一樣。從去年下半年開始，許多同城速遞創(chuàng)業(yè)平臺已經(jīng)開始發(fā)力，得到了資本市場的青睞。不管是達達、人人快遞還是閃送，都在用快馬加鞭的態(tài)勢在市場中征戰(zhàn)掠奪，想要成為同城版的“三通一達”。不過，目前以小平臺為主導的同城速遞情勢卻并不十分樂觀。由于當前同城速遞企業(yè)以創(chuàng)業(yè)型平臺居多，以閃送和人人快遞為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞均存在一些隱患。

例如，在配送員的審核方面，由于行業(yè)需求缺口太大，大部分創(chuàng)業(yè)平臺都在快馬加鞭擴大配送隊伍，隨之而來的問題則是人員素質(zhì)和服務標準參差不齊的風險。對于閃送和人人快遞的配送員來說，在缺乏必要的審核標準和培訓體系的情況下，其實際在物流配送服務方面的水平自然也就會顯得參差不齊。

另一方面，配送貨品沒有充分的保障。相比傳統(tǒng)物流配送來說，用戶的物品如果丟失了，用戶一定會找物流公司索賠。但是對于閃送和人人快遞這種創(chuàng)業(yè)型的同城速遞們來說，由于他們并沒有對平臺上的物流配送人員實行嚴格的監(jiān)管，所以物品在配送過程中損壞、甚至丟失已經(jīng)成為這類平臺時常出現(xiàn)的狀況。

查找今年以來的新聞報道會發(fā)現(xiàn)，這些疑慮并非杞人憂天。以閃送、人人快遞等為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞雖然解決了同城配送時效上的問題，但是卻面臨配送服務質(zhì)量、貨品安全等新問題的出現(xiàn)。整個行業(yè)依舊需要一個領袖級的平臺，來對服務門檻和服務標準進行必要的規(guī)定和引導。

達達的入場正在讓這一現(xiàn)狀發(fā)生變化

雖然目前同城速遞存在一些隱患，但這一現(xiàn)狀很可能會因為達達的入場而發(fā)生變化。

劉曠在全程看完達達戰(zhàn)略發(fā)布會后，得出的猜測是：同城速遞行業(yè)極有可能因為達達這個“巨頭”的發(fā)力出現(xiàn)巨大的動蕩，甚至有可能迅速走向“定局”。

之所以會得出這樣三個想法，并不是沒有根據(jù)：

理由1：300萬眾包配送員+業(yè)內(nèi)最高服務標準=最強大的同城速遞服務平臺

同城速遞的響應速度和配送效率至關重要，也是它對傳統(tǒng)物流配送服務顛覆的重要因素。達達的入場，直接有能力提供專人直送，實現(xiàn)了15分鐘上門取件、1小時送達，甚至全天24小時提供服務。

支撐如此迅速的配送效率的，與達達強大的眾包配送隊伍是分不開的。達達目前已經(jīng)覆蓋全國350多個重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務80多萬商家用戶和3000萬個人用戶，其服務體系和用戶基礎都相當穩(wěn)定。與京東物流的深度協(xié)同更是錦上添花。

達達-京東到家CEO蒯佳祺在發(fā)布會上說到，達達和京東物流作為各自領域中最高服務標準的代表，強強聯(lián)合后將發(fā)揮出“1+1>2”的聚合作用，創(chuàng)造同城速遞最高服務標準。

這是目前達達相對于同行來說最大的壁壘優(yōu)勢，也是其他大多數(shù)創(chuàng)業(yè)平臺在短期內(nèi)難以逾越的鴻溝。

理由2：賠付保障推出，個人配送貨品也有安全保障

針對同城速遞的貨品配送丟失、損壞問題，達達率先提出了“保價賠付”。這是達達此前在B端積累了充足的技術、服務、運力和經(jīng)驗等優(yōu)勢的基礎上推出的。

早在3月開始向C端提供服務的時候，達達就曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)首先推出保價賠償服務，保證訂單1小時內(nèi)送達，而用戶則只需花費一定的保價金額，就能獲得最高達200倍的賠付，并在48小時內(nèi)確認賠付。

達達的這個壯舉既是一種非常大的魄力，同時也展現(xiàn)了他們對自身的充分自信。但是對于整個行業(yè)來說，既是一種震驚，同時也是一種革命，此前行業(yè)內(nèi)是絕沒有哪個平臺敢如此對用戶做出承諾。如今達達將優(yōu)質(zhì)的服務帶到C端市場，幫助C端用戶獲得更好的服務體驗。對比同行中剛剛興起的其他平臺，達達的規(guī)模和經(jīng)驗，無疑都是顛覆性的。

理由3：行業(yè)最嚴標準監(jiān)督，100%放心下單

而對上文中提到的，配送員服務水平參差不齊的問題，達達也已經(jīng)針對這種現(xiàn)狀提供解決方案，以此確保配送服務質(zhì)量。首先，他們從源頭上采取了100%配送員的實名認證，100%的案底背景調(diào)查，以此來確保平臺上每一個快遞配送人員的安全可靠；其次，他們針對每一個快遞配送人員還進行了專業(yè)的培訓，并采取100%的線上線下培訓與考試，以此來提升平臺配送人員的配送水平；最后，他們還為每一位配送人員建立了一套完整的信用體系，通過基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員打分，由此大幅提升了配送服務質(zhì)量。

這套標準曾經(jīng)幫助達達得到了幾十萬B端商家的信任，如今來到C端，則是給其他創(chuàng)業(yè)平臺提出了一個兩難的選擇題：要么和達達一樣建立高標準，但團隊擴張的規(guī)模必然會受到影響，要么繼續(xù)走自己的野蠻生長之路，但因為缺乏必要的保障而被用戶拋棄。這件事交給任何一個其他平臺或許都難以實現(xiàn)，達達無疑是最有資格成為標準制定者的那個平臺。

毫無疑問，達達的入場給整個同城速遞樹立了一個全新的服務標準，在它的引領下，整個同城速遞也將迎來真正的變化，甚至是徹底顛覆。但在同城配送需求不斷增大的情況下，行業(yè)巨大的發(fā)展前景依然給所有平臺留下了足夠的想象空間。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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