摩拜市場份額被指大幅縮水：暴露短跑型創(chuàng)業(yè)公司弊病

近期，共享單車行業(yè)競爭呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢。從極光大數(shù)據(jù)關(guān)于“ 2017 年4 月App風云榜”榜單中公布的共享單車市場滲透率來看，ofo以4.04%的市場滲透率，力壓跟隨其后的摩拜單車3.87%的滲透率，居于共享單車行業(yè)第一。

此外，根據(jù)比達咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。從市場占有率來看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%。

從最初的領(lǐng)先者到現(xiàn)在屈居第二，隨著時間的推移，摩拜單車的發(fā)展顯得有些力不從心。究其根源，摩拜單車的經(jīng)營策略較為適合短線作戰(zhàn)，缺乏長線作戰(zhàn)的可持續(xù)性。

高成本模式拖慢步伐，不利于長線作戰(zhàn)

首先，摩拜單車的成本開支為業(yè)內(nèi)最高，成為后期規(guī)模化發(fā)展過程中的嚴重拖累。

摩拜單車經(jīng)典版造價高達6000元，lite版造價高達1000元。在最初時，耗費巨資研發(fā)的獨特車型，令摩拜單車其脫穎而出，也成功換來了“高科技”、“酷炫”的標簽，短期內(nèi)確實為其增色不少。

然而，隨著時間的推移，這種不計代價的高成本造車模式，就體現(xiàn)出了深遠的弊病：相比其他共享單車僅區(qū)區(qū)數(shù)百元的造價，摩拜單車動輒上千的造價實在太過高昂，使得后續(xù)資金鏈十分緊張，甚至屢屢被媒體曝出不得不挪用用戶押金造車。

此外，摩拜單車的非標準化設(shè)計，使得后續(xù)車輛維修成本高昂且維修時間過長。長期來看，相當于給其發(fā)展戴上了沉重的腳鐐。

在不斷融資、造車、投放、搶占市場過程中，摩拜單車的高成本，使其在長線作戰(zhàn)中顯得步履維艱。

用戶體驗層面的短視

其次，摩拜單車在用戶體驗的塑造上缺乏長遠考量。為了追求酷炫效果和“四年免維護”目標，摩拜單車采用了鋁制車身、軸傳動、實心胎等設(shè)計，導致車身重達25公斤，用戶反映“笨重難騎”。相比之下，其他共享單車則更為輕盈靈活，受到用戶的歡迎。

遺憾的是，在舍棄用戶體驗的同時，摩拜預期中“四年免維護”的目標也并沒有實現(xiàn)，從現(xiàn)實來看，摩拜單車的故障率遠超預期。

另外，或許是考慮到成本高，摩拜單車設(shè)置了高達299元的押金門檻，處于行業(yè)最高水平。其他共享單車押金大多為99-199元，今年以來更是紛紛聯(lián)合支付寶等支付平臺推出免押金騎行政策，進一步優(yōu)化用戶體驗。這種情況下摩拜卻依然堅持收取299元押金，讓不少用戶望而卻步。

只想快跑不愿深耕

“短跑型”公司的典型特征，是只顧前期快速占有市場，而忽視后期的維護打理。在這一方面，摩拜連月來，三亞、蘇州、日照、徐州等地紛紛清退或沒收摩拜單車，就連摩拜在海外市場拓展的第一站新加坡，當?shù)卣块T都扣押了摩拜單車。背后原因主要有兩點：

第一，摩拜在投放車輛前，沒有向當?shù)爻鞘泄芾聿块T事先報備。突如其來地投入市場，給當?shù)爻鞘兄刃驑?gòu)成威脅。

第二，摩拜對車輛維護管理不力，配備人手不足，導致車輛亂停亂放現(xiàn)象突出，故障車得不到清理，影響當?shù)刂刃蚝褪腥?。?jù)媒體報道，平均每投放10萬輛單車，摩拜僅配備不到50個線下運維人員，平均每人要維護管理超過2千兩單車，根本無法滿足實際需要，從而導致車輛管理混亂。

摩拜在車輛維護管理人力投入上的不足，并不能簡單解釋為資金問題。前幾個月，摩拜為短期快速吸納用戶而不惜舉辦“紅包車”活動，短短一兩個月便發(fā)出上億現(xiàn)金紅包?？梢娔Π莶皇菦]有資金，而是只愿將資金大規(guī)模投入在市場擴張而非后續(xù)車輛維護上。

這種公司經(jīng)營戰(zhàn)略重心的傾斜，讓摩拜在前期取得了超然的擴張速度，卻也為后期的長遠發(fā)展埋下隱患。

從當前行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，共享單車的戰(zhàn)爭并不會在短期內(nèi)結(jié)束。在這場長跑競賽中，各個玩家的最終排名顯然并不取決于先發(fā)速度。摩拜單車當前已然呈現(xiàn)掉隊跡象，若再不重視自身經(jīng)營策略問題，恐怕后續(xù)追趕會更為乏力。

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