小鵬G9煥新上市：扶搖架構(gòu)賦能的技術(shù)實(shí)力

TechWeb 文/卞海川

繼小鵬G6上市熱銷后，30萬級(jí)最強(qiáng)智駕純電SUV，2024款小鵬G9正式上市，全系共5款配置車型，售價(jià)26.39萬元起，并將實(shí)現(xiàn)上市即交付。那么問題來了，2024款小鵬G9的上市對(duì)于小鵬乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)有何影響？

緊貼用戶需求，收復(fù)失地在即

眾所周知，去年9月小鵬G9遭遇“非產(chǎn)品力”上市滑鐵盧，面對(duì)來自市場(chǎng)和用戶的批評(píng)聲音，小鵬汽車以前所未有的決心進(jìn)行了反思與變革。

“去年G9上市后，我看到有鵬友評(píng)價(jià)G9是‘頂級(jí)的智能、優(yōu)秀的產(chǎn)品、失敗的營銷’。不破不立，在過去的一年里，從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷，我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了徹底變革，旨在通過產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)和組織管理能力的雙重變革，讓2024款小鵬G9重奪失地?！毙※i汽車董事長 CEO何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

通過組織調(diào)整、人才引進(jìn)、聚焦研發(fā)、渠道優(yōu)化等一系列動(dòng)作，小鵬汽車的變革在G6上市中初見成果。而緊貼用戶，圍繞可感知價(jià)值與差異對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃及設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，則是G9改款的核心動(dòng)力。過去一年中，小鵬團(tuán)隊(duì)與G9用戶進(jìn)行了千余人次的調(diào)研溝通，收集用戶建議超一萬條，對(duì)智能駕駛及智能座艙系統(tǒng)迭代升級(jí)7次，眾多車主行家的傾心獻(xiàn)策為新款G9的產(chǎn)品定義奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。來自全球領(lǐng)先車企大眾汽車對(duì)G9技術(shù)架構(gòu)的認(rèn)可，也使小鵬汽車對(duì)領(lǐng)先的智能技術(shù)與領(lǐng)先的工程能力的結(jié)合產(chǎn)生了更多深層次的思考，堅(jiān)定了公司上下再戰(zhàn)G9，以“中國方案”新樣板實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海的決心。

“扶搖”架構(gòu)硬實(shí)力為基，“加減乘除”提升用戶體驗(yàn)

如上述，針對(duì)市場(chǎng)和用戶的需求，通過組織調(diào)整、人才引進(jìn)、聚焦研發(fā)、渠道優(yōu)化等一系列動(dòng)作，小鵬汽車的變革在G6上市中初見成果。而緊貼用戶，圍繞可感知價(jià)值與差異對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃及設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，則是G9改款的核心動(dòng)力。但在我們看來，最大技術(shù)硬實(shí)力才是重中之重。而說到最大技術(shù)硬實(shí)力，就不得不提及小鵬的“扶搖”架構(gòu)。

眾所周知，對(duì)于電動(dòng)車而言，包含續(xù)航里程、充電效率、操控性、安全性等對(duì)于用戶的體驗(yàn)都至關(guān)重要。

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，目前的新能源車在上述方面很難做到兼顧。例如有的為了增加續(xù)航里程，一味增加電池的容量，而犧牲了車輛的安全性和操控性；有的因?yàn)樘嵘倏匦?，而減少了續(xù)航里程；有的為了安全，又降低了充電效率。針對(duì)于此，“扶搖”則通過體系化的動(dòng)力補(bǔ)能同時(shí)提升了這些體驗(yàn)。

與此同時(shí)，電動(dòng)車的趨勢(shì)已是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，更是市場(chǎng)和用戶的選擇。而提到新能源車的智能化，目前多數(shù)車企還處在單點(diǎn)的階段或者說各有側(cè)重，例如有的是在駕駛端，有的是在座艙端，有的則偏重于架構(gòu)，但這種“偏科”給市場(chǎng)和用戶帶來的則是打折的智能化車體驗(yàn)。為此，“扶搖”構(gòu)筑了電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個(gè)不能少的與智能化相關(guān)的整套智能體系。

具體到2024款小鵬G9，上述扶搖架構(gòu)的硬核實(shí)力得到了充分體現(xiàn)，即在標(biāo)配智能駕駛和全域800V高壓SiC平臺(tái)基礎(chǔ)上，搭載域控智能底盤的極致設(shè)計(jì)理念，詮釋了小鵬汽車對(duì)于智能、性能、電能“三能戰(zhàn)略”的極致追求。

以智能為例，2024款小鵬G9搭載XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備國內(nèi)首個(gè)且唯一的XNet深度視覺感知系統(tǒng)，落地?zé)o圖、全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的智駕功能，實(shí)現(xiàn)全國好用、全程好用。此外座艙方面搭載了全球領(lǐng)先的“全場(chǎng)景語音2.0”，在無網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下依然支持600+語音指令，更有像樂高積木般靈活定制的“智慧多場(chǎng)景座艙”，提供個(gè)性化用戶體驗(yàn)。

又如在電能方面，小鵬G9致力于“充電快、續(xù)航實(shí)、能耗低”，標(biāo)配全域800V碳化硅平臺(tái)和支持超快充的3C電池，10%-80%僅需20分鐘；得益于SiC、熱泵、800V域控算法等技術(shù)應(yīng)用，小鵬G9在懂車帝極端高溫滿載能耗測(cè)試中，同級(jí)別車型百公里能耗最低；此外，小鵬自營充電體系已覆蓋國內(nèi)337個(gè)地級(jí)行政區(qū)和直轄市，將于2025年在補(bǔ)能生態(tài)上建成3000個(gè)具備超快充能力的自營站點(diǎn)，打造遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品的補(bǔ)能體驗(yàn)。

由此可見，“扶搖”架構(gòu)的技術(shù)實(shí)力到底有多硬。

值得一提的是，2024款小鵬G9在“加”入標(biāo)配扶搖架構(gòu)的基礎(chǔ)上，還精準(zhǔn)“減”去用戶低感知配置，讓產(chǎn)品更純粹更具競(jìng)爭(zhēng)力；“乘”代表了“大小牽手”后的優(yōu)勢(shì)倍增；“除”則體現(xiàn)在不卷能用卷好用，倍數(shù)于“友商”的優(yōu)悅體驗(yàn)。

寫在最后：正是通過上述的“加減乘除”，使小鵬得以將G9的起售價(jià)下調(diào)至26.39萬元，在保留核心的實(shí)用、舒適配置的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了上市即交付，進(jìn)而使得該車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比同步大增，有望成為30萬元以“買的起”的高端智能車的引領(lǐng)者和統(tǒng)治者。而縱觀今年P(guān)7i、G6和新G9系列重磅發(fā)布，業(yè)內(nèi)看到的不僅是小鵬汽車以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，確保了產(chǎn)品領(lǐng)先性，實(shí)現(xiàn)了上市即交付，更是小鵬汽車日趨完善的體系力，而這才是小鵬汽車未來改變自身及新能源汽車市場(chǎng)格局的關(guān)鍵。

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