7.98萬“電比油低” 比亞迪向燃油車市場(chǎng)亮劍

春節(jié)剛剛過完，比亞迪就向市場(chǎng)中投下了一枚重磅炸彈。

2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，并且首次將混動(dòng)車型的價(jià)格拉入到了7萬區(qū)間，7.98萬元的起售價(jià)正式開啟了“電比油低”的新時(shí)代。

如果說秦Plus DM-i 冠軍版9.98萬元的“油電同價(jià)”策略，讓比亞迪真正殺入了傳統(tǒng)燃油車腹地，那么如今手握產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張底牌，比亞迪則是發(fā)起了針對(duì)燃油市場(chǎng)的新一輪總攻。

“電比油低”，比亞迪向合資燃油車發(fā)起總攻

2023年初，比亞迪推出了9.98萬元的秦PLUS DM-i 冠軍版，并打出了“油電同價(jià)”的口號(hào)。所謂“油電同價(jià)”，就是用一臺(tái)同級(jí)別燃油車的錢，可以買一臺(tái)體驗(yàn)更好的插混車型。而在此之前，插混車型的售價(jià)則要比燃油車高出一截。

隨后，越來越多的新能源車企也進(jìn)入以價(jià)換量階段，紛紛加入“油電同價(jià)”戰(zhàn)局，對(duì)合資燃油車形成了圍剿之勢(shì)，迫使合資燃油車不得不大幅降價(jià)，以價(jià)換市。

你可能很難想象，一代神車豐田卡羅拉現(xiàn)在最低配車型的售價(jià)竟然不到8萬元，雙擎版也僅僅是10萬出頭，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典款則最低僅不到7萬元的價(jià)格，新上市的朗逸新銳低配車型的價(jià)格更是只有6萬多。

在“油電同價(jià)”策略下，2023年比亞迪秦家族銷量達(dá)到了48萬輛，其中秦PLUS DM-i插混版本賣出了近31萬輛，甚至比很多品牌所有車型加一起賣的都多。

但即便如此，在2023年國內(nèi)最暢銷的A級(jí)車市場(chǎng)，新能源也僅占437.6萬輛的總銷量當(dāng)中22%的份額，其余的份額絕大多數(shù)被合資燃油車包攬。比如，日產(chǎn)軒逸就賣出了38萬輛，大眾朗逸則賣出了35萬輛，豐田卡羅拉賣出了18萬輛。

比亞迪董事長兼總裁王傳福近期在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，新能源汽車發(fā)展將進(jìn)一步提速，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

那么，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長放緩的背景下，新能源車的增量來自哪里，必然是搶奪傳統(tǒng)燃油車，特別是合資燃油車的市場(chǎng)。

而隨著秦PLUS榮耀版上市后，DM-i插混車型首次進(jìn)入7萬區(qū)間，EV車型殺入10萬區(qū)間，對(duì)比市場(chǎng)上主流合資燃油的價(jià)格，不論混動(dòng)還是純電，均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。這也預(yù)示著，比亞迪要在2024年發(fā)起針對(duì)合資燃油車的“大決戰(zhàn)”，推動(dòng)油轉(zhuǎn)電再提速。

而在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、舒適性配置、用車成本等方面，比亞迪秦PLUS DM-i 更是全面超越同價(jià)位合資燃油車。其搭載的DM-i混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，綜合續(xù)航1245km，更是成為燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源車的首選。

可以預(yù)見的是，2024年合資燃油車的市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)被以比亞迪為代表的國內(nèi)新能源車企蠶食。

堅(jiān)持不減配，比亞迪降價(jià)的底氣何在？

眾所周知，不論是插混還是純電，新能源車的成本是要比傳統(tǒng)燃油車要高出不少，那么比亞迪敢于實(shí)現(xiàn)“電比油低”的底氣到底源自于哪里。

事實(shí)上，這就不得不提比亞迪高銷量帶來的規(guī)?；?yīng)，以及垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)。

2023年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)302.44萬輛，而DM插電混動(dòng)車型到目前為止累計(jì)銷售超320萬輛，如此高的銷量也使得比亞迪的規(guī)?；?yīng)、成本控制能力愈發(fā)精進(jìn)。

規(guī)模化效應(yīng)使得生產(chǎn)成本大幅下降，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先產(chǎn)量的增加，會(huì)分?jǐn)偵a(chǎn)的固定成本，平均到每臺(tái)車上的固定成本就會(huì)降低。其次，隨著產(chǎn)量的增加，原材料的采購也會(huì)拿到更低的價(jià)格，原材料節(jié)約的成本自然會(huì)增加利潤水平。另外隨著大規(guī)模的生產(chǎn)，工廠的技術(shù)也會(huì)得到改進(jìn)，單位時(shí)間的產(chǎn)量更高，從而使得人力成本和管理成本也會(huì)下降，這樣分?jǐn)偟絾诬嚨某杀揪蜁?huì)降低。

另外，比亞迪也擁有汽車行業(yè)幾何最強(qiáng)的垂直整合以及全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)上一直流傳一句話，“比亞迪除了輪胎和玻璃，其它的都能造?！彪m然可能有些夸張，但其全產(chǎn)業(yè)鏈制造的能力卻是事實(shí)。

比亞迪旗下的零部件制造公司包括主營汽車電子和底盤的弗迪科技、主營汽車動(dòng)力產(chǎn)品的弗迪動(dòng)力、主營電池的弗迪電池，以及弗迪視覺和弗迪精工，這五家公司幾乎可以生產(chǎn)一臺(tái)新能源車幾乎所有的核心零部件。

對(duì)于其他車企來說，很大一部分零部件都需要外采，甚至是直接采用大型供應(yīng)商的成熟方案，而這些零部件廠商也是需要利潤的，所以很難將成本降下來。而比亞迪則可以在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤，真正做到“電比油低”。

不過，降低成本并不意味著減配。從最新上市的秦PLUS榮耀版來看，不但與去年冠軍版的配置相同，甚至還升級(jí)了智能語音連續(xù)通話，已經(jīng)全系升級(jí)智能上下電功能，用戶體驗(yàn)甚至要更好。

2024年，比亞迪已發(fā)起針對(duì)合資燃油車的“大決戰(zhàn)”，就看合資車企要如何應(yīng)對(duì)了。

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