Nullmax亮相上海車展背后：何以踐行輔助駕駛“普適價值”與安全？

TechWeb 文/卞海川

當前，輔助駕駛領(lǐng)域正迎來前所未有的創(chuàng)新浪潮與競爭格局。全球主流車企、科技創(chuàng)新企業(yè)及頂尖科研機構(gòu)持續(xù)加大投入力度，在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地上展開激烈角逐。值得關(guān)注的是，在近期舉辦的2025上海國際車展上，人工智能科技企業(yè)Nullmax憑借其提出的輔助駕駛"普適價值"理念及創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣，成為展會最受矚目的焦點之一。

踐行輔助駕駛“普適價值”，彰顯核心競爭力

提及踐行輔助駕駛的“普適價值”，Nullmax的創(chuàng)始人、CEO和CTO徐雷博士對TechWeb表示，Nullmax不直接面向消費者，而是通過為OEMs和Tier1提供方案，提升終端用戶的行車安全和效率，同時確保方案的成本可控、更多人能使用，并通過平臺化軟件架構(gòu)實現(xiàn)快速移植和定制，打造各細分市場最具競爭力的方案。

基于此，Nullmax通過輔助駕駛方案、全棧算法和全場景覆蓋踐行“普適價值”，并體現(xiàn)出其獨特的核心競爭力。

以輔助駕駛方案為例，Nullmax的方案覆蓋了高、中、低全車型，全面涵蓋了當前汽車市場的多樣化需求。不僅如此，Nullmax的AI算法平臺化的技術(shù)架構(gòu)也使得Nullmax的方案具有靈活支持不同芯片的特點，可高效適配當下國內(nèi)外主流智駕芯片，助力客戶縮短量產(chǎn)周期，快速應(yīng)對差異化車型的智駕需求。同時，Nullmax的這套平臺化的技術(shù)架構(gòu)還能夠適配任意的算力和傳感器配置，為各價位車型提供極具性價比的智能駕駛解決方案。

比如此次車展，我們就看到Nullmax集中展示了四款量產(chǎn)級MaxDrive方案，覆蓋不同場景與功能。

至于全棧算法，Nullmax最快可以在1-2周的時間內(nèi)完成軟件和關(guān)聯(lián)件的適配打通，然后進入后續(xù)的性能優(yōu)化和功能開發(fā)階段。而得益于Nullmax獨有的中間件平臺，Nullmax建立了一套標準化的適配流程，針對執(zhí)行件、傳感器等關(guān)聯(lián)件，Nullmax形成了一整套驗收和操作的規(guī)范，可以全面、細致、快速地確認是否符合量產(chǎn)標準，并推動多項開發(fā)工作同步進行。

相比競爭對手，Nullmax的優(yōu)勢在于其平臺化軟件架構(gòu)，能適配不同芯片和算力平臺（從2T到200T+），快速為客戶定制方案；其次是全棧自研能力強，尤其在視覺感知、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)方面有獨特優(yōu)勢。徐雷博士針對上述總結(jié)道。

輔助駕駛誠可貴，安全價更高

通過車展，我們了解到，MaxDrive 作為一款適用于全球化應(yīng)用的高級輔助駕駛方案，既支持中國本土車型開發(fā)與出海，同時符合海外市場法規(guī)要求，滿足 ENCAP 和 CNCAP 等權(quán)威評測的五星安全評級，兼顧車企與用戶對安全、體驗和成本的多維需求。

對此，徐雷博士表示："無論車型配置高低，安全必須得是Nullmax的標配，安全是我們絕不能忽視的底線。作為一家AI驅(qū)動的輔助駕駛應(yīng)用企業(yè)，我們既要主動安全，又要駕駛體驗"。

而說到安全，就不得不提及Nullmax基于端到端技術(shù)架構(gòu)的技術(shù)，包含多模態(tài)大模型和安全類腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)注自動駕駛技術(shù)的人對于“多模態(tài)端到端大模型”這幾個字肯定不會陌生，我們無需贅述，而所謂的安全類腦，是一套獨立的系統(tǒng)，是Nullmax參考了斑馬魚腦部神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之后，搭建的一個參數(shù)量為十萬量級的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

我們可以直白理解為，多模態(tài)的端到端大模型負責(zé)把車開好，而安全類腦則是保證不跟別人的車發(fā)生碰撞，“這套模型的絕大多數(shù)工作肯定是要靠多模態(tài)的端到端大模型去做，安全類腦主要起到一個監(jiān)督作用?！毙炖捉忉尫Q。

此外，Nullmax還堅持漸進式自動駕駛路線并體現(xiàn)在兩個層面，其中之一就是SAE等級從L2向L3、L4演進，強調(diào)通過大規(guī)模實車數(shù)據(jù)積累確保安全。

值得一提的是，Nullmax還非常支持近期工信部的輔助駕駛宣傳規(guī)范，徐雷對此表示，Nullmax始終基于客觀事實宣傳，強調(diào)系統(tǒng)邊界和安全第一。

最后，鑒于目前車企卷價格愈演愈烈，導(dǎo)致大家都在壓成本，對此業(yè)內(nèi)擔(dān)心車輛的安全性是否會因此打折扣。
對此，徐雷認為，Nullmax的成本控制依賴于平臺化帶來的研發(fā)投入復(fù)用和規(guī)模效應(yīng)，而非犧牲安全或核心功能，而這考驗的是企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)判斷和執(zhí)行的能力。

寫在最后：正是基于AI算法、軟硬件的深度融合以及持續(xù)投入AI研發(fā)，堅持做“難而正確的事”，使得Nullmax對于輔助駕駛的“普適價值”和安全得以不折不扣的踐行，其產(chǎn)品備受客戶青睞。據(jù)我們了解，Nullmax目前已與多家知名汽車廠商及一級供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系，獲得了國內(nèi)多家汽車廠商的定點量產(chǎn)項目，包括上汽、奇瑞、江鈴、德賽西威、經(jīng)緯恒潤等。

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