進(jìn)口車(chē)真的比合資車(chē)靠譜么？維修數(shù)據(jù)告訴你還真不一定

很多人在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)有這樣的猶豫，究竟是買(mǎi)合資車(chē)還是買(mǎi)進(jìn)口車(chē)。合資車(chē)的價(jià)格通常相對(duì)便宜一些，但總感覺(jué)進(jìn)口車(chē)的質(zhì)量要比合資車(chē)更靠譜。那么究竟進(jìn)口車(chē)的質(zhì)量是不是要高于合資車(chē)呢？也許維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一些問(wèn)題。

我們聯(lián)合4S店高端維修連鎖企業(yè)?？?，針對(duì)其2017年進(jìn)場(chǎng)維修和保養(yǎng)的四萬(wàn)多臺(tái)車(chē)進(jìn)行了研究，主要選取奔馳、寶馬、奧迪等車(chē)型，分別從故障率、花費(fèi)、維修保養(yǎng)、易損件等角度分析，得到一些不一樣的結(jié)果。

進(jìn)口車(chē)的故障率不比合資車(chē)要低，且維修性?xún)r(jià)比還低于合資車(chē)

車(chē)型在進(jìn)口和合資都有分布的品牌的故障率做了比較，發(fā)現(xiàn)合資車(chē)的平均故障率在41.9%，而進(jìn)口車(chē)的故障率在42.2%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，兩者幾乎沒(méi)有太明顯的差異。

而對(duì)比奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)品牌的故障率，除了奔馳進(jìn)口車(chē)的故障率（38%）會(huì)略低于合資車(chē)（43%），其他兩個(gè)品牌的合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)之間，從故障率上來(lái)看，也幾乎看不到明顯的差別。而從故障率在不同車(chē)齡發(fā)生的頻率來(lái)看，進(jìn)口車(chē)的走勢(shì)也基本與合資車(chē)相似，甚至在3年至10年以?xún)?nèi)的車(chē)齡區(qū)間，故障率還會(huì)略微高于合資車(chē)。

換句話說(shuō)，從故障發(fā)生的可能性上來(lái)看，進(jìn)口車(chē)比合資車(chē)是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。

另外，從保養(yǎng)和維修的成本上，我們能看到另外一種結(jié)果。進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行維修和保養(yǎng)的合資車(chē)，平均單次的費(fèi)用成本大約是1043元人民幣，而進(jìn)口車(chē)的單次費(fèi)用成本約為1605人民幣，比合資車(chē)貴了54%?；蛘哒f(shuō)，進(jìn)口車(chē)做兩次保養(yǎng)或維修的錢(qián)，合資車(chē)可以做三次。

而從不同品牌的兩類(lèi)車(chē)型比較來(lái)看，奔馳的進(jìn)口車(chē)相比較合資車(chē)的溢價(jià)率是最高的，達(dá)到66%，而且奔馳車(chē)從平均的保養(yǎng)維修成本看，也是這三個(gè)品牌中最高的；寶馬進(jìn)口車(chē)與合資車(chē)之間的維修成本差異相對(duì)小一些，但仍貴了42%的；奧迪與寶馬相似，進(jìn)口車(chē)的維修保養(yǎng)溢價(jià)率在50%左右。

從上述兩套數(shù)據(jù)我們可以看到，以奔馳、寶馬、奧迪為例，進(jìn)口車(chē)在故障率上與合資車(chē)幾乎沒(méi)有差異，但維修成本會(huì)高出50%。從用車(chē)、養(yǎng)車(chē)的角度來(lái)講，也許購(gòu)車(chē)時(shí)合資車(chē)會(huì)是性?xún)r(jià)比更高，也更靠譜的選擇。

針對(duì)這份報(bào)告，我們請(qǐng)到中國(guó)汽車(chē)三包技術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家委員單方曉來(lái)進(jìn)行解讀，他提出：純進(jìn)口與合資同品牌車(chē)，其中一個(gè)差別是發(fā)動(dòng)機(jī)軟件的調(diào)校，合資車(chē)會(huì)針對(duì)中國(guó)油品和道路狀況做部分調(diào)整設(shè)計(jì)，但是純進(jìn)口的車(chē)就沒(méi)有，因此，這也是進(jìn)口車(chē)故障率高的其中一個(gè)方面原因，就是俗話“水土不服”。在養(yǎng)護(hù)時(shí)，德系車(chē)散熱不充分，清洗水箱和冷凝器是很關(guān)鍵的一部分，對(duì)法動(dòng)機(jī)和變速器的壽命，減少機(jī)油消耗，保持良好動(dòng)力有良好的促進(jìn)作用；單方曉專(zhuān)家也建議，如果路況擁堵，可適當(dāng)縮短機(jī)油更換周期。

此外我們還請(qǐng)到汽車(chē)欄目主持人千里，他表示：對(duì)于行業(yè)維修保養(yǎng)大數(shù)據(jù)的總結(jié)分析來(lái)看：進(jìn)口車(chē)比合資車(chē)在質(zhì)量上更好，故障率更低一說(shuō)沒(méi)有數(shù)據(jù)上的支持依據(jù)；進(jìn)口車(chē)或是高端品牌的零整比系數(shù)依舊偏高；奔馳、寶馬、奧迪在行駛六七萬(wàn)公里之后進(jìn)入故障率高發(fā)期，要注意車(chē)輛的常規(guī)保養(yǎng)。通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析，希望廣大車(chē)主在購(gòu)車(chē)的時(shí)候更加理性，而不是盲目跟風(fēng)大品牌或是進(jìn)口車(chē)型，同時(shí)注意車(chē)輛的保養(yǎng)周期和高故障率高發(fā)期，合理時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛置換，降低用車(chē)成本。

在進(jìn)行這項(xiàng)研究的過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的數(shù)據(jù)跟大家分享。

車(chē)齡8年內(nèi)的奧迪故障率低，寶馬的故障有兩個(gè)高發(fā)期，奔馳6年車(chē)齡內(nèi)較穩(wěn)定

從故障的高發(fā)期來(lái)看，奧迪在8年車(chē)齡之前的車(chē)，故障率較平緩，差異不明顯，8年之后的故障率呈加速上升趨勢(shì)；寶馬的故障率比較有周期性，分別在車(chē)齡4-6年和9-11年，有提升但趨勢(shì)平穩(wěn)；車(chē)齡13年后的寶馬故障率偏高；奔馳故障率的高發(fā)期在車(chē)齡6年以后，6年之前的奔馳較為穩(wěn)定。

奧迪A6L和寶馬5系的故障率相對(duì)更高

從車(chē)型來(lái)看，奧迪品牌中的故障高發(fā)車(chē)型為奧迪A6L和奧迪A4L，前者占所有奧迪故障車(chē)的43%，后者占25%；寶馬品牌中，5系的故障率最高，為所有寶馬故障車(chē)的31%，3系第二占26%；奔馳品牌的故障車(chē)相對(duì)分布比較平均，高發(fā)的故障車(chē)型分別為E級(jí)、C級(jí)和GLK。

愛(ài)車(chē)開(kāi)到6萬(wàn)公里的時(shí)候，就要重點(diǎn)檢查易損件是否需要更換了

在三個(gè)品牌進(jìn)場(chǎng)維修的車(chē)輛中，我們發(fā)現(xiàn)最經(jīng)常更換的易損零件是“變速箱油底墊”、“氣門(mén)室蓋墊”和“點(diǎn)火線圈”。其中，奔馳車(chē)，尤其是行駛到9萬(wàn)-13萬(wàn)公里的車(chē)輛，更換變速箱油底墊的頻率較為突出。其余兩件易損件，三個(gè)品牌車(chē)輛的更換周期和頻率差距不大。氣門(mén)室蓋墊的更換高頻周期主要在車(chē)輛行駛到6萬(wàn)-12萬(wàn)公里期間；點(diǎn)火線圈的更換主要發(fā)生在7萬(wàn)-14萬(wàn)公里之間。車(chē)主朋友們的愛(ài)車(chē)，行駛到相應(yīng)的區(qū)間段，如果去保養(yǎng)和維護(hù)，可以著重檢查一下這三個(gè)易損件是否需要更換。

三個(gè)品牌相比，奔馳的維護(hù)保養(yǎng)成本較高

除此之外，單車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)成本來(lái)看，奔馳品牌的車(chē)輛無(wú)論是單次進(jìn)場(chǎng)的費(fèi)用單價(jià)，還是全年的平均維護(hù)費(fèi)用，都是三個(gè)品牌中最高的。寶馬和奧迪車(chē)輛的進(jìn)場(chǎng)單價(jià)和全年維護(hù)費(fèi)用基本相當(dāng)。

車(chē)行駛至16萬(wàn)公里后，最好開(kāi)始做置換的準(zhǔn)備

從維修成本和行駛里程來(lái)看，隨著公里數(shù)的遞增，奔馳的花費(fèi)整體高于奧迪和寶馬，開(kāi)的公里數(shù)越長(zhǎng)，三個(gè)品牌中較為省錢(qián)的為寶馬。

奧迪車(chē)輛的維修費(fèi)用會(huì)根據(jù)行駛的里程經(jīng)歷三次高峰，第一次實(shí)在6-7萬(wàn)公里之間，主要是因?yàn)槭状未蟊ｐB(yǎng)、更換全車(chē)油液的原因。另外，奧迪車(chē)容易漏油的部件在這個(gè)區(qū)間開(kāi)始首次漏油；第二次高峰14-15萬(wàn)公里之間，主要原因是二次大保養(yǎng)，底盤(pán)件老化，電器開(kāi)關(guān)老化、損壞等原因；第三次高峰，也是最高峰在18-19萬(wàn)公里之間，主要原因：三次大保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱容易損壞，橡膠件老化如水管、膠套等。在這個(gè)時(shí)間段，奧迪車(chē)輛的維修費(fèi)用會(huì)顯著偏高。奧迪車(chē)的車(chē)主們可以在17萬(wàn)公里后考慮進(jìn)行新車(chē)的置換。

對(duì)寶馬車(chē)輛來(lái)說(shuō)，首次進(jìn)場(chǎng)高峰出現(xiàn)在8-9萬(wàn)公里之間，主要原因是漏油件開(kāi)始漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)電器件開(kāi)始出現(xiàn)故障，如VVT電機(jī)損壞等；而二次高峰12-13萬(wàn)公里之間，主要原因是底盤(pán)件老化，需要更換；第三次高峰，也是最高峰在16-17萬(wàn)公里之間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)生問(wèn)題，橡膠件如水管、膠套等發(fā)生老化，從這個(gè)階段開(kāi)始寶馬車(chē)輛的維修費(fèi)用會(huì)陡增。因此寶馬車(chē)主們，在車(chē)輛行駛到15萬(wàn)公里后，就應(yīng)該考慮做新車(chē)的置換。

奔馳車(chē)的首次高峰在6-7萬(wàn)公里之間，主要原因是首次大保養(yǎng)和漏油首次高發(fā)期；第二次高峰在12-13萬(wàn)公里之間，主要原因?yàn)榈诙未蟊ｐB(yǎng)，車(chē)輛磨損件、底盤(pán)部件的更換，如剎車(chē)盤(pán)片等；第三次高峰，在18-19萬(wàn)公里之間。此時(shí)車(chē)身的橡膠墊老化、總成部件故障率較高，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，而且相關(guān)零部件的維修費(fèi)用偏高。奔馳的車(chē)主在17萬(wàn)公里以后，就可以考慮做置換的打算了。

本數(shù)據(jù)源自?？?018，感謝數(shù)據(jù)提供方北京牛咖斯汽車(chē)服務(wù)股份有限公司對(duì)本次研究的大力支持。

生成海報(bào)

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