極客網(wǎng) 北京時間2月2日早間消息，美國一名聯(lián)邦法官上周五表示，專車服務(wù)Uber的司機(jī)可能應(yīng)當(dāng)享有正式員工的待遇，而不應(yīng)當(dāng)作為獨(dú)立合同工為其提供服務(wù)。就在一天前，舊金山的另外一名法官也對專車服務(wù)Lyft發(fā)出了類似的警告。
這兩家公司都在利用智能手機(jī)應(yīng)用來撮合司機(jī)和乘客達(dá)成交易，并展開了激烈的競爭。但這類服務(wù)的很多司機(jī)都提起訴訟，認(rèn)為他們應(yīng)當(dāng)享有最低工資、費(fèi)用報銷和其他福利。
“有人說Uber只是一個軟件平臺，但我認(rèn)為這沒有說服力。”美國地區(qū)法院法官愛德華·陳(Edward Chen)上周五說。
隨著Uber、Lyft和其他專車公司對美國出租車市場展開顛覆，他們遭到的訴訟也在逐步增多。美國市場研究公司IbisWorld估計，美國專車市場的規(guī)模達(dá)到110億美元。Uber創(chuàng)立于2009年，是美國估值最高的一家科技公司。該公司上月以400億美元的估值完成了最新一輪12億美元的融資。
由CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)領(lǐng)導(dǎo)的Uber已經(jīng)通過這種獨(dú)特的智能手機(jī)應(yīng)用，顛覆了全球各地的運(yùn)輸市場，并引發(fā)多地出租車司機(jī)的抗議。
加州法律
自家司機(jī)的不滿也對專車服務(wù)的發(fā)展構(gòu)成了障礙。舊金山的Uber和Lyft司機(jī)原本希望代表全美司機(jī)起訴這兩家公司，但被法官將訴訟主體限制為舊金山司機(jī)。他們指控這兩家公司違法加州勞動法，而他們的代理律師也已經(jīng)提出上訴，仍然希望將訴訟主體列為全美司機(jī)。
在周四的Lyft案聽證會上，美國地區(qū)法院法官文思·查布里亞(Vince Chhabria)表示，雖然使用歷史工作描述和定義來歸類員工有些過時，但早先案例的判決使他認(rèn)為，這些專車服務(wù)的司機(jī)應(yīng)當(dāng)被歸類為員工。他并未透露何時會發(fā)布正式裁決。
愛德華·陳上周五表示，有很多規(guī)定都可以認(rèn)定Uber司機(jī)究竟是員工還是合同工，包括他們是否為Uber提供了服務(wù)，以及Uber能否控制他們的工作。愛德華·陳正在考慮Uber有關(guān)駁回此案的請求。
Uber控制
他指出，Uber制定了司機(jī)的收費(fèi)費(fèi)率，并對其進(jìn)行檢查。沒有這些司機(jī)，Uber就無法創(chuàng)收，而且Uber也可以解雇這些司機(jī)。
“我認(rèn)為司機(jī)服務(wù)于Uber。”愛德華·陳說，“如果你只是銷售一款應(yīng)用，可以在應(yīng)用商店內(nèi)銷售，但Uber的做法并不局限于此，不是嗎？”
Uber代理律師羅伯特·亨德里克斯(Robert Hendricks)表示，Uber是一家知識產(chǎn)權(quán)公司，不是運(yùn)輸企業(yè)。司機(jī)并不服務(wù)于該公司，司機(jī)也是該公司的客戶。
他表示，由于Uber受益于使用該應(yīng)用的司機(jī)，所以這些司機(jī)都是他們的客戶。“我們通過授權(quán)軟件賺錢，當(dāng)他們成功使用軟件時，我們就可以獲得補(bǔ)償。”他說，“通過交易獲利與通過服務(wù)獲利是兩種不同的模式。”(書聿)
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